13. – 14.7. IRRC sarjan kolmas osakilpailu ajetaan Terlickossa ja SM road racing Pärnussa

13. – 14.7. IRRC sarjan kolmas osakilpailu ajetaan Terlickossa ja SM road racing Pärnussa

Sarjan edellinen kilpailu käytiin kesäkuun puolessa välissä legendaarisella Imatran katuradalla.

Suomalaisten kuljettajien osallistuminen tsekeissä on vähäistä, Erno Kostamo 38 Motrosport tiimistä SBK luokassa ja SSP luokassa Anssi Koski Team Hissikeskuksen Triumphilla.

 

Samaan aikaan ajetaan SM- road racing osakilpailu Auto24Ring radalla Pärnussa.

SM  tilanne viiden kärjen osalta tällä hetkellä;

Superbike

1. Eeki Kuparinen

2. Niko Mäkinen

3. Juha Kallio

4. Ville Valtonen

5. Lasse Kärki

Superstock 600

1. Kimi Patova

2. Felix Nässi

3. Pauli Pekkanen

4. Niko Tanskanen

5. Peter Paloranta

Seuraa Road Racing SM 2019 sarjaa www.roadracingsm.fi

 

Lukijakysely, osallistuneiden kesken arvotaan moottoripyörän hoitosetti

Lukijakysely, osallistuneiden kesken arvotaan moottoripyörän hoitosetti

Mikä on mielestäsi www.mbikes.fi sivujen paras juttu / artikkeli?

Paperilehdet ovat ikävä kyllä suurimmaksi osaksi vähitellen katoamassa. M-Bikes verkkojulkaisu haluaa kehittyä lukijoiden toiveita kunnioittaen. Verkkojulkaisujenkaan olemassa olo ei ole itsestään selvää. Kuluja tulee samalla tavalla kuin paperijulkaisuissa, paitsi paino- ja jakelukuluista. M-bikes sivut on tarkoitus pitää lukijoille maksuttomana, mutta sen edellytyksenä on että sivuille  saadaan mainostuloja. Mainoksien edellytyksenä taas on riittävän suuri lukija määrä. Sen vuoksi on tärkeää että sivuille saadaan lukijoita kiinnostavaa materiaalia. Pienet uutiset löytyy Facebook sivuiltamme, näille varsinaisille sivuille tulee juttuja jotka eivät vanhene hetkessä. Valikkoa ja hakutoimintoa käyttän löytyy aiemmatkin julkaisut.

Kerro mielipiteesi Facebookissa olevan julkaisun alle, tästä linkistä.

Kaikkien vastanneiden kesken arvotaan noin 50€ arvoinen pyörän hoitosetti.

Saa jakaa, ja toivottavasti jaattekin että saadaan mahdollisimman suuri otanta, jonka mukaan voidaan kehittää juttuja siihen suuntaan mistä haluatte lukea.

Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Ajamisen lisäksi monet pitävät pyöriensä huoltamisesta ja rakentelusta, jotkut jopa enemmän kuin itse ajamisesta.

Huoltamisessa, sekä varsinkin muutoksissa pitää muistaa huolehtia myös perusasioista. Turhan usein tulee vastaan että
monille kotimekaanikoille oikeat kiristysmomentit ovat täysin tuntematon käsite. Useimmiten kiristäminen on jätetty aivan liian löysälle,
ja joskus taas vastaavasti on väännetty kierteet rikki. Useasti akselistoissa käytetään jonkin mallista sokkavarmistusta,
joskus taas pelkkää lukkomutteria. Sokat ja uudet lukkomutterit ovat niin edullisia että niiden kohdalla ei todellakaan kannata säästää. Kunnolliset työkalut ovat tietotaidon lisäksi erittäin tärkeät. Huonoilla / kuluneilla työkaluilla ei saa kuin kannat pyöristymään ja hermot kiristymään. Silloin kun oma pinna on kireällä, niin ei siitä pyörän laittamisestakaan mitään tahdo tulla. Huonoilla työkaluilla siis, muutenhan homma voi olla hyvinkin rentouttavaa ja tasapainottavaa arkirutiineihin nähden.

Osien sopivuus ja laatu on syytä olla kohdillaan niin turvallisuus- kuin kestävyyskin huomioiden.
Keskustelupalstojen ”faktoihin” ei kannata luottaa sokeasti, ennemmin hieman epäilevästi. Korjaus- ja huolto-oppaita saa nykyään helposti niin paperisena, kuin netistä ladattavinakin. Näihin oppaisiin kannatta sijoittaa mikäli aikoo itse huoltaa ja korjata moottoripyöräänsä. Kunnollisella oppaalla säästyy helposti turhalta työltä, niistä löytyy kiristysmomentit, kytkentäkaaviot, purku- ja kasausohjeet ym. hyödyllistä tietoa.

Nesteiden osalta kannattaa myös olla tarkkana. Erilaatuisia öljyjä ei kannata sekoittaa keskenään, että öljyjen voitelu ominaisuudet säilyy. Jäähdytysnesteitä unohtamatta. Jarrunesteissä on erityisen tärkeää ettei sotke väärän luokituksen nesteitä keskenään, koska jarrut voivat hävitä lähes kokonaan. DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.

Käsien puutuminen, stongan vaihto

Ohjaustankojen vaihtaminen on nykyään erittäin suosittua puuhaa. Stongan, eli ohjaustangon pienillä muutoksilla voi
saada merkittäviä parannuksia ajotuntumaan ja ajomukavuuteen kun kaikki on omalle kropalle sopivasti. Käsien väsyminen,
sormien puutuminen ja muut vastaavat vaivat ovat monesti pienestä kiinni. Tangon tai cliparien kulma vaikuttaa siihen onko ne omille käsille sopivassa kulmassa. Varsinkin ranteen oikea asento on tärkeä.
Tämä vaikuttaa käsien väsymiseen, sen ohella että kuljettaja nojaa liikaa tankoon. Tärinä on suurin syy käsien puutumiselle, siksi pitää kiinnittää huomiota stongan tukevuuteen, tankopainoihin sekä kahvoihin. Kulunut tai huonosti suunniteltu kaasukahva voi olla erittäin tärinäherkkä.

Usein kuulee puhuttavan että kaasu on niin jäykkä että voimat ei riitä kaasun kääntämiseen.
Silloin kannattaa etsiä mekaanista vikaa vaijereista ja kaasukahvasta. Kaasun pitäisi pysyä paikoillaan ilman vääntämistä käden omalla painolla, niin ettei tarvitse puristaa ja vääntää.
Isot muutokset hallintalaitteissa muuttavat pyörän käsiteltävyyttä, useimmiten huonompaan suuntaan. Leveä crossitanko ei kuulu niin sanottuihin kyykkypyöriin, super sportteihin tai vastaaviin. Leveä stonga tekee niiden ajokäytöksestä levotonta, ja kokonaisuuden kannalta kuljettajan sekä pyörängeometria on aivan erilainen kuin on suuniteltu kyseisen tyyppiseen pyörään.

Leveiden ja korkeiden ohjaustankojen kanssa pitää huomioida myös sähköjohtojen ja vaijereiden sijainnit, sekä se että pituudet riittävät eivätkä estä kääntymistä.
Osa tarvikekiinnikkeistä erilaisille tangoille on aivan liian heppoisia, niitä ei saa kunnolla kiinni niin ettei stonga heiluisi. Näitänkin on käynyt että kiinnikkeet ovat menneet ajossa poikki..

Ovatko osat soveltuvia pyörääsi?

Korotus ja madaltaminen

Moottoripyörien madaltaminen sekä korottaminen ovat myöskin melko yleisiä toimenpiteitä. Useimpiin nyky pyöriin saa takajousituksen niin sanottujen koiranluiden vaihtamisella laskettu tai nostettua pyörän takapäätä.
Kun korkeuden korjaus tehdään vain takaosasta, niin ohjauskulma ja jousituksen säädöt muuttuvat. Jousitus pitää säätää uudelleen jäykkyyden ja vaimennuksen osalta, samoin kuin ketjujen kireys mikä kyseinen laite on ketjuvetoinen. Pyörää madaltaessa myös kallistus varat pienenevät.
Joihinkin moottoripyöriin on saatavilla alkuperäistä matalempia ja korkeampia satuloita. Nämä ovat hyvä vaihtoehto
silloin kun pitää saada jalat ylettymään paremmin maahan, tai polvikulmaa lovennettua eikä vaikuta niinkään pyörän ajo-ominaisuuksiin.

Prätkän rakentaminen kokonaan toiseen tarkoitukseen johon se on alunperin suunniteltu on oma juttunsa. Siinäkin pitää kuitenkin
muistaa huomioida turvallisuus ja ajettavuus, mikäli kyseessä ei ole vain näyttelypyörä.

KTM 390 Duke

Pikku Kotka, KTM 390 Duke

KTM 390 Duke on ulkoisesti isoveljiensä näköinen, sekä omaa hivenen samaa luonnetta kuin isompansa.

Varusteista löytyy ABS jarrut, KTM My Ride sekä Supermoto asetus. Supermoto asetus kytkee takajarrun ABS-jarrun pois käytöstä, ja apsit toimii vaun etupyörälle. Tämä on ihan hauska asetus jos haluaa hieman kikkailla ja hakea omia rajojaan. KTM My Ride on monille tuttu muistakin Kotarin malleista, jolla voi yhdistää…

Lue lisää tästä linkistä.

Lasse Kärki myös mukana Imatralla

Lasse Kärki myös mukana Imatralla

Lasse Kärki Imatralla 2018

Lasse, mitä mietteitä tulevasta Imatranajo 2019 kilpailusta?

  • Mukava taas päästä kadulle päästelemään luvan kanssa täysillä!
  • Tunnelmahan on aina tuolla ollut hieno, kun yleisöä on radan varrella joka puolella. Se on se juttu tuolla, pitää hauskaa radalla ja koittaa samalla antaa katsojille viihdettä koko rahalla. Viime vuonna sunnuntain IRRC kisassa kulki hyvin, toivottavasti päästään samaan vauhtiin tänäkin vuonna.

Kuinka olet ehtinyt ottaa tuntumaa ajamiseen tänä kautena?

  • Ajamista on kuitenkin jo hyvin alla, kun oli tuo Motoparkin kisakin viime viikonloppuna.
  • Nyt vaan sormet ristissä toivotaan kuivaa keliä, märällä ajaminen ei katuradalla oikein innosta.

Totta,toivottavasti ei sataisi vettä, se on varmasti katsojienkin toiveena. Menestystä Lasselle.

 

Uudistunut KTM 690 SMC R houkuttelee ajamaan

 

Itävaltalaiset ovat saaneet aikaiseksi lähes 700 kuutioisen supermoton nykyaikaisilla ajonhallinta järjestelmillä. Kotarista löytyy quickshifter+ vaihdeavustin joka toimii molempiin suuntiin, pari erilaista moottorinohjaus asetusta, ABS jarrut ja eihän sitä tämän tyyliseen pyörään muita avustimia tarvitsekaan. Moottorista on puristettu 74 hevosvoimaa ja suunnilleen saman verran vääntöä. Painoa on kohtuulliset 147 kuivana, joustoa on riittävät 215mm edessä ja takana 240mm.

Pyörässä on hyvin liikkumatilaa kuljettajalle, ja matkustajalle paikkaa ei ole ollenkaan. Supermotossa ei kyllä pidäkään olla kyytiläisen paikkaa. Stonga ja kaikki muukin istuu minun makuun hyvin, ja pituutta minulla on vain sen verran että toinen jalka ylettyy juuri ja juuri maahan istuessa satulassa. Isommallekkin on kyllä varmasti tilaa mukavaan ajoasentoon.

 

Lue koko juttu tästä linkistä

Tiia Seima osallistuu Imatranajo 2019 IRRC kilpailuun

Tiia Seima osallistuu Imatranajo 2019 IRRC kilpailuun

Tiia Kemorassa 2019, kuva Timo Nässi

Tiia Seima osallistuu Imatranajo 2019 IRRC kilpailuun villillä kortilla

 

Hienoa että IRRC-sarjan Suomen kilpailuun saadaan mukaan myös nuori naiskuljettaja, 31-vuotis Tiia Seima.

Hei Tiia, kuinka innostuit moottoripyöristä ja niillä kilpailemisesta?

  • Lapsuudessani kotona pihapiirissä oli lähinnä raskasta kalustoa ja ralli oli kovassa suosiossa moottoriurheilun saralla. Kiinnostus moottoripyöriin taisi herätä vasta kavereideni ja aviomieheni Jussin kautta. Minusta piti tulla ihan tavallinen tourinkimopoilija, mutta toisin kävikin.
  • Ensimmäinen ratapäiväni taisi olla Ahvenistolla keväällä 2012, kun Jussi puoliksi pakotti minut radalle opettelemaan ajamista ja pyörän käsittelyä. Se osoittautui sittemmin kalliiksi kokeiluksi, ja jäin koukkuun kerrasta. Vaihdoin jo samana syksynä nakupyöräni rataisampaan peliin.
  • Ajoin muutaman vuoden ihan vaan ajamisen ilosta ja itseni kehittämiseksi, mutta pikkuhiljaa mopot alkoivat viehättää entistä enemmän ja ajamisesta alkoi tulla tavoitteellisempaa. Viimeinen niitti taisi olla, kun tutustuin mekaanikkooni ja hyvään ystävääni Tuomas Eroseen Alastarossa kesällä 2014. Siitä alkaen lähes kaikki vapaa-aika on mennyt pääasiassa mopojen parissa joko ajaessa tai opetellessa huoltamaan niitä.
  • Minulla ei ollut minkäänlaisia haaveita ajaa koskaan kilpaa, mutta niin vain Janiika Päivänsäde ja Sami Vieltojärvi saivat yllytettyä hullua, ja löysin itseni gridistä Motoparkista syksyllä 2016. Vauhti ei ihan vielä riittänyt kunnolliseen kilvanajoon, mutta kokemus oli silti ihan uskomattoman hieno. Se fiilis mikä tulee, kun sulkee kypärän visiirin ja lähtee varikon portin auettua tutustumiskierrokselle ja kohti gridiä, on ihan käsittämättömän hieno. Totta kai tavoite on olla joskus niin taitava ja nopea, että pääsisin kamppailemaan podiumin korkeimmasta korokkeesta, mutta kilvanajo itsessään on parhaimmillaan niin huikean hauskaa hommaa että sen takia tätä tehdään.
Tiia Seima

Hyvä että Jussi sai sinut innostumaan moottoripyöristä. Kauanko olet ajanut moottoripyörillä?

  • Ajoin moottoripyöräkortin kesällä 2010 ja ostin ensimmäisen moottoripyöräni syksyllä 2011.

 

Harrastatko ajamista myös muutenkin, vai keskitytkö pelkästään kilpailemiseen?

  • Kilvanajon lisäksi toimin Motorg ry:n ajokouluttajana, joten radalla tulee kurvailtua kesäisin muutenkin kuin omissa ajo- ja kisareeneissä. Katupeliä ei ole tällä hetkellä, mutta ratamopon seurana tallissa on piikkinen crossi. Vietän sen kanssa laatuaika ratakauden ulkopuolella ajamalla motocrossia, enduroa ja jäärataa kelien mukaan.

 

 

Tiia, missä olisi unelmiesi kisat?

  • Viimeiset kaksi vuotta olen haaveillut, että pääsisin joskus ajamaan Imatranajoihin. Näillä näkymin se haave alkaa olla melkoisen lähellä toteutumista, joten täytyy varmaan alkaa ensi viikolla miettiä, mitä lähdetään seuraavaksi tavoittelemaan.

Miltä tuntuu lähteä kilpailemaan katuradalle, sehän on haastavampi kuin tasainen moottoriradan pinta, on radan ylityksiä, kansistoja, maalauksia..

  • Uusi ympäristö tietenkin jännittää, mutta minua viehättää juurikin se katuradalla ajamisen vaatima taito ja tarkkuus, mitä tuollaiset asfaltin epätasaisuudet ja katukiveykset ynnä muut radan ylitykset tuovat tullessaan. Ajamiseen täytyy suhtautua vähän eri tavalla kuin mitä moottoriradalla ajamiseen. Katuradalla ei voi ajaa samalla tavalla limiitillä pyörä kallellaan kyynärpää maassa, kun mitä moottoriradalla, sillä rata on epätasainen ja turva-alueita ei juurikaan ole jos linja menee leveäksi.
  • Kokenut katuratakuski ja TT:n ajanut Tuukka Korhonen on auttanut minua valmistautumisessa. Olemme jutelleet hänen kanssaan mm. ajolinjojen valinnasta, katuradan ja moottoriradan eroavaisuuksista sekä siitä miten katuradalla ajamista kannattaa lähteä lähestymään.
  • Aika näyttää miltä kadulla kilpaa ajaminen sitten oikeasti tuntuu ja millaisiin vauhteihin lopulta päädytään, mutta hyvällä ja rennolla ajolla lähdetään tavoittelemaan ruutulippua jokaisesta kisastartista.

Ajat nyt kilpaa 600cc Suzukilla, oletko ajanut sillä jo pitkään? Istuuko pyörä ajoosi, onko ollut isompia murheita?

  • Meillä on melkoisen pitkä yhteinen taival Suzukin kanssa, sillä pikkugixxeri on ollut minulla syksystä 2012. Välillä on ollut vähän ryppyjä rakkaudessa, sekä vaihdelaatikossa, ja olen katsellut R6 Yammuja sillä silmällä, mutta toistaiseksi viat on saatu korjattua ja yhteinen sävel on löytynyt aina uudelleen. Melkoinen tossumopohan tuo pyörä on ikäisiinsä Yammuihin verrattuna, mutta jokin siinä silti viehättää. Sitä en osaa sanoa mikä merkki koristaa seuraavan pyörän kylkiä, mutta toistaiseksi mennään näillä.

Odotukset kisa viikonlopulta?

  • Ensikertalaisena on vähän paha asettaa muita tavoitteita, kun että lähden hakemaan kokemusta ja omaa parasta suoritustani kisoissa sekä nauttimaan ihan huikeasta tapahtumasta ja mahdollisuudesta olla mukana gridissä.

Jotain mitä mitä haluat sanoa lopuksi.

  • Haluaisin kiittää kaikkia yhteistyökumppaneitani, ystäviäni, tuttujani, tutun tuttujani, sekä kaikkia muita mahtavia tyyppejä joihin olen tutustunut varikoilla, kisareissuilla ja muuten mopojen parissa puuhastellessa, kaikesta tsemppaamisesta ja tuesta. Erityisen iso kiitos Jussille ja Tuomakselle sekä meidän huikealle tiimille, ilman teitä tämä unelma ei olisi näin lähellä toteutumista.

 

Tsemppiä Tiialle ja tiimille kisoihin!

Anssi Koski tavoittelee voittoa Imatralla

Anssi Koski tavoittelee voittoa Imatralla

IRRC Supersport -sarjan ainoa suomalaiskuljettaja, Anssi Koski, lähtee Imatralle voitto mielessään.

Vuonna 2016 paluun kilpailukalentereihin tehnyt Imatranajo antoi vuonna 2016 uuden suunnan Anssi Kosken kilpauralle. Vajaat kymmenen vuotta Suomen ratoja kiertänyt Koski ihastui katukilpailuihin kilpailtuaan ensimmäisenä vuonna Imatranajon Open 600 -luokassa. Tunnetta vain vahvisti vuonna 2017 vuorossa ollut Imatranajon IRRC Supersport -luokka villillä kortilla.
– Imatranajossa ajaminen tuntui todella hienolta puuhalta, ja totesin, että IRRC on sarja, jota haluan ajaa. Kovien taisteluiden lisäksi ajamiseen tuo lisäfiilistä se, että kilpailuja on aina seuraamassa paljon yleisöä, toteaa Koski.

Vuonna 2018 Koski debytoikin IRRC-sarjassa, jossa ensimmäisen kauden tuloksena oli kunnioitettava 11. sija. Kaudella 2019 panoksia on nostettu ja pyörämerkki on vaihtunut hyväkulkuiseksi osoittautuneeseen Triumphiin.
Sarjan Alankomaissa ajetun avauskilpailun ensimmäisessä lähdössä Koski oli hienosti kuudes, mutta toinen päättyi tekniseen vikaan. Siitä huolimatta Koski saa suunnata Hengelosta kohti Imatraa positiivisissa fiiliksissä.
–  Vaikka kärsinkin avausviikonloppuna teknisistä murheista, tuntuu pyörä todella hyvältä ja kyyti oli edellistä vuotta parempaa, Koski iloitsee.
– Teimme pyörään uuden alustan ja se toimii todella hyvin, paljon paremmin kuin osasin arvatakaan. Lisäksi tälle kaudelle vaihdoin Michelinin renkaisiin, jotka tuntuvat sopivan ajotyylilleni erinomaisesti, kertoo Imatranajoa jo innolla odottava Koski.
– Fiilikset ennen Imatraa ovat luottavaiset ja voittoa lähdetään tavoittelemaan. Toki se vaatii täydellistä onnistumista, sillä IRRC-sarjan nopeiden kuljettajien lisäksi viivalle on asettumassa runsaasti kovia suomalaisia, Koski toteaa.

Koski toivottaa kaikki tervetulleeksi seuraamaan Pohjoismaiden suurinta Road Racing -tapahtumaa, Imatranajoa, joka järjestetään tulevana viikonloppuna 14.-16. kesäkuuta.
– Suomessa ei yhtä kovatasoista kilpailua voi muualla nähdäkään. Imatranajon palkintopallille on varmasti tunkua, sillä halukkaita riittää, Koski lopettaa.

Koeajossa sähkömoottoripyörä Zeo S 14.4

Zero S 14.4, hiljainen menijä

Tällä kertaa testiin tuli amerikkalainen moottoripyörä, joka ei ole Harley Davidson, Indian tai mikään muukaan perinteinen merkki. Kyseessä on sähkömoottoripyörä, jonka juuret juontavat kymmenen vuoden taakse Santa Cruzissa sijainneeseen autotalliin, josta Zero moottoripyörät saivat alkunsa.

Kyseinen S 14.4 malli on ensimmäinen sähköllä toimiva moottoripyörä jota olen kokeillut. Ensi tuntuma pyörän satulaan noustessa on kuin minkä tahansa pyörän päälle istuessa. Kytkinkahvan puuttuminen oli ensimmäinen poikkeavuus. Zerossa ei siis ole kytkintä, eikä sen koommin vaihdevipuakaan…

Lue koko artikkeli tästä linkistä

Pikatyypeissä käytetty BMW F800 GT, vuodelta 2013

Käytetty, tyylikäs mustavalkoinen Bemari hyvillä varusteilla.

BMW F800 GT

Tätä yksilöä ei paina ikä eikä kilometrit. Mittarissa on vain hieman reilu 10 tkm, ja yleisilme on erittäin siisti.

Pyörää on kevyt siirtää ja käännellä pihalla työntämällä. Satulaan istuessa ajoasento tuntuu heti mukavan pystyltä, ehkä hieman pystympi kuin edeltävässä mallissa F800 ST:ssä. Avaimesta virrat päälle, starttinappulasta painallus ja kaksimukisen perinteinen äänimaailma tulee ilmoille. Tyhjäkäynti on siistiä eikä kone täristä juuri lainkaan.

 

 

Mittaristossa on infoa hyvin, ja vieläpä selkeästi. Ulkolämpötila, kulutus, polttoaine, matka, sekä tietysti nopeus sekä kierrokset. Nopeus- ja kierroslukumittarit ovat perinteiset analogiset. Kierroslukumittari on selvä ja helppolukuinen, nopeusmittarin neula voisi olla ehkä aavistuksen pidempi tarkan luettavuuden kannalta

 

Lue lisää täältä.