Kirjoittajalta M-Bikes / Mika Arminen

Uusi Katana

Uusi Katana

Kutkuttava Katana, Suzuki siis

Suzuki Katana tuli ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 1981. Katana oli siihen aikaan nopea pyörä, erottuvalla muotoilulla joka kiinnitti huomiota joka puolella. Muotoilu kyllä jakoi mielipiteitä, siitä pidettiin tai sitten oudoksuttiin.

Itse pääsin kokeilemaan kahdeksankymmentäluvun Suzuki Katanaa vasta kymmenisen vuotta sen ilmestymisen jälkeen. Mieleenpainuva laite se oli vielä yhdeksänkymmentäluvun alkupuolellakin. Tehoa löytyi silloiset huimat 110Hv ja huippuja noin. 220 km/h. Kuutioita oli 1100 ja uudessa on sata kuutiota vähemmän, eli tonninen. Katana teki silloin vaikutuksen, ja muistan edelleen sen poltteen vaikkei silloin kauppoihin päästykkään.

Uudessa vuosimallin 2019 Katanassa on saatu alkuperäisen mallin piirteitä kivasti muotoiluun. Kyseessä ei ole kuitenkaan retropyörä, vaan nykyaikainen kunnianosoitus vanhalle legendalle. Tunnistettavia piirteitä on varsinkin etupäässä, vaikka muuten onkin modernia designia.

Lähtiessäni hakemaan pyörää kokeiltavaksi odotin mielessäni hopean väristä Katanaa, mutta minua odottikin musta Suzuki. Kahdeksankymmentäluvun Katana oli siis hopeanharmaa. Musta väri sopii kuitenkin tähän uuteen malliin hyvin. Pyörän päälle istuessani yllätyin yllättävän pystystä ja mukavasta ajoasennosta. Ohjaustanko ja mittaristo ovat mukavantuntuisesti, kytkinkahvan lyhyt liike oli ainoa poikkeus totutusta. Se yllätti heti liikkeelle lähtiessä, ja onnistuin stumppaamaan pyörän. Onneksi sen oppi kerrasta.

Takaapäin katsoessa pyörästä ei löydy Katanan piirteitä, mutta tietynlainen häijyys näkyy perässä tulijoille.

Lue koko juttu tästä linkistä

Lue lisää ”Uusi Katana”

Please follow and like us:
MotoGP testiajot uudella KymiRing radalla 19. -20.8.2019

MotoGP testiajot uudella KymiRing radalla 19. -20.8.2019

KymiRing ratahanke on saanut alkunsa jo vuonna 2008, jolloin oli rataan liittyvä ensimmäinen kokous.

Prosessi on ollut pitkä. Vastustajia ja selkäänpuukottajia hankkeella on myös riittänyt. Kaavamuutos vei oman aikansa, rahoitus on ollut tiukka koko hankkeen ajan. Kymiring Oy:n toimitusjohtaja Markku Pietilä kertoo radan rakentamisen maksaneen tähän mennessä hieman alle 20 miljoonaa euroa. Rakentamista ja viimeistelyä on vielä paljon ensi vuoden GP kilpailuihin, esimerkiksi varikkopilttuut valmiiksi ja radan ympäristö. Näihin viimeistelyihin menee vielä kymmenisenmiljoonaa euroa.

 Kymi Ring täyttää FIM:n ja FIA:n GP-ratavaatimukset. Kymi Ring on ainoa kaikki vaatimukset täyttävä GP-rata Pohjoismaissa. Radan pituus on 4,6 kilometriä ja korkeuseroa on 23 metriä. Radan leveys vaihtelee 12–15 metrissä ja siinä on 18 kaarretta.

 Nyt vuonna 2019 rata on kuitenkin saatu valmiiksi, ja viralliset MotoGP testiajot ovat päässeet hyvin käyntiin.

Radan ympäristön infra on vielä hieman keskeneräinen, mutta radalla ajamista se ei haittaa. Toki kova tuuli voi tuoda hieman hienoa hiekkaa radalle.

 

 

 

 

 

 

Lue lisää ”MotoGP testiajot uudella KymiRing radalla 19. -20.8.2019”

Please follow and like us:
Eero Remes kuittasi voiton SM-osakilpailussa Kauhajoella

Eero Remes kuittasi voiton SM-osakilpailussa Kauhajoella

Remes täräytteli voittoon cross countryn SM-osakilpailussa Kauhajoella

Offroad-moottoripyörien cross countryn toinen SM- ja Suomen Cup -osakilpailu järjestettiin huimassa hellekelissä Kauhajoella launtaina. Suomen mestaruussarjan korkeimmat pisteet keräsi Tuusulan Moottorikerhon Eero Remes. Suomen Cup -luokissa voittoja juhlivat Vantaan Moottorikerhon Sanna Kärkkäinen naisissa, Jämsän Seudun Moottorikerhon Pyry Juupaluoma alle 20-vuotiaissa, Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Mika Karma 40-vuotiaissa ja Keski-Suomen Moottorikerhon Kari Hirvimäki 50-vuotiaissa.

Kauhajoen Moottorikerho isännöi lauantaina ensimmäistä arvokilpailuaan cross countryssa. Kuljettajat joutuivat kelin puolesta todelliseen koettelemukseen Kauhajoen Sotkan Moottoristadionin alueella lämpötilan kohotessa 30 asteeseen ja auringon porottaessa pilvettömältä taivaalta.

Kaksituntisen SM-osakilpailun vahvimpana selvitti ennakko-odotusten mukaisesti enduroammattilainen, kolminkertainen maailmanmestari Eero Remes. Tuusulan Moottorikerhon (TuMK) edustajan takana toiseksi ajoi Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) Antti Hänninen ja kolmanneksi Espoon Moottorikerhon Roni Salin.

– Tiesin, että reitti pölyää paljon. Siksi piti päästä äkkiä kärkeen ja ajaa rauhassa. Taktiikka toimi, koska olin kärjessä heti startin jälkeen. Pyrin ajamaan virheettömästi ja ilman kaatumisia. Aika varman päälle ”pompottelin”, ja hyvin kulki, Remes kuvaili.

Pöly kiusasi kuljettajia, mutta Remes myös ymmärsi tilanteen.

– Eipä tässä ole hirveästi viime aikoina sadellut, ja pitkää reittiä on vaikea saada kasteltua. Itseäni pöly häiritsi vasta, kun kierroksella jääneet tulivat vastaan. Muille ongelmia oli jo alussa. Ei järjestäjä olisi asialle oikein voinut mitään tehdä.

Porin Moottorikerhon Paavo Henriksson ajoi neljänneksi ja Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Peetu Juupaluoma viidenneksi.

Naiset ajoivat tunnin mittaisen Suomen Cup -osakilpailunsa aamuyhdeksältä, mutta lämpötila oli jo silloin korkea. Voiton otti avausosakilpailun tapaan Vantaan Moottorikerhon Sanna Kärkkäinen. Toiseksi ajoi Hyvinkään Moottorikerhon Hanna Mertsalmi ja kolmanneksi Mäntsälän Moottorikerhon Marita Nyqvist.

Lue lisää ”Eero Remes kuittasi voiton SM-osakilpailussa Kauhajoella”

Please follow and like us:
Katsaus Road Racing SM kilpailuun Alastarolla 27.7.2019

Katsaus Road Racing SM kilpailuun Alastarolla 27.7.2019

Lauantaina 27.7. ajettiin Suomenmestaruus Road racing sarjan neljättä osakilpailua Alastaro Circuitilla noin kolmenkymmenen asteen lämmössä. Päivän ajot sujuivat ilman kaatumisia mikä on todella hieno asia. Kilpailuissa nähtiin hienoa ajamista ja tiukkaa vääntöä sijoituksista jokaisessa luokassa.

Päivän kilpailut aloitti MiniGp sarja, sitten jokamiesluokka joka ei ole lähellekkään sama asia kuin autoilla ajettava jokamiesluokka. Moottoripyörien jokamiesluokassa kilpailuun voi osallistua myös katupyörällä pienillä muutoksilla eikä ole hintarajaa. Ajajatutkinto pitää kuitenkin olla että voi osallistua kilpailuihin. Jokkiksen kjälkeen Superstock 600, sen jälkeen Supersport 300 / FIN Moriwaki Cup jonkajälkeen kuninkuusluokka eli Superbike. Retro Superbike oli seuraavana vuorossa ja päivän päätti Sivuvaunut.

Niki Tuuli näytti kovaa vauhtia odotusten mukaisesti Superbike lähdössä.

Kuten ounastelinkin jo aiemmin, niin rataennätykset laitettiin uusiksi. Ensin Eemeli Lahti vetäisi Superstock-luokassa ajan 1.18.075 ja kuittasi vielä Kawasakin Superbikellä ajaksi 1.15.817! Onnittelut uusista pohja-ajoista.

 

Moriwaki luokan voittaja Jenny Ruokolainen

Jenny ajoi nyt ensimmäistä kertaa Moriwakilla tänä vuonna, mutta hyvinhän se näytti kulkevan. Jenny Ruokolainen kilpailee Track Punk Racing teamissa, ja ajaa Espanjassa Moto3 pyörällä  European Talent Cup -sarjassa. Nyt nuori road racing lupaus tarvitsee hieman tukea että voi ajaa kauden kilpailut loppuun. Alla Jennyn terveiset;

Jenny Ruokolainen ja tukitarra kädessä

Tue minun ajouraani!
Nyt näyttää pahasti siltä, että en pysty ajaamaan loppukauden kisoja European Talent Cup -sarjassa. Voit tukea minun kilpailemistani ostamalla tukitarran!
Tarran hinta on 30€ tai vapaa valintainen hinta. Voit maksaa tilille: FI45 1432 3500 3625 04
Laita minulle sähköpostia osoitteeseen jenny33@trackpunkracing.com ja kerro osoitteesi ja montako tarraa haluat.
Kiitos kaikille tukijoille ja yritetään yhdessä mahdollistaa kilpailuni ulkomailla,

– Jenny #32

 

 

Lisää kuvia päivältä tästä linkistä
Please follow and like us:
Niki Tuuli mukana 27.-28.7.2019  Alastaron Road Racing SM kilpailussa

Niki Tuuli mukana 27.-28.7.2019 Alastaron Road Racing SM kilpailussa

Nyt nähdään maailmanluokan vauhtia ja huiman jännittäviä tilanteita kun Niki Tuuli tulee mukaan kilpailemaan Road Racing SM-sarjan neljänteen osakilpailuun Alastarolle 27.-28.7.

Alastaron rata on uudistettu viime vuodesta, päällysteet ovat myös vielä paremmat kuin vuosi sitten. Lämmintä ja kuivaa keliä on luvassa ainakin vielä tätä kirjoittaessa. Olosuhteet pitäisi olla kohdillaan yleisöllekkin, kuljettajia ja pyöriä lämpö taas voi hieman rasittaa. Uskaltaisin kuitenkin veikata että nähdään uusi rataennätys.

SM  tilanne viiden kärjen osalta tällä hetkellä;

Superbike

1. Eeki Kuparinen

2. Niko Mäkinen

3. Juha Kallio

4. Ville Valtonen

5. Raimo Kesseli

Superstock 600

1. Felix Nässi

2. Kimi Patova

3. Peter Paloranta

4. Ville Valtonen

5. Pauli Pekkanen

Seuraa Road Racing SM 2019 sarjaa www.roadracingsm.fi

Track Punk Racing on tehnyt hienon teaserin uudistuneesta radasta;

Please follow and like us:
13. – 14.7. IRRC sarjan kolmas osakilpailu ajetaan Terlickossa ja SM road racing Pärnussa

13. – 14.7. IRRC sarjan kolmas osakilpailu ajetaan Terlickossa ja SM road racing Pärnussa

Sarjan edellinen kilpailu käytiin kesäkuun puolessa välissä legendaarisella Imatran katuradalla.

Suomalaisten kuljettajien osallistuminen tsekeissä on vähäistä, Erno Kostamo 38 Motrosport tiimistä SBK luokassa ja SSP luokassa Anssi Koski Team Hissikeskuksen Triumphilla.

 

Samaan aikaan ajetaan SM- road racing osakilpailu Auto24Ring radalla Pärnussa.

SM  tilanne viiden kärjen osalta tällä hetkellä;

Superbike

1. Eeki Kuparinen

2. Niko Mäkinen

3. Juha Kallio

4. Ville Valtonen

5. Lasse Kärki

Superstock 600

1. Kimi Patova

2. Felix Nässi

3. Pauli Pekkanen

4. Niko Tanskanen

5. Peter Paloranta

Seuraa Road Racing SM 2019 sarjaa www.roadracingsm.fi

 

Please follow and like us:
Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Ajamisen lisäksi monet pitävät pyöriensä huoltamisesta ja rakentelusta, jotkut jopa enemmän kuin itse ajamisesta.

Huoltamisessa, sekä varsinkin muutoksissa pitää muistaa huolehtia myös perusasioista. Turhan usein tulee vastaan että
monille kotimekaanikoille oikeat kiristysmomentit ovat täysin tuntematon käsite. Useimmiten kiristäminen on jätetty aivan liian löysälle,
ja joskus taas vastaavasti on väännetty kierteet rikki. Useasti akselistoissa käytetään jonkin mallista sokkavarmistusta,
joskus taas pelkkää lukkomutteria. Sokat ja uudet lukkomutterit ovat niin edullisia että niiden kohdalla ei todellakaan kannata säästää. Kunnolliset työkalut ovat tietotaidon lisäksi erittäin tärkeät. Huonoilla / kuluneilla työkaluilla ei saa kuin kannat pyöristymään ja hermot kiristymään. Silloin kun oma pinna on kireällä, niin ei siitä pyörän laittamisestakaan mitään tahdo tulla. Huonoilla työkaluilla siis, muutenhan homma voi olla hyvinkin rentouttavaa ja tasapainottavaa arkirutiineihin nähden.

Osien sopivuus ja laatu on syytä olla kohdillaan niin turvallisuus- kuin kestävyyskin huomioiden.
Keskustelupalstojen ”faktoihin” ei kannata luottaa sokeasti, ennemmin hieman epäilevästi. Korjaus- ja huolto-oppaita saa nykyään helposti niin paperisena, kuin netistä ladattavinakin. Näihin oppaisiin kannatta sijoittaa mikäli aikoo itse huoltaa ja korjata moottoripyöräänsä. Kunnollisella oppaalla säästyy helposti turhalta työltä, niistä löytyy kiristysmomentit, kytkentäkaaviot, purku- ja kasausohjeet ym. hyödyllistä tietoa.

Nesteiden osalta kannattaa myös olla tarkkana. Erilaatuisia öljyjä ei kannata sekoittaa keskenään, että öljyjen voitelu ominaisuudet säilyy. Jäähdytysnesteitä unohtamatta. Jarrunesteissä on erityisen tärkeää ettei sotke väärän luokituksen nesteitä keskenään, koska jarrut voivat hävitä lähes kokonaan. DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.

Käsien puutuminen, stongan vaihto

Ohjaustankojen vaihtaminen on nykyään erittäin suosittua puuhaa. Stongan, eli ohjaustangon pienillä muutoksilla voi
saada merkittäviä parannuksia ajotuntumaan ja ajomukavuuteen kun kaikki on omalle kropalle sopivasti. Käsien väsyminen,
sormien puutuminen ja muut vastaavat vaivat ovat monesti pienestä kiinni. Tangon tai cliparien kulma vaikuttaa siihen onko ne omille käsille sopivassa kulmassa. Varsinkin ranteen oikea asento on tärkeä.
Tämä vaikuttaa käsien väsymiseen, sen ohella että kuljettaja nojaa liikaa tankoon. Tärinä on suurin syy käsien puutumiselle, siksi pitää kiinnittää huomiota stongan tukevuuteen, tankopainoihin sekä kahvoihin. Kulunut tai huonosti suunniteltu kaasukahva voi olla erittäin tärinäherkkä.

Usein kuulee puhuttavan että kaasu on niin jäykkä että voimat ei riitä kaasun kääntämiseen.
Silloin kannattaa etsiä mekaanista vikaa vaijereista ja kaasukahvasta. Kaasun pitäisi pysyä paikoillaan ilman vääntämistä käden omalla painolla, niin ettei tarvitse puristaa ja vääntää.
Isot muutokset hallintalaitteissa muuttavat pyörän käsiteltävyyttä, useimmiten huonompaan suuntaan. Leveä crossitanko ei kuulu niin sanottuihin kyykkypyöriin, super sportteihin tai vastaaviin. Leveä stonga tekee niiden ajokäytöksestä levotonta, ja kokonaisuuden kannalta kuljettajan sekä pyörängeometria on aivan erilainen kuin on suuniteltu kyseisen tyyppiseen pyörään.

Leveiden ja korkeiden ohjaustankojen kanssa pitää huomioida myös sähköjohtojen ja vaijereiden sijainnit, sekä se että pituudet riittävät eivätkä estä kääntymistä.
Osa tarvikekiinnikkeistä erilaisille tangoille on aivan liian heppoisia, niitä ei saa kunnolla kiinni niin ettei stonga heiluisi. Näitänkin on käynyt että kiinnikkeet ovat menneet ajossa poikki..

Ovatko osat soveltuvia pyörääsi?

Korotus ja madaltaminen

Moottoripyörien madaltaminen sekä korottaminen ovat myöskin melko yleisiä toimenpiteitä. Useimpiin nyky pyöriin saa takajousituksen niin sanottujen koiranluiden vaihtamisella laskettu tai nostettua pyörän takapäätä.
Kun korkeuden korjaus tehdään vain takaosasta, niin ohjauskulma ja jousituksen säädöt muuttuvat. Jousitus pitää säätää uudelleen jäykkyyden ja vaimennuksen osalta, samoin kuin ketjujen kireys mikä kyseinen laite on ketjuvetoinen. Pyörää madaltaessa myös kallistus varat pienenevät.
Joihinkin moottoripyöriin on saatavilla alkuperäistä matalempia ja korkeampia satuloita. Nämä ovat hyvä vaihtoehto
silloin kun pitää saada jalat ylettymään paremmin maahan, tai polvikulmaa lovennettua eikä vaikuta niinkään pyörän ajo-ominaisuuksiin.

Prätkän rakentaminen kokonaan toiseen tarkoitukseen johon se on alunperin suunniteltu on oma juttunsa. Siinäkin pitää kuitenkin
muistaa huomioida turvallisuus ja ajettavuus, mikäli kyseessä ei ole vain näyttelypyörä.

Please follow and like us:
KTM 390 Duke

KTM 390 Duke

Pikku Kotka, KTM 390 Duke

KTM 390 Duke on ulkoisesti isoveljiensä näköinen, sekä omaa hivenen samaa luonnetta kuin isompansa.

Varusteista löytyy ABS jarrut, KTM My Ride sekä Supermoto asetus. Supermoto asetus kytkee takajarrun ABS-jarrun pois käytöstä, ja apsit toimii vaun etupyörälle. Tämä on ihan hauska asetus jos haluaa hieman kikkailla ja hakea omia rajojaan. KTM My Ride on monille tuttu muistakin Kotarin malleista, jolla voi yhdistää…

Lue lisää tästä linkistä.

Please follow and like us:
Lasse Kärki myös mukana Imatralla

Lasse Kärki myös mukana Imatralla

Lasse Kärki Imatralla 2018

Lasse, mitä mietteitä tulevasta Imatranajo 2019 kilpailusta?

  • Mukava taas päästä kadulle päästelemään luvan kanssa täysillä!
  • Tunnelmahan on aina tuolla ollut hieno, kun yleisöä on radan varrella joka puolella. Se on se juttu tuolla, pitää hauskaa radalla ja koittaa samalla antaa katsojille viihdettä koko rahalla. Viime vuonna sunnuntain IRRC kisassa kulki hyvin, toivottavasti päästään samaan vauhtiin tänäkin vuonna.

Kuinka olet ehtinyt ottaa tuntumaa ajamiseen tänä kautena?

  • Ajamista on kuitenkin jo hyvin alla, kun oli tuo Motoparkin kisakin viime viikonloppuna.
  • Nyt vaan sormet ristissä toivotaan kuivaa keliä, märällä ajaminen ei katuradalla oikein innosta.

Totta,toivottavasti ei sataisi vettä, se on varmasti katsojienkin toiveena. Menestystä Lasselle.

 

Please follow and like us:

Uudistunut KTM 690 SMC R houkuttelee ajamaan

 

Itävaltalaiset ovat saaneet aikaiseksi lähes 700 kuutioisen supermoton nykyaikaisilla ajonhallinta järjestelmillä. Kotarista löytyy quickshifter+ vaihdeavustin joka toimii molempiin suuntiin, pari erilaista moottorinohjaus asetusta, ABS jarrut ja eihän sitä tämän tyyliseen pyörään muita avustimia tarvitsekaan. Moottorista on puristettu 74 hevosvoimaa ja suunnilleen saman verran vääntöä. Painoa on kohtuulliset 147 kuivana, joustoa on riittävät 215mm edessä ja takana 240mm.

Pyörässä on hyvin liikkumatilaa kuljettajalle, ja matkustajalle paikkaa ei ole ollenkaan. Supermotossa ei kyllä pidäkään olla kyytiläisen paikkaa. Stonga ja kaikki muukin istuu minun makuun hyvin, ja pituutta minulla on vain sen verran että toinen jalka ylettyy juuri ja juuri maahan istuessa satulassa. Isommallekkin on kyllä varmasti tilaa mukavaan ajoasentoon.

 

Lue koko juttu tästä linkistä

Please follow and like us: