Husqvarnan uudet 2020 701 SUPERMOTO ja 700 ENDURO mallit

Husqvarna Motorcycles julkaisi uudet 2020 701 SUPERMOTO ja 701 ENDURO -mallit Milanon EICMA -messuilla marraskuussa. Uudistuneet 701 -pyörämallit ovat nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen.

Uutuudet on varusteltu viimeisimmällä kuljettajaa avustavalla elektroniikalla ja nyt uudet 701 SUPERMOTO ja 701 ENDURO -mallit ovat entistä suorituskykyisempiä ja turvallisuusominaisuuksiltaan edistyneempiä. Kaarreavusteinen Boschin ABS -järjestelmä, kallistuskulmaa lukeva luistonesto ja moottorinohjauksen valintakytkin sekä Easy Shift -vaihdeavustin ovat molemmissa malleissa vakiovarusteina. Sähköinen Ride by Wire -kaasu takaa tasaisen voimantuoton kaikissa olosuhteissa samalla kun päivittynyt ja vääntävä 692.7 cc moottori tarjoaa 74 hevosvoimaa ja huippuluokan käsiteltävyyttä.

Ensimmäistä kertaa 701 SUPERMOTO ja 701 ENDURO -mallit ovat saaneet omat, yksilölliset grafiikkansa. Siinä missä uudet 2020 mallit sopivat jokapäiväiseen liikkumiseen, tarjoavat ne myös täyden ajokokemuksen tiukimmilla mutkateillä ja kapeimmilla metsäpoluilla.

TEKNISET UUDISTUKSET

=> Helposti valittava moottorinohjaus – muuta tehoasetuksia ajon aikana
=> Bosch cornering ABS – kaarreavusteinen jarrutusjärjestelmä
=> Easy Shift -vaihdeavustin – lyhyempi vaihtoaika & parempi takarenkaan pito
=> Kallistuskulmaa lukeva luistonesto – optimoi takarenkaan luistoa
=> Uudet grafiikat & kapeampi muotoilu – huolellisesti suunniteltu ergonimia
=> Kromi-Molybdeeni teräsputkirunko – vakaa & ketterä
=> Alumiininen takahaarukka – kevyt & vakaa ajotuntuma
=> Polyamiininen, yksiosainen takarunko integroidulla polttoainesäiliöllä – korkealuokkaista tekniikkaa

701 SUPERMOTO & 701 ENDURO

=> Ensiluokkainen teho-paino-suhde
=> Edistyksellinen elektroniikkapaketti
=> Ride By Wire -sähkökaasu
=> Saatavilla A2-ajokorttiluokkaan
=> Laaja valikoima Husqvarna ACCESSORIES -lisävarusteita jokaisen kuljettajan mieltymyksiin

701 ENDURO LR

Uutena lisäyksenä 701 -mallisarjaan esitellään 701 ENDURO LR (Long Range) -malli, joka pohjautuu päivittyneeseen 701 ENDURO -pyörään. Edistyksellisen elektroniikkapaketin lisäksi malli omaa erinomaiset matkaominaisuudet. Kevyt ja ketterä moottori kuljettaa kaiken tarvittavan pidemmilläkin matkoilla, sillä polttoainesäiliöiden yhteenlaskettu tilavuus on peräti 25 litraa. Uusi 701 ENDURO LR on saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä alkuvuodesta 2020.

Husqvarna 701 Supermoto ja Functional Clothing

Lisävarusteita ja tarvikkeita tarjoaa Husqvarna ACCESSORIES -lisävarustemallisto, josta löytyy valinnanvaraa pyörän suojaamiseen ja varusteluun jokaisen kuljettajan henkilökohtaisten mieltymysten ja tarpeiden mukaan. Tyyliin sopivia ajovarusteita sekä vaatteita löytyy myös Husqvarna Motorcycles FUNCTIONAL CLOTHING merkin alta.

Uudet 2020 701 SUPERMOTO ja 701 ENDURO -mallit ovat nyt saatavilla.

Käytetty moottoripyörä noin 3000 eurolla?

Lähtökohtana oli löytää noin kolmellatuhannella eurolla käytetty moottoripyörä joka palvelisi päivittäisessä käytössä.

Ensimmäisenä kohdalle osui Kawasaki ER6-F vuosimallia 2006. Kyseinen pyörä on melko kevyt ja helppo ajettava. Katteille laskimme plussaa matka-ajoa sekä huonoja sääolosuhteita silmälläpitäen. Kawa oli siisti eikä heti tullut vastaan tarvetta isommille huoltotoimenpiteille, ainoastaan takarengas uusittiin heti.

ER6-F oli mukavan matala sekä kevyt pyörä käsitellä. Moottorin käytös oli tasaista koko kierrosalueella ja vetoa riitti hyvin lähes tyhjäkäynniltä asti. Mikään sporttipyörähän tämä ei ole, vaikka pikavilkaisulla ulkonäkö onkin melko sporttinen. Erffiin oli asennettu kahvanlämmittimet jotka toimivat kahdella ei teholla. Lämmittimien katkaisijan paikkaa asentaja ei ollut miettinyt, sillä sitä oli lähes mahdotonta käyttää ajon aikana.

Seuraavaksi vastaan tuli, sattumaa mutta Kawasaki myöskin. Mallina Z750 S, vuosimallia 2005. Myöskin tässä on yläkate sekä rennohko ajoasento. Tähän yksilöön oli vaihdettu järjettömän leveä ohjaustanko, siis aivan liian leveä minulle ja ylipäätään tällaiseen pyörään. Alkuperäiset vaijerit olivat tietenkin liian lyhyeet ja siitä syystä hieman kuluneet. Tarvikemallin tuulisuoja oli minun mittaiselle juuri huono, eli kaikki ajoviima tuli suoraan kypärälle, ja humina oli sen mukaista. Näistä selvittiin stongan vaihdolla, vaijerin uusimisella sekä orkkistuulisuojalla.

Kokemuksia ja fiiliksiä..

Lue koko juttu tästä linkistä.

Supercross

Tampere Supercross 2019

8.-9.11.2019 Tampere Supercross 2019 tapahtuma oli jälleen loppuunmyyty, eli halli oli täynnä lajista kiinnostuneita katsojia. Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa supercrossia on ajettu jo vuodesta 2012 lähtien. Radan rakentaminen sisätiloihin tilapäisesti ei ole mikään pikkujuttu. Radanrakennusmateriaalia, eli tarkoin valikoitua ja puhdistettua savea ajetaan messukeskukseen sisälle kilpailua varten yli 300 rekkakuormallista, josta sitten muotoillaan rata. Kilpailun jälkeen halli pitää taas tyhjentää maa-aineksista.

Supercross on erittäin katsoja ystävällinen laji, yleisö näkee lähes kaiken mitä radalla tapahtuu. Viikonlopun aikana nähtiin taas paljon täpäriä tilanteita, muutamia ikäviä yhteen törmäyksiä sekä kaatumisia. Upeat hypyt ja pyörien hallinta ovat tämän lajin suola.

USA:n Alex Ray voitti perjantaina ajetun finaalin, missä Harri Kullas jäi harmikseen kolmanneksi. Suomalaispilotti ei ollut tyytyväinen otteisiinsa, mutta lauantaina radalla nähtiin hurjasti taistellut kuljettaja.

Kullas nappasi lauantai-illan finaalin startin, mutta putosi pian Rayn taakse pienen virheensä takia. Amerikkalainen johti suurimman osan kilpailua, kunnes Kullaksen painostus tuotti tulosta toiseksi viimeisellä kierroksella. Välittömästi, kun Kullas oli ohittanut Rayn, teki jenkki ajovirheen ja kaatui rajusti hyppysuoralla. Kullas tyylitteli viimeiset puolitoista kierrosta kärjessä ja otti voiton. Ray poistui radalta kävellen sillä aikaa, kun jälleen tänäkin vuonna loppuunmyyty katsomo hurrasi Kullakselle tämän otettua finaalin ykköstilan lisäksi kahden päivän yhteistulosten parhaana Tampere Dominator -tittelin.

Lauantain näytöslähtönä nähtiin jälleen nuorten lasten ajoa KTM:n ja Husqvarnan sähkötoimisilla minicrossipyörillä. Vaikka kyseessä olikin näytösajo, niin kyllä muutamat nuoretlupaukset ajoivat hyvää vauhtia.

Mini-E luokan jälkeen ajettiin suomalaiskuljettajien Motonet Lites -finaali. Sen voiton Pokkasi perjantaina kaatumisensa jälkeen kolmanneksi jäänyt Imatran Moottorikerhon Matias Vesterinen. Perjantaina ykköstilaa juhlinut Lohjan Seudun Moottorikerhon Joni Mäkelä oli toinen, mikä tarkoitti hänelle kahden päivän yhteistuloksissa ykköstilaa. Lauantaina kolmanneksi vetäisi Kuhmoisten Moottorikerhon Juho Kaitanen.

Tulokset

Pyrotekniikka ja hypyt kuuluvat tähän lajiin

Tampere Supercross, Tampereen Messu- ja Urheilukeskus, la 9.11.2019

Supercross
1. Harri Kullas, FIN, Honda, 9:12.488
2. Hugo Basaula, PRT, KTM, +8.299
3. Cade Clason, USA, KTM, +16.064
4. Ludovic Macler, FRA, Honda +19.533
5. Priit Rätsep, EST, Honda, +21.716

Motonet Lites
1. Matias Vesterinen, IMK, KTM, 5:48.173
2. Joni Mäkelä, LoSMK, KTM, +5.017
3. Juho Kaitanen, KuhMK, Yamaha, +6.446
4. Jaro Pääkkönen, KMK, Kawasaki, +8.762
5. Pyry Juupaluoma, JSMK, Husqvarna, +19.079

Tampere Supercross tilastoa 2012-2019 #tamperesupercross

Husqvarna Motorcycles palaa mukaan MOTO3 luokkaan

Husqvarna Motorcyclesillä on ilo ilmoittaa paluusta FIM World Championship Grand Prix Moto3-luokkaan tehtaan tukeman Max Racing Teamin kanssa. Tiimin omistaja on nelinkertainen 250cc-luokan maailmanmestari Max Biaggi, joka saavutti maineikkaan uransa aikana 42 GP-voittoa. Päällikkönä toimii kokenut saksalainen entinen kilpakuljettaja Peter Öttl ja kuljettajina kaudella 2020 Romano Fenati ja Alonso Lopez kalustonaan Husqvarnan uudet FR 250 GP-pyörät.

*Max Racing Team ja Husqvarna MOTO3 luokkaan*

Moto3-luokka korvasi entisen 125cc-luokan vuonna 2012 ja se on rajoitettu yksisylinterisiin 250-kuutioisiin nelitahtikoneisiin. Kaudella 2014 Husqvarna Motorcycles saavutti Moto3-luokassa palkintopallisijoituksia, mutta jätti sarjan kauden 2015 päätteeksi. Pitkät perinteet road racingissa omaavan Husqvarna Motorcyclesin paluu kilpailtuun Moto3-luokaan heijastaa merkin laajentumista maailmanlaajuiseen katumoottoripyörien markkinaan.

Kokenut Romano Fenati sijoittui kaudella 2017 Moto3-luokassa yhteispisteissä toiseksi, osoittaen olevansa kuski, joka on kykenevä vahvoihin, kaudenmittaisiin suorituksiin. Moto3-uransa aikana Fenati on saavuttanut 11 GP-voittoa, 24 palkintopallisijoitusta ja neljä aika-ajojen paalupaikkaa. Vain 17-vuotias Alonso Lopez haluaa myös päästä tekemään jälkeä Moto3-luokassa. Kausi 2020 on nuoren espanjalaisen kolmas kausi sarjassa. Vuonna 2018 Thaimaan GP:n debyyttikisassa kolmanneksi yltäneenä häneltä on lupa odottaa kamppailua myös kärkipaikoista.

Vuoden 2020 Moto3-luokan maailmanmestaruussarja käynnistyy Qatarissa kahdeksas maaliskuuta.

Amerikan- ja maailmanmestari Tampere Supercrossiin

Kahdeksatta kertaa järjestettävä Tampereen kansainvälinen supercrosskilpailu on tehnyt historiansa kovimman kiinnityksen, kun lähtöpuomin taakse asettuu motocrossin maailmanmestaruutta ja supercrossin Amerikan mestaruuksia juhlinut ranskalaiskuljettaja Christophe Pourcel.

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa 8.-.9. marraskuuta järjestettävässä Tampere Supercrossissa nähdään tänä vuonna Christophe Pourcel, 31, joka ajoi motocrossin maailmanmestariksi vuonna 2006. Ranskalainen on voittanut urallaan myös kaksi maailman arvostetuimman supercross-sarjan, Amerikan mestaruussarjan titteliä, vuosina 2009 ja 2010.

– Pyrimme kasvattamaan kilpailumme tasoa joka vuosi, ja nyt saamme todella kovan luokan ajomiehen mukaan. Kotimaisilla kuljettajillamme on näin merkittävä päänahka voitettavaksi, Tampere Supercrossin tapahtuman tuottaja Jarkko Nieminen kertoo.

Pourcelia on mukana Suomeen tuomassa Kawasakin maahantuoja Sumeko Oy. Ranskalainen kilpailee Tampereella vuosimallin 2020 Kawasaki KX450 -pyörällä.

– On erittäin hienoa saada tämän tason kuski Tampereen kisaan sekä näin Kawasakin maahantuojan että yleisön näkökulmasta. On kiva tarjota katsojille nähtävää kansainvälisen supercrosstaiturin muodossa, Sumeko Oy:n tuotepäällikkö Ari-Pekka Vanhala iloitsee.

Tampere Supercross & Offroad Expo järjestetään Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa perjantaina ja lauantaina 8.-9. marraskuuta. Liput tapahtumaan myy Ticketmaster.fi.

Liput ovat ostettavissa myös Tampere Supercrossin omassa mobiilisovelluksessa:
www.supercrosstampere.fi/mobiilisovellus

Tampere Supercross & Offroad Expo 8.-9.11.2019
www.supercrosstampere.fi
www.facebook.com/Tamperesupercross
www.instagram.com/supercross.fi

KTM 790 Duke mahtava saundisella rivi-twinillä

Tämä malli oli täysin uudistettu Duke kun se julkaistiin 2018. Moottori on uusi 2-sylinterinen rivimoottori, muut Duket ovat pienempiä yksisylinterisiä tai sitten isompia V-koneita. Pyörässä on lisäksi erittäin kattava vakiovaruste lista, molempiin suuntiin toimiva Quicksifter+, jonka saa halutessaan kytkettyä pois toiminnasta. Ajomodeja löytyy Street, Sport, Track ja Wet. Track-modessa kuljettaja voi säätää kaasunvasteen, luistoneston ja keulimiseneston sekä ABS-jarrujen toimintaa itselleen mieleiseksi kokonaisuudeksi. ABS-jarruissa on myös kallistus anturi mukana, josta on hyötyä kaarrejarrutuksissa. Varusteisiin kuuluu myös luonnollisesti KTM Myride sovellus jolla voi kytkeä matkapuhelimen. Dukesta löytyy myös ohjausiskunvaimennin.

Satulaan istuessa pyörästä tulee heti ihan eri fiilis kuin satakuutiota pienemmästä Herttuasta, eikä muistuta selvästi raskaampia isoveljiäkään. Ulkonäössä on jonkin verran yhteläisyyksiä muihin nakupyöriin, esim. Kawasaki Z900 sivuprofiililta, mutta Kotari on paljon sirompi kuin Zeta.

Käynnistäessä Kotarin äänet kuulostavat ison moottorin ääniltä, hieman V-twinimäisiltä. Monet rivi kakkoset kuulostavat helposti puutarhakoneilta…

Lue koko juttu täältä

Lue lisää ”KTM 790 Duke mahtava saundisella rivi-twinillä” →

Pikatyypeissä Cake Kalk OR offroad sähkömoottoripyörä, kuin pala kakkua

Ruotsalaisen offroad sähkömoottoripyöriä valmistavan Cake:n suomen edustajan Salolaisen moottoripyöräliike Takatalo:n järjestämässä tilaisuudessa päästiin kokeilemaan Kalk OR mallia.

Testi paikkana toimi Salossa sijaitseva Kavilannummen motocrossrata. Rata on hieman savinen ja syksyisistä sateista johtuen märkä, minkä johdosta rata oli melkoisen liukas.

Ulkonäöllisesti pyörä on hyvin pelkistetty, mutta puntarihan kiittä kun kaikki ylimääräinen paino puuttuu. Kalk on kevyt ja kapea joka tuo etunsa käsiteltävyyteen. Hallintalaitteet ovat käytännössä kaasukahva, vasemmalla kädellä hoidettava takajarru ja perinteisesti oikealla kädellä käytettävä etujarru. Tehon ulostulo moodeja on kolme kappaletta. Ykkösellä käytössä on hyvin vähän tehoja, puhutaan lähinnä mopoluokasta. Kakkos asennossa tehoja tulee jo arviolta niin sanotusti piikkiluokkaan ja kolmannella asetuksella on kaikki tehot käytettävissä. Moottorijarrutuspuolella on myös kolme asentoa. Ensimmäilellä ei ole moottorijarrutusta ollenkaan, toisella vastaa 2-tahtista ja kolmas asento vastaa moottorijarrutukselta nelaria.

*Niin sanottu mittaristo. Vasemman puoleisesta potikasta valitaan tehot, ja oikeanpuoleisesta moottorijarrutuksen teho. Ledi rivi näyttää akun varauksen.*

Renkaat eivät ole crossirenkaat, vaan enemmän allround tyyliä. Kapeat renkaat miedolla kuvioinnilla eivät toimineet parhaalla mahdollisella tavalla liukkaalla ja vetisellä radalla. Sähkömoottorin tuottama vääntö ei näin ollen päässyt oikeuksiinsa.

Cakea oli miellyttävä heitellä menemään vaikka itse olinkin hieman puolikuntoinen, ajaminen oli helppoa kuin pala kakkua. Kun lyhyellä testi rupeamalla alkoi päästä kiinni pyörän ominaisuuksiin ja vauhti nousta, niin välillä unohtui jalkajarrun puuttuminen. Pari pientä ”oho-tilannetta” mutta pyörä taipui kuitenkin helposti oikeaan suuntaan.

Kulkua ja puhtia riitti kivasti, jousitus toimi asiallisesti mutta en kuitenkaan miellä Kalk:kia motocrosspyöräksi. Poentiaalia harrastaja käyttöön tuntuisi olevan, ja odotan mielenkiinnolla rekisteröityä versiota.

Teknisiä tietoja;

Moottori: sähkömoottori
Voimansiirto: vaihteeton

Paino ajokunnossa: 69 kg

Cake kotisivuille tästä linkistä.

Hallitukselle esitys sähkömoottoripyörien verotuksen keventämisestä

Kokoomuksen kansanedustaja Timo Heinonen on tehnyt hallitukselle esityksen sähkömoottoripyörien veron alentamisesta

Kansanedustaja Heinonen haluaa ulottaa verokannustimen koskemaan myös sähkömoottoripyöriä. Timo Heinonen on tehnyt hallitukselle esityksen, että sähkömoottoripyörien veroa laskettaisiin vähintään sähköautojen verotuksen tasolle.

– Sähkömoottoripyörän veroprosentti on 9,8, kun vastaavasti sähköautolla se on 2,7 prosenttia. Tälle on mahdoton löytää mitään järkevää perustetta. Näin raju vero estää käytännössä moottoripyöräilyn siirtymisen kohti pienempiä ääniä ja ennen muuta pienempiä päästöjä tai jopa päästöttömyyteen, toteaa Heinonen.

Myös polttomoottorilla varustettujen moottoripyörien veroprosentti on keskimäärin 2,4 kertaa korkeampi kuin vastaavan CO2-päästötason autoilla.

– Veroero on tuhansia euroja ja tämä näkyy osaltaan siinä, että moottoripyöräkauppa ei kasva niin kuin se voisi kasvaa. Meillä ajatellaan edelleen moottoripyöriä jonkinlaisen rangaistusajattelun kautta ja unohdetaan se, että uusien moottoripyörien keskimääräiset CO2-päästöt ovat jopa kolmanneksen autoja pienemmät, perustelee Heinonen.

Uusien moottoripyörien keskimääräiset CO2-päästöt ovat noin 91 grammaa kilometrillä, kun henkilöautojen vastaava lukema oli 117 grammaa.

– Meillä olisi hyvät mahdollisuudet olla näissä edelläkävijöitä ja viedä määrätietoisesti myös moottoripyöriä kohti päästöttömyyttä. Tällä saralla meillä voisi olla paljon annettavaakin. Suomessa on esimerkiksi kehitelty täysin uudenlaista RMK E2-sähkömoottoripyörää, Heinonen toteaa.

Heinonen on jättänyt hallitukselle kirjallisen kysymyksen, missä hän esittää sähkömoottoripyörien veron laskua sähköautojen tasolle ja myös yleisesti moottoripyörien verotuksen laskua.

Toivottavasti Heinosen esitys saa tuulta purjeisiin.

Uusi Katana

Kutkuttava Katana, Suzuki siis

Suzuki Katana tuli ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 1981. Katana oli siihen aikaan nopea pyörä, erottuvalla muotoilulla joka kiinnitti huomiota joka puolella. Muotoilu kyllä jakoi mielipiteitä, siitä pidettiin tai sitten oudoksuttiin.

Itse pääsin kokeilemaan kahdeksankymmentäluvun Suzuki Katanaa vasta kymmenisen vuotta sen ilmestymisen jälkeen. Mieleenpainuva laite se oli vielä yhdeksänkymmentäluvun alkupuolellakin. Tehoa löytyi silloiset huimat 110Hv ja huippuja noin. 220 km/h. Kuutioita oli 1100 ja uudessa on sata kuutiota vähemmän, eli tonninen. Katana teki silloin vaikutuksen, ja muistan edelleen sen poltteen vaikkei silloin kauppoihin päästykkään.

Uudessa vuosimallin 2019 Katanassa on saatu alkuperäisen mallin piirteitä kivasti muotoiluun. Kyseessä ei ole kuitenkaan retropyörä, vaan nykyaikainen kunnianosoitus vanhalle legendalle. Tunnistettavia piirteitä on varsinkin etupäässä, vaikka muuten onkin modernia designia.

Lähtiessäni hakemaan pyörää kokeiltavaksi odotin mielessäni hopean väristä Katanaa, mutta minua odottikin musta Suzuki. Kahdeksankymmentäluvun Katana oli siis hopeanharmaa. Musta väri sopii kuitenkin tähän uuteen malliin hyvin. Pyörän päälle istuessani yllätyin yllättävän pystystä ja mukavasta ajoasennosta. Ohjaustanko ja mittaristo ovat mukavantuntuisesti, kytkinkahvan lyhyt liike oli ainoa poikkeus totutusta. Se yllätti heti liikkeelle lähtiessä, ja onnistuin stumppaamaan pyörän. Onneksi sen oppi kerrasta.

Takaapäin katsoessa pyörästä ei löydy Katanan piirteitä, mutta tietynlainen häijyys näkyy perässä tulijoille.

Lue koko juttu tästä linkistä

Lue lisää ”Uusi Katana” →

MotoGP testiajot uudella KymiRing radalla 19. -20.8.2019

KymiRing ratahanke on saanut alkunsa jo vuonna 2008, jolloin oli rataan liittyvä ensimmäinen kokous.

Prosessi on ollut pitkä. Vastustajia ja selkäänpuukottajia hankkeella on myös riittänyt. Kaavamuutos vei oman aikansa, rahoitus on ollut tiukka koko hankkeen ajan. Kymiring Oy:n toimitusjohtaja Markku Pietilä kertoo radan rakentamisen maksaneen tähän mennessä hieman alle 20 miljoonaa euroa. Rakentamista ja viimeistelyä on vielä paljon ensi vuoden GP kilpailuihin, esimerkiksi varikkopilttuut valmiiksi ja radan ympäristö. Näihin viimeistelyihin menee vielä kymmenisenmiljoonaa euroa.

Kymi Ring täyttää FIM:n ja FIA:n GP-ratavaatimukset. Kymi Ring on ainoa kaikki vaatimukset täyttävä GP-rata Pohjoismaissa. Radan pituus on 4,6 kilometriä ja korkeuseroa on 23 metriä. Radan leveys vaihtelee 12–15 metrissä ja siinä on 18 kaarretta.

Nyt vuonna 2019 rata on kuitenkin saatu valmiiksi, ja viralliset MotoGP testiajot ovat päässeet hyvin käyntiin.

Radan ympäristön infra on vielä hieman keskeneräinen, mutta radalla ajamista se ei haittaa. Toki kova tuuli voi tuoda hieman hienoa hiekkaa radalle.

Lue lisää ”MotoGP testiajot uudella KymiRing radalla 19. -20.8.2019” →

M-Bikes

Kaikki moottoripyöräilystä