Yamaha XSR 900, uutta vuodelle 2022 Deltabox rungolla

Teknisesti ja ulkoisesti XSR900 on saanut innoituksensa 1980-luvulta

1980-luvulla Yamaha oli kehitti perinteisen putkirungon sijaan täysin uudenlaisen Deltabox-kotelorungon. Kilparadoilla Deltabox-runko osoitti ylivoimaisuutensa ja sen avulla saavutettiin useita maailmanmestaruuksia. Pian Deltabox-runko otettiin käyttöön myös Yamahan katu- ja sport-moottoripyörissä ja konseptia on kehitetty siitä lähtien.

Uuden XSR900:n vakautta suorilla on parannettu laskemalla Deltabox-rungon emäputken korkeutta ja pidentämällä takahaarukkaa – samalla ylemmän T-kappaleen, takahaarukan kiinnityspisteen ja moottorikiinnikkeiden jäykkyys on optimoitu. Tuloksena on roadster-tyylinen runko ja alusta, joka toimii niin kaupunkiajossa kuin sporttisessa menossa maanteillä. Yhdessä historian inspiroiman ajoasennon kanssa – kuljettaja istuu lähes takapyörän päällä – se luo hauskan ja innostavan ajoelämyksen.

Tehokkaan, kolmisylinterisen, 889-kuutioisen crossplane-moottorin laaja ja voimakas vääntö sekä välitön kaasuvaste ovat olennainen osa uuden XSR900:n viehätystä. Uusi, viritetty pakoääni korostaa moottoripyörän innostavaa luonnetta.

 

Uusi Deltabox-alumiinirunko: kevyempi, vahvempi, ketterämpi

Uuden XSR900:n kompakti ja kevyt Deltabox-alumiinirunko on uusien valmistusprosessien ansiosta yksi luokkansa kapeimmista ja kevyimmistä rungoista. Rungon pitkittäis-, sivu- ja vääntöjäykkyyttä on lisätty merkittävästi. Tämä parantaa vakautta suorilla vaikuttamatta ketteryyteen. Lisäksi emäputki on nyt 30 mm alempana kuin aikaisemmin, mikä tehostaa ohjaustuntumaa kaarreajossa. Tämän ansiosta ohjaustangon voi asentaa alemmaksi, joten uuden  XSR900:n asenne on aggressiivisempi.

Rungon muutosten myötä ohjausakseliin vaikuttava inertia on 14 prosenttia vähäisempi kuin aikaisemmin. Tämän ansoista kaarreajo on tarkempaa ja tuntumaltaan tarkempaa. Uusi Deltabox-kotelorunko on valmistettu Yamahan Controlled Filling (CF) ‑valutekniikalla. Sen avulla voidaan ohjata tarkasti eri tekijöitä, kuten muotin alipainetta, lämpötilaa ja ruiskutusnopeutta.

Runkopalkkien seinämävahvuus vaihtelee 1,7 mm ja 3,5 mm väliltä. Näin rungon jäykkyyttä voidaan ”hienosäätää”. Tuloksena on ajotuntumaltaan ja käytökseltään tavanomaista runkoa tuntuvasti herkempi kokonaisuus. Tämä antaa uudelle XSR900:lle entistä urheilullisemman ja herkästi reagoivan luonteen.

Vakautta suorilla lisää myös 55 mm aiempaa pidempi, kotelorakenteinen alumiininen takahaarukka. Näin akseliväli on nyt 1495 mm. Lisäksi takarunko on rakenteeltaan täysin uusi.

Yhdessä pidennetyn takahaarukan kanssa uusi takarunko korostaa uuden XSR900:n 80-luvun vaikutelmaa ja matalaa silhuettia. Lisäksi uudet lähelle takarunkoa taittuvat matkustajan jalkatapit vahvistavat teknisesti edistyksellisen ja olemukseltaan perinteikkään XSR900:n linjoja.

Edellisen mallin takahaarukka oli nivelöity rungon ulkopuolelle. Uudessa rungossa takahaarukka on kiinnitetty runkopalkkien väliin sisäpuolelle, joten rakenne on aiempaa kapeampi ja jäykempi.

Uusi, 889-kuutioinen, EU5-hyväksytty, kolmisylinterinen crossplane-moottori tarjoaa lisää vääntöä ja voimaa

2022-mallin XSR900 on varustettu aiempaa tehokkaammalla, iskutilavuudeltaan suuremmalla, 889-kuutioisella crossplane-moottorilla, joka tuottaa voimakkaan lineaarisen väännön ja erinomaisen kiihtyvyyden.

Edeltäjään verrattuna uudessa moottorissa on 3 mm pidempi iskunpituus, joka lisää tilavuutta 43 cc. Lisäksi lähes kaikki tärkeimmät sisäiset komponentit on suunniteltu uudelleen ja/tai kevennetty. Tuloksena on yksi luokkansa tehokkaimmista moottoreista.

Muun muassa kevyempien mäntien ansiosta moottorin painoa (ilman pakoputkistoa) on saatu kevennettyä 300 g aiempaan verrattuna. Tämä ja muut muutokset ovat lisänneet tehoa 4 hv. Uuden XSR900:n moottorin suurin teho 10 000 r/min käyntinopeudella on 87,5 kW (119 hv).

Käytännössä vieläkin tärkeämpi muutos on jo aiemmin vahvasta ja lineaarisesta väännöstään tunnetun crossplane-moottorin entistä merkittävästi suurempi, 93,0 Nm (9,5 kgm) vääntömomentti. Tämä tarkoittaa 6 % lisäystä vääntömomenttiin ja mikä parasta, se saavutetaan jo 7000 r/min käyntinopeudella, eli 1500 r/min alempana kuin aikaisemmin.

QSSvaihdeavustin (Quick Shifter): täydellä kaasulla alusta loppuun

Uuden XSR900:n QSS-vaihdeavustin mahdollistaa ylöspäin vaihtamisen ilman kytkintä tai kaasun sulkemista optimoiden kiihtyvyyden. Samoin alaspäin voi vaihtaa ilman kytkintä, mikä vakauttaa ajohallintaa etenkin kaarteiden sisääntulossa.

Kehittyneet elektroniset ajoavustimet: erinomaista hallittavuutta

Vuonna 2015 supersport-luokan Yamaha R1 oli edelläkävijä uudenlaisen elektroniikkansa ansiosta. Nyt kuusi vuotta myöhemmin näitä järjestelmiä on kehitetty edelleen ja niiden fyysistä kokoa pienennetty.

D-Mode tehokartat – oikea teho joka tilanteeseen

Uuden XSR900:n moottorille on valittavissa neljä D-Mode -tehokarttaa, kun aikaisemmassa mallissa näitä oli vain kolme. Tila 1 on täyden tehon tila. Tilat 2, 3 ja 4 antavat asteittain pehmeämmän kaasuvasteen. Näin kuljettaja voi valita itselleen sopivan kaasuvasteen olosuhteiden mukaan.

YCC-T-järjestelmä (Yamaha Chip Controlled Throttle): elektroninen ride-by-wire kaasukahva

Edellinen XSR900 oli varustettu jo YCC-T ride-by-wire -järjestelmällä. Uudessa XSR900:ssa tekniikka on viety vielä askeleen edemmäs alun perin R1-supersportissa käytetyn Accelerator Position Sensor Grip, eli APSG-kaasukahvan avulla.

Vakionopeudensäädin tarjoaa rentoutta matka-ajoon

Vakionopeudensäädin on ensikertaa käytössä XSR900-mallissa. Helposti ohjelmoitava järjestelmä tekee pitkistä matkoista rennompia ja turvallisempia.