2000-luvun alkupuolella käytiin kovaa taistoa +300 km/h kulkevasta katupyörästä Kawasakin ja Suzukin kesken

Tähän artikkeliin ainekset kasautuivat hieman vahingossa. Etsin itselleni käytettyä Kawasakin ZZR1400 pyörää, mutta sopivaa ei tahtonut löytyä. Ajattelin että Hayabusa voisi olla sopiva laite siihen asti kunnes Zetori löytyisi. Sitten tuli aika laittaa Busa myyntiin ja lähteä hakemaan ZZR:ää. Se ei kuitenkaan vastannut sitä mitä piti olla, ja pyörä piti saada alle. Vastaan tulikin siteen ZX-12R joka tulikin sitten minulle ajopyöräksi. Tässä lyhyt katsaus kyseisiin laitteisiin.

Muutamilla moottoripyörä valmistajilla oli 2000-luvun alkupuolella kova tahtotila saada nimiinsä titteli nopeimmasta katupyörästä. Kovinta kisaa tittelistä kävi Honda CBR 1100XX, Kawasaki ZX-12R ja Suzuki GSX 1300R. Honda oli hieman altavastaajan asemassa kahteen muuhun nähden tässä mittelössä. Moottoripyörien valmistajat tekivät myös herrasmiessopimuksen ettei tavoteltaisi yli 300km/h kulkevia katupyöriä. Kuten nykyään tiedetään, niin siitä sopimusta ei ole enää noudatettu.

Kummallakaan näistä omistamistani pyöristä en ehtinyt käymään sellaisella radalla, jossa olisi päässyt kokeilemaan huippunopeuksia. Muuten ajo-ominaisuudet ja matkaominaisuudet tuli kyllä selville. Painoa Kawalla ja Suitzalla on molemmilla sen verran, ettei pienimuotoinen kaupunki pyöritys ruuhkassa ole mukavinta puuhaa. Kawasaki 245kg ja Suzuki 249kg. Vääntöä molemmista löytyy runsaasti tyhjäkäynniltä lähtien, että sen puolesta hitaasti ajaminen sujuu helposti.

Hayabusassa oli kiinni Yoshimuran sliparit, 12R:ssä Yoshimuran koko putki sekä power commander. Muuten ei ollut mitään virityksiä moottoreissa eikä ajo-ominaisuuksissa.

Suzukin ulkonäkö sukkulamainen, erottuva Kawasakin ollessa puolestaan enemmän tavallisen moottoripyörän näköinen. Kawan edessä oleva ram-air ilmanottoaukko kyllä kiinnittää huomiota. Kyseinen ram-air systeemi alkaa ahtaa moottoriin ilmaa noin 190 km/h jälkeen joilloin moottori tuottaa noin 10% lisää tehoa. Tästä lisätehosta ei kadulla ajellessa tarvitse haaveilla, eikä ihan joka radallakaan. Molemmissa moottoripyörissä on luonnollisesti täysin säädettävät etu- ja takapään jousitus.

Kawasaki ZX-12R on Suzukiin verrattuna urheilullisempi ajaa, se taittuu mutkiin kevyemmin ja ajolinja on helppo pitää. Ajoasento on myös hieman tiiviimpi kuin Busassa. Myös Kawasakin ruiskukone vastaa kaasuun huomattavasti paremmin kuin vastaavan ikäisen Hayabusan  moottori. Kiihdyttäessä Kawa tahtoo nostaa eturengasta melko herkästi, mutta kaksisatanen takarengas pitää tasapainoisen otteen asfaltista. Mittaristo on sekoitus analogista- ja digitaalistanäyttöä, jonka luettavuus on hyvä. ”Polttoainetankin” päällä olevan luukun alta löytyy sulakkeita, varsinainen tankki ei ole niin iso kuin miltä se näyttää. Istuinkorkeus on 820mm.

Suzuki GSX-1300R Hayabusa on puolestaan mukavempi matkakaveri. Suzuki kulkee vakaasti suoraan eteenpäin, ja matkustajakin kertoi Hayabusan kyydin mukavemmaksi kuin Kawasakin. 1300R:n moottori tarjoaa tehoa mukavan tasaisesti läpi koko kierrosalueen, toki varsinainen kyyti alkaa kahdeksantuhannen jälkeen. Reippaassa kiihdytyksessä Suitza on vakaampi kuin kilpailijansa, eikä nosta etupyörää niin herkästi. Kuljettajan näkymä perinteisin mittarein on selkeä ja hyvin esillä. Kyseisen Busan satula oli vaihdettu, ja saattoi olla aavistuksen vakiota matalampi.  Vakio istuinkorkeus on 805mm. Matkustajalle on takana kiinnipitokahva.

Molemmat ovat hyviä moottoripyöriä, molempia vaihtoehtoja kannattaa kokeilla niin selviää kumpi istuu paremmin itselle. Kummallakin ehtii varmasti… Tietenkin siitä on paljon keskustelua että tarvitaanko tällaisia huippunopeuksia katupyörissä. Liikenteessä ajaessa suoranaisesti ei, mutta hyvä aerodynamiikka tekee ajamisesta mukavaa ja vakaata. Lisäksi kun välitykset saadaan sovitettua niin ettei pyörää tarvitse huudattaa, niin onhan se ajaminen silloin nautinnollista.

teksti ja kuvat: Mika Arminen