Supercross

Tampere Supercross 2019

8.-9.11.2019 Tampere Supercross 2019 tapahtuma oli jälleen loppuunmyyty, eli halli oli täynnä lajista kiinnostuneita katsojia. Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa supercrossia on ajettu jo vuodesta 2012 lähtien. Radan rakentaminen sisätiloihin tilapäisesti ei ole mikään pikkujuttu. Radanrakennusmateriaalia, eli tarkoin valikoitua ja puhdistettua savea ajetaan messukeskukseen sisälle kilpailua varten yli 300 rekkakuormallista, josta sitten muotoillaan rata. Kilpailun jälkeen halli pitää taas tyhjentää maa-aineksista.

Supercross on erittäin katsoja ystävällinen laji, yleisö näkee lähes kaiken mitä radalla tapahtuu. Viikonlopun aikana nähtiin taas paljon täpäriä tilanteita, muutamia ikäviä yhteen törmäyksiä sekä kaatumisia. Upeat hypyt ja pyörien hallinta ovat tämän lajin suola.

USA:n Alex Ray voitti perjantaina ajetun finaalin, missä Harri Kullas jäi harmikseen kolmanneksi. Suomalaispilotti ei ollut tyytyväinen otteisiinsa, mutta lauantaina radalla nähtiin hurjasti taistellut kuljettaja.

Kullas nappasi lauantai-illan finaalin startin, mutta putosi pian Rayn taakse pienen virheensä takia. Amerikkalainen johti suurimman osan kilpailua, kunnes Kullaksen painostus tuotti tulosta toiseksi viimeisellä kierroksella. Välittömästi, kun Kullas oli ohittanut Rayn, teki jenkki ajovirheen ja kaatui rajusti hyppysuoralla. Kullas tyylitteli viimeiset puolitoista kierrosta kärjessä ja otti voiton. Ray poistui radalta kävellen sillä aikaa, kun jälleen tänäkin vuonna loppuunmyyty katsomo hurrasi Kullakselle tämän otettua finaalin ykköstilan lisäksi kahden päivän yhteistulosten parhaana Tampere Dominator -tittelin.

Lauantain näytöslähtönä nähtiin jälleen nuorten lasten ajoa KTM:n ja Husqvarnan sähkötoimisilla minicrossipyörillä. Vaikka kyseessä olikin näytösajo, niin kyllä muutamat nuoretlupaukset ajoivat hyvää vauhtia.

Mini-E luokan jälkeen ajettiin suomalaiskuljettajien Motonet Lites -finaali. Sen voiton Pokkasi perjantaina kaatumisensa jälkeen kolmanneksi jäänyt Imatran Moottorikerhon Matias Vesterinen. Perjantaina ykköstilaa juhlinut Lohjan Seudun Moottorikerhon Joni Mäkelä oli toinen, mikä tarkoitti hänelle kahden päivän yhteistuloksissa ykköstilaa. Lauantaina kolmanneksi vetäisi Kuhmoisten Moottorikerhon Juho Kaitanen.

Tulokset

Pyrotekniikka ja hypyt kuuluvat tähän lajiin

Tampere Supercross, Tampereen Messu- ja Urheilukeskus, la 9.11.2019

Supercross
1. Harri Kullas, FIN, Honda, 9:12.488
2. Hugo Basaula, PRT, KTM, +8.299
3. Cade Clason, USA, KTM, +16.064
4. Ludovic Macler, FRA, Honda +19.533
5. Priit Rätsep, EST, Honda, +21.716

Motonet Lites
1. Matias Vesterinen, IMK, KTM, 5:48.173
2. Joni Mäkelä, LoSMK, KTM, +5.017
3. Juho Kaitanen, KuhMK, Yamaha, +6.446
4. Jaro Pääkkönen, KMK, Kawasaki, +8.762
5. Pyry Juupaluoma, JSMK, Husqvarna, +19.079

Tampere Supercross tilastoa 2012-2019 #tamperesupercross

Husqvarna Motorcycles palaa mukaan MOTO3 luokkaan

Husqvarna Motorcyclesillä on ilo ilmoittaa paluusta FIM World Championship Grand Prix Moto3-luokkaan tehtaan tukeman Max Racing Teamin kanssa. Tiimin omistaja on nelinkertainen 250cc-luokan maailmanmestari Max Biaggi, joka saavutti maineikkaan uransa aikana 42 GP-voittoa. Päällikkönä toimii kokenut saksalainen entinen kilpakuljettaja Peter Öttl ja kuljettajina kaudella 2020 Romano Fenati ja Alonso Lopez kalustonaan Husqvarnan uudet FR 250 GP-pyörät.

*Max Racing Team ja Husqvarna MOTO3 luokkaan*

Moto3-luokka korvasi entisen 125cc-luokan vuonna 2012 ja se on rajoitettu yksisylinterisiin 250-kuutioisiin nelitahtikoneisiin. Kaudella 2014 Husqvarna Motorcycles saavutti Moto3-luokassa palkintopallisijoituksia, mutta jätti sarjan kauden 2015 päätteeksi. Pitkät perinteet road racingissa omaavan Husqvarna Motorcyclesin paluu kilpailtuun Moto3-luokaan heijastaa merkin laajentumista maailmanlaajuiseen katumoottoripyörien markkinaan.

Kokenut Romano Fenati sijoittui kaudella 2017 Moto3-luokassa yhteispisteissä toiseksi, osoittaen olevansa kuski, joka on kykenevä vahvoihin, kaudenmittaisiin suorituksiin. Moto3-uransa aikana Fenati on saavuttanut 11 GP-voittoa, 24 palkintopallisijoitusta ja neljä aika-ajojen paalupaikkaa. Vain 17-vuotias Alonso Lopez haluaa myös päästä tekemään jälkeä Moto3-luokassa. Kausi 2020 on nuoren espanjalaisen kolmas kausi sarjassa. Vuonna 2018 Thaimaan GP:n debyyttikisassa kolmanneksi yltäneenä häneltä on lupa odottaa kamppailua myös kärkipaikoista.

Vuoden 2020 Moto3-luokan maailmanmestaruussarja käynnistyy Qatarissa kahdeksas maaliskuuta.

Amerikan- ja maailmanmestari Tampere Supercrossiin

Kahdeksatta kertaa järjestettävä Tampereen kansainvälinen supercrosskilpailu on tehnyt historiansa kovimman kiinnityksen, kun lähtöpuomin taakse asettuu motocrossin maailmanmestaruutta ja supercrossin Amerikan mestaruuksia juhlinut ranskalaiskuljettaja Christophe Pourcel.

Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa 8.-.9. marraskuuta järjestettävässä Tampere Supercrossissa nähdään tänä vuonna Christophe Pourcel, 31, joka ajoi motocrossin maailmanmestariksi vuonna 2006. Ranskalainen on voittanut urallaan myös kaksi maailman arvostetuimman supercross-sarjan, Amerikan mestaruussarjan titteliä, vuosina 2009 ja 2010.

– Pyrimme kasvattamaan kilpailumme tasoa joka vuosi, ja nyt saamme todella kovan luokan ajomiehen mukaan. Kotimaisilla kuljettajillamme on näin merkittävä päänahka voitettavaksi, Tampere Supercrossin tapahtuman tuottaja Jarkko Nieminen kertoo.

Pourcelia on mukana Suomeen tuomassa Kawasakin maahantuoja Sumeko Oy. Ranskalainen kilpailee Tampereella vuosimallin 2020 Kawasaki KX450 -pyörällä.

– On erittäin hienoa saada tämän tason kuski Tampereen kisaan sekä näin Kawasakin maahantuojan että yleisön näkökulmasta. On kiva tarjota katsojille nähtävää kansainvälisen supercrosstaiturin muodossa, Sumeko Oy:n tuotepäällikkö Ari-Pekka Vanhala iloitsee.

Tampere Supercross & Offroad Expo järjestetään Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa perjantaina ja lauantaina 8.-9. marraskuuta. Liput tapahtumaan myy Ticketmaster.fi.

Liput ovat ostettavissa myös Tampere Supercrossin omassa mobiilisovelluksessa:
www.supercrosstampere.fi/mobiilisovellus

Tampere Supercross & Offroad Expo 8.-9.11.2019
www.supercrosstampere.fi
www.facebook.com/Tamperesupercross
www.instagram.com/supercross.fi

KTM 790 Duke mahtava saundisella rivi-twinillä

Tämä malli oli täysin uudistettu Duke kun se julkaistiin 2018. Moottori on uusi 2-sylinterinen rivimoottori, muut Duket ovat pienempiä yksisylinterisiä tai sitten isompia V-koneita. Pyörässä on lisäksi erittäin kattava vakiovaruste lista, molempiin suuntiin toimiva Quicksifter+, jonka saa halutessaan kytkettyä pois toiminnasta. Ajomodeja löytyy Street, Sport, Track ja Wet. Track-modessa kuljettaja voi säätää kaasunvasteen, luistoneston ja keulimiseneston sekä ABS-jarrujen toimintaa itselleen mieleiseksi kokonaisuudeksi. ABS-jarruissa on myös kallistus anturi mukana, josta on hyötyä kaarrejarrutuksissa. Varusteisiin kuuluu myös luonnollisesti KTM Myride sovellus jolla voi kytkeä matkapuhelimen. Dukesta löytyy myös ohjausiskunvaimennin.

Satulaan istuessa pyörästä tulee heti ihan eri fiilis kuin satakuutiota pienemmästä Herttuasta, eikä muistuta selvästi raskaampia isoveljiäkään. Ulkonäössä on jonkin verran yhteläisyyksiä muihin nakupyöriin, esim. Kawasaki Z900 sivuprofiililta, mutta Kotari on paljon sirompi kuin Zeta.

Käynnistäessä Kotarin äänet kuulostavat ison moottorin ääniltä, hieman V-twinimäisiltä. Monet rivi kakkoset kuulostavat helposti puutarhakoneilta…

Lue koko juttu täältä

Lue lisää ”KTM 790 Duke mahtava saundisella rivi-twinillä” →

Pikatyypeissä Cake Kalk OR offroad sähkömoottoripyörä, kuin pala kakkua

Ruotsalaisen offroad sähkömoottoripyöriä valmistavan Cake:n suomen edustajan Salolaisen moottoripyöräliike Takatalo:n järjestämässä tilaisuudessa päästiin kokeilemaan Kalk OR mallia.

Testi paikkana toimi Salossa sijaitseva Kavilannummen motocrossrata. Rata on hieman savinen ja syksyisistä sateista johtuen märkä, minkä johdosta rata oli melkoisen liukas.

Ulkonäöllisesti pyörä on hyvin pelkistetty, mutta puntarihan kiittä kun kaikki ylimääräinen paino puuttuu. Kalk on kevyt ja kapea joka tuo etunsa käsiteltävyyteen. Hallintalaitteet ovat käytännössä kaasukahva, vasemmalla kädellä hoidettava takajarru ja perinteisesti oikealla kädellä käytettävä etujarru. Tehon ulostulo moodeja on kolme kappaletta. Ykkösellä käytössä on hyvin vähän tehoja, puhutaan lähinnä mopoluokasta. Kakkos asennossa tehoja tulee jo arviolta niin sanotusti piikkiluokkaan ja kolmannella asetuksella on kaikki tehot käytettävissä. Moottorijarrutuspuolella on myös kolme asentoa. Ensimmäilellä ei ole moottorijarrutusta ollenkaan, toisella vastaa 2-tahtista ja kolmas asento vastaa moottorijarrutukselta nelaria.

*Niin sanottu mittaristo. Vasemman puoleisesta potikasta valitaan tehot, ja oikeanpuoleisesta moottorijarrutuksen teho. Ledi rivi näyttää akun varauksen.*

Renkaat eivät ole crossirenkaat, vaan enemmän allround tyyliä. Kapeat renkaat miedolla kuvioinnilla eivät toimineet parhaalla mahdollisella tavalla liukkaalla ja vetisellä radalla. Sähkömoottorin tuottama vääntö ei näin ollen päässyt oikeuksiinsa.

Cakea oli miellyttävä heitellä menemään vaikka itse olinkin hieman puolikuntoinen, ajaminen oli helppoa kuin pala kakkua. Kun lyhyellä testi rupeamalla alkoi päästä kiinni pyörän ominaisuuksiin ja vauhti nousta, niin välillä unohtui jalkajarrun puuttuminen. Pari pientä ”oho-tilannetta” mutta pyörä taipui kuitenkin helposti oikeaan suuntaan.

Kulkua ja puhtia riitti kivasti, jousitus toimi asiallisesti mutta en kuitenkaan miellä Kalk:kia motocrosspyöräksi. Poentiaalia harrastaja käyttöön tuntuisi olevan, ja odotan mielenkiinnolla rekisteröityä versiota.

Teknisiä tietoja;

Moottori: sähkömoottori
Voimansiirto: vaihteeton

Paino ajokunnossa: 69 kg

Cake kotisivuille tästä linkistä.

Hallitukselle esitys sähkömoottoripyörien verotuksen keventämisestä

Kokoomuksen kansanedustaja Timo Heinonen on tehnyt hallitukselle esityksen sähkömoottoripyörien veron alentamisesta

Kansanedustaja Heinonen haluaa ulottaa verokannustimen koskemaan myös sähkömoottoripyöriä. Timo Heinonen on tehnyt hallitukselle esityksen, että sähkömoottoripyörien veroa laskettaisiin vähintään sähköautojen verotuksen tasolle.

– Sähkömoottoripyörän veroprosentti on 9,8, kun vastaavasti sähköautolla se on 2,7 prosenttia. Tälle on mahdoton löytää mitään järkevää perustetta. Näin raju vero estää käytännössä moottoripyöräilyn siirtymisen kohti pienempiä ääniä ja ennen muuta pienempiä päästöjä tai jopa päästöttömyyteen, toteaa Heinonen.

Myös polttomoottorilla varustettujen moottoripyörien veroprosentti on keskimäärin 2,4 kertaa korkeampi kuin vastaavan CO2-päästötason autoilla.

– Veroero on tuhansia euroja ja tämä näkyy osaltaan siinä, että moottoripyöräkauppa ei kasva niin kuin se voisi kasvaa. Meillä ajatellaan edelleen moottoripyöriä jonkinlaisen rangaistusajattelun kautta ja unohdetaan se, että uusien moottoripyörien keskimääräiset CO2-päästöt ovat jopa kolmanneksen autoja pienemmät, perustelee Heinonen.

Uusien moottoripyörien keskimääräiset CO2-päästöt ovat noin 91 grammaa kilometrillä, kun henkilöautojen vastaava lukema oli 117 grammaa.

– Meillä olisi hyvät mahdollisuudet olla näissä edelläkävijöitä ja viedä määrätietoisesti myös moottoripyöriä kohti päästöttömyyttä. Tällä saralla meillä voisi olla paljon annettavaakin. Suomessa on esimerkiksi kehitelty täysin uudenlaista RMK E2-sähkömoottoripyörää, Heinonen toteaa.

Heinonen on jättänyt hallitukselle kirjallisen kysymyksen, missä hän esittää sähkömoottoripyörien veron laskua sähköautojen tasolle ja myös yleisesti moottoripyörien verotuksen laskua.

Toivottavasti Heinosen esitys saa tuulta purjeisiin.

Uusi Katana

Kutkuttava Katana, Suzuki siis

Suzuki Katana tuli ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 1981. Katana oli siihen aikaan nopea pyörä, erottuvalla muotoilulla joka kiinnitti huomiota joka puolella. Muotoilu kyllä jakoi mielipiteitä, siitä pidettiin tai sitten oudoksuttiin.

Itse pääsin kokeilemaan kahdeksankymmentäluvun Suzuki Katanaa vasta kymmenisen vuotta sen ilmestymisen jälkeen. Mieleenpainuva laite se oli vielä yhdeksänkymmentäluvun alkupuolellakin. Tehoa löytyi silloiset huimat 110Hv ja huippuja noin. 220 km/h. Kuutioita oli 1100 ja uudessa on sata kuutiota vähemmän, eli tonninen. Katana teki silloin vaikutuksen, ja muistan edelleen sen poltteen vaikkei silloin kauppoihin päästykkään.

Uudessa vuosimallin 2019 Katanassa on saatu alkuperäisen mallin piirteitä kivasti muotoiluun. Kyseessä ei ole kuitenkaan retropyörä, vaan nykyaikainen kunnianosoitus vanhalle legendalle. Tunnistettavia piirteitä on varsinkin etupäässä, vaikka muuten onkin modernia designia.

Lähtiessäni hakemaan pyörää kokeiltavaksi odotin mielessäni hopean väristä Katanaa, mutta minua odottikin musta Suzuki. Kahdeksankymmentäluvun Katana oli siis hopeanharmaa. Musta väri sopii kuitenkin tähän uuteen malliin hyvin. Pyörän päälle istuessani yllätyin yllättävän pystystä ja mukavasta ajoasennosta. Ohjaustanko ja mittaristo ovat mukavantuntuisesti, kytkinkahvan lyhyt liike oli ainoa poikkeus totutusta. Se yllätti heti liikkeelle lähtiessä, ja onnistuin stumppaamaan pyörän. Onneksi sen oppi kerrasta.

Takaapäin katsoessa pyörästä ei löydy Katanan piirteitä, mutta tietynlainen häijyys näkyy perässä tulijoille.

Lue koko juttu tästä linkistä

Lue lisää ”Uusi Katana” →

MotoGP testiajot uudella KymiRing radalla 19. -20.8.2019

KymiRing ratahanke on saanut alkunsa jo vuonna 2008, jolloin oli rataan liittyvä ensimmäinen kokous.

Prosessi on ollut pitkä. Vastustajia ja selkäänpuukottajia hankkeella on myös riittänyt. Kaavamuutos vei oman aikansa, rahoitus on ollut tiukka koko hankkeen ajan. Kymiring Oy:n toimitusjohtaja Markku Pietilä kertoo radan rakentamisen maksaneen tähän mennessä hieman alle 20 miljoonaa euroa. Rakentamista ja viimeistelyä on vielä paljon ensi vuoden GP kilpailuihin, esimerkiksi varikkopilttuut valmiiksi ja radan ympäristö. Näihin viimeistelyihin menee vielä kymmenisenmiljoonaa euroa.

Kymi Ring täyttää FIM:n ja FIA:n GP-ratavaatimukset. Kymi Ring on ainoa kaikki vaatimukset täyttävä GP-rata Pohjoismaissa. Radan pituus on 4,6 kilometriä ja korkeuseroa on 23 metriä. Radan leveys vaihtelee 12–15 metrissä ja siinä on 18 kaarretta.

Nyt vuonna 2019 rata on kuitenkin saatu valmiiksi, ja viralliset MotoGP testiajot ovat päässeet hyvin käyntiin.

Radan ympäristön infra on vielä hieman keskeneräinen, mutta radalla ajamista se ei haittaa. Toki kova tuuli voi tuoda hieman hienoa hiekkaa radalle.

Lue lisää ”MotoGP testiajot uudella KymiRing radalla 19. -20.8.2019” →

Eero Remes kuittasi voiton SM-osakilpailussa Kauhajoella

Remes täräytteli voittoon cross countryn SM-osakilpailussa Kauhajoella

Offroad-moottoripyörien cross countryn toinen SM- ja Suomen Cup -osakilpailu järjestettiin huimassa hellekelissä Kauhajoella launtaina. Suomen mestaruussarjan korkeimmat pisteet keräsi Tuusulan Moottorikerhon Eero Remes. Suomen Cup -luokissa voittoja juhlivat Vantaan Moottorikerhon Sanna Kärkkäinen naisissa, Jämsän Seudun Moottorikerhon Pyry Juupaluoma alle 20-vuotiaissa, Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Mika Karma 40-vuotiaissa ja Keski-Suomen Moottorikerhon Kari Hirvimäki 50-vuotiaissa.

Kauhajoen Moottorikerho isännöi lauantaina ensimmäistä arvokilpailuaan cross countryssa. Kuljettajat joutuivat kelin puolesta todelliseen koettelemukseen Kauhajoen Sotkan Moottoristadionin alueella lämpötilan kohotessa 30 asteeseen ja auringon porottaessa pilvettömältä taivaalta.

Kaksituntisen SM-osakilpailun vahvimpana selvitti ennakko-odotusten mukaisesti enduroammattilainen, kolminkertainen maailmanmestari Eero Remes. Tuusulan Moottorikerhon (TuMK) edustajan takana toiseksi ajoi Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) Antti Hänninen ja kolmanneksi Espoon Moottorikerhon Roni Salin.

– Tiesin, että reitti pölyää paljon. Siksi piti päästä äkkiä kärkeen ja ajaa rauhassa. Taktiikka toimi, koska olin kärjessä heti startin jälkeen. Pyrin ajamaan virheettömästi ja ilman kaatumisia. Aika varman päälle ”pompottelin”, ja hyvin kulki, Remes kuvaili.

Pöly kiusasi kuljettajia, mutta Remes myös ymmärsi tilanteen.

– Eipä tässä ole hirveästi viime aikoina sadellut, ja pitkää reittiä on vaikea saada kasteltua. Itseäni pöly häiritsi vasta, kun kierroksella jääneet tulivat vastaan. Muille ongelmia oli jo alussa. Ei järjestäjä olisi asialle oikein voinut mitään tehdä.

Porin Moottorikerhon Paavo Henriksson ajoi neljänneksi ja Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Peetu Juupaluoma viidenneksi.

Naiset ajoivat tunnin mittaisen Suomen Cup -osakilpailunsa aamuyhdeksältä, mutta lämpötila oli jo silloin korkea. Voiton otti avausosakilpailun tapaan Vantaan Moottorikerhon Sanna Kärkkäinen. Toiseksi ajoi Hyvinkään Moottorikerhon Hanna Mertsalmi ja kolmanneksi Mäntsälän Moottorikerhon Marita Nyqvist.

Lue lisää ”Eero Remes kuittasi voiton SM-osakilpailussa Kauhajoella” →

Katsaus Road Racing SM kilpailuun Alastarolla 27.7.2019

Lauantaina 27.7. ajettiin Suomenmestaruus Road racing sarjan neljättä osakilpailua Alastaro Circuitilla noin kolmenkymmenen asteen lämmössä. Päivän ajot sujuivat ilman kaatumisia mikä on todella hieno asia. Kilpailuissa nähtiin hienoa ajamista ja tiukkaa vääntöä sijoituksista jokaisessa luokassa.

Päivän kilpailut aloitti MiniGp sarja, sitten jokamiesluokka joka ei ole lähellekkään sama asia kuin autoilla ajettava jokamiesluokka. Moottoripyörien jokamiesluokassa kilpailuun voi osallistua myös katupyörällä pienillä muutoksilla eikä ole hintarajaa. Ajajatutkinto pitää kuitenkin olla että voi osallistua kilpailuihin. Jokkiksen kjälkeen Superstock 600, sen jälkeen Supersport 300 / FIN Moriwaki Cup jonkajälkeen kuninkuusluokka eli Superbike. Retro Superbike oli seuraavana vuorossa ja päivän päätti Sivuvaunut.

Niki Tuuli näytti kovaa vauhtia odotusten mukaisesti Superbike lähdössä.

Kuten ounastelinkin jo aiemmin, niin rataennätykset laitettiin uusiksi. Ensin Eemeli Lahti vetäisi Superstock-luokassa ajan 1.18.075 ja kuittasi vielä Kawasakin Superbikellä ajaksi 1.15.817! Onnittelut uusista pohja-ajoista.

Moriwaki luokan voittaja Jenny Ruokolainen

Jenny ajoi nyt ensimmäistä kertaa Moriwakilla tänä vuonna, mutta hyvinhän se näytti kulkevan. Jenny Ruokolainen kilpailee Track Punk Racing teamissa, ja ajaa Espanjassa Moto3 pyörällä European Talent Cup -sarjassa. Nyt nuori road racing lupaus tarvitsee hieman tukea että voi ajaa kauden kilpailut loppuun. Alla Jennyn terveiset;

*Jenny Ruokolainen ja tukitarra kädessä*

Tue minun ajouraani!
Nyt näyttää pahasti siltä, että en pysty ajaamaan loppukauden kisoja European Talent Cup -sarjassa. Voit tukea minun kilpailemistani ostamalla tukitarran!
Tarran hinta on 30€ tai vapaa valintainen hinta. Voit maksaa tilille: FI45 1432 3500 3625 04
Laita minulle sähköpostia osoitteeseen jenny33@trackpunkracing.com ja kerro osoitteesi ja montako tarraa haluat.
Kiitos kaikille tukijoille ja yritetään yhdessä mahdollistaa kilpailuni ulkomailla,

– Jenny #32

M-Bikes

Kaikki moottoripyöräilystä