Kategoria: Moottoripyörät

Mallinkaisten Motoristikahvilassa vilskettä 6.8.2020

Kesän ensimmäinen Mallinkaisten kyläyhdistyksen pitämä Motoristikahvila veti hyvin väkeä epävakaasta kelistä huolimatta

Janakkalan Mallinkaisilla oli jälleen torstai iltana paljon motoristeja liikkeellä erilaisilla moottoripyörillä. Moottoripyöriä oli paikalla kaikkiaan 413 kpl. Pyöriä oli ainakin 1950-luvulta tälle vuodelle. Innokkaimmat motoristit olivat paikalla jo hieman klo 16 jälkeen, vaikka kahvila aukesikin virallisesti vasta klo 17.30. Moottoripyörien tyylisuuntia oli myös jokaiseen makuun. Myös kyläyhdistyksen tuotteita oli moneen makuun; makkaraa, muurinpohjalettuja, pullia, piirakoita ym. maistuvia tuotteita.

Vaikka väkeä oli paikalla reilusti, niin turvavälit näyttivät pysyvän pääasiassa hyvin. Allekirjoittanut ei ainakaan havainnut paikalla köhijöitä, toivottavasti heitä ei ollutkaan.

 

 

« 1 annettu 2 »

Dokumentti moottoripyöräkerhosta, Koronan jengi, vuodelta 1970

Dokumentti moottoripyöräkerhosta, Koronan jengi, vuodelta 1970

Vajaan parinkymmenen minuutin dokumentti moottoripyöräilystä, ja moottoripyöräkerho toiminnasta lähes viidenkymmen vuoden takaa.

Tamperelainen Koronan jengi, nykynimeltään Corona MC, on yksi Suomen vanhimmista matkamoottoripyöräilyyn keskittyneistä kerhoista. Kerho perustettiin 1960-luvun alussa, kun joukko motoristeja alkoi kokoontua Koronan baarille. (18.8.1970)
Kannattaa katsoa, mutta ajatus mukana sillä paljon on sanonnat, sanojen merkitykset ja asenteet muuttuneet noista ajoista. Valitettavasti ei kuiten kaan kaikki asenteet ole muuttuneet.
Kuvaa klikkaamalla dokumenttiin.
Klikkaa kuvaa katsoaksesi dokumentti Yle Areenasta.

Circuit Racing Alastaro 1.8.2020

Circuit Racing Alastaro 1.8.2020

Ratamoottoripyöräilyn SM-sarjan kauden 2020 toinen osakilpailu starttasi 1.8.2020 Alastaron moottoriradalla

Alastaron kilpailu alkoi poikkeuksellisissa olosuhteissa, sillä lauantaina yleisöä ei päässyt ollenkaan paikanpäälle katsomaan ajoja Koronatilnteesta johtuen. Lauantain harjoitukset, aika-ajot sekä Jokamiesluokan, Sivuvaunujen, Retro Suberbiken, Supersport 300, FIN Moto3 sekä MiniGP luokkien 1. kilpailut ajettiin hyvissä keliolosuhteissa. Muutamia ulosajoja oli, mutta onneksi ei mitään vakavempia haavereita. Aika-ajoissa, ja kilpailuissa oli muutamien kuljettajien kesken todella tiukkaa vääntöä.

Lajin luonteeseen kuuluvia haasteita ja vastoinkäymisiäkin on tietysti mukana. Haasteita oli myös Tiia Seimalla #11, jonka oma pyörä hajosi ennen Alastaron osakilpailua. Hän sai kuitenkin lainaan pyörän Ulla Kuljulta, Kulju Racingista. Tiistaina olleissa harjoituksissa pyörä istui Tiian käteen ja toimi hienosti. Nyt perjantaina harjoituksissa kaikki ei osunut kohdalleen ja lopputuloksena oli kaatuminen. Lauantaina Tiian tiimi ei ollut vielä saanut pyörän kaikkia säätöjä kohdalleen, mutta toivottavasti kaikki ovat kohdallaan sunnuntain kilpailussa.

Alla muutamia kuvia lauantain ajoista.

Alastaro Circuit 1.8.2020
« 1 annettu 79 »

teksti: Mika Arminen

kuvat: M-Bikes, Mika Arminen ja Anu Hakamäki

VUODEN 2005 KINGIT, GSX1300r vs ZX12R

VUODEN 2005 KINGIT, GSX1300r vs ZX12R

2000-luvun alkupuolella käytiin kovaa taistoa +300 km/h kulkevasta katupyörästä Kawasakin ja Suzukin kesken

Tähän artikkeliin ainekset kasautuivat hieman vahingossa. Etsin itselleni käytettyä Kawasakin ZZR1400 pyörää, mutta sopivaa ei tahtonut löytyä. Ajattelin että Hayabusa voisi olla sopiva laite siihen asti kunnes Zetori löytyisi. Sitten tuli aika laittaa Busa myyntiin ja lähteä hakemaan ZZR:ää. Se ei kuitenkaan vastannut sitä mitä piti olla, ja pyörä piti saada alle. Vastaan tulikin siteen ZX-12R joka tulikin sitten minulle ajopyöräksi. Tässä lyhyt katsaus kyseisiin laitteisiin.

Muutamilla moottoripyörä valmistajilla oli 2000-luvun alkupuolella kova tahtotila saada nimiinsä titteli nopeimmasta katupyörästä. Kovinta kisaa tittelistä kävi Honda CBR 1100XX, Kawasaki ZX-12R ja Suzuki GSX 1300R. Honda oli hieman altavastaajan asemassa kahteen muuhun nähden tässä mittelössä. Moottoripyörien valmistajat tekivät myös herrasmiessopimuksen ettei tavoteltaisi yli 300km/h kulkevia katupyöriä. Kuten nykyään tiedetään, niin siitä sopimusta ei ole enää noudatettu.

Kummallakaan näistä omistamistani pyöristä en ehtinyt käymään sellaisella radalla, jossa olisi päässyt kokeilemaan huippunopeuksia. Muuten ajo-ominaisuudet ja matkaominaisuudet tuli kyllä selville. Painoa Kawalla ja Suitzalla on molemmilla sen verran, ettei pienimuotoinen kaupunki pyöritys ruuhkassa ole mukavinta puuhaa. Kawasaki 245kg ja Suzuki 249kg. Vääntöä molemmista löytyy runsaasti tyhjäkäynniltä lähtien, että sen puolesta hitaasti ajaminen sujuu helposti.

Hayabusassa oli kiinni Yoshimuran sliparit, 12R:ssä Yoshimuran koko putki sekä power commander. Muuten ei ollut mitään virityksiä moottoreissa eikä ajo-ominaisuuksissa.

Suzukin ulkonäkö sukkulamainen, erottuva Kawasakin ollessa puolestaan enemmän tavallisen moottoripyörän näköinen. Kawan edessä oleva ram-air ilmanottoaukko kyllä kiinnittää huomiota. Kyseinen ram-air systeemi alkaa ahtaa moottoriin ilmaa noin 190 km/h jälkeen joilloin moottori tuottaa noin 10% lisää tehoa. Tästä lisätehosta ei kadulla ajellessa tarvitse haaveilla, eikä ihan joka radallakaan. Molemmissa moottoripyörissä on luonnollisesti täysin säädettävät etu- ja takapään jousitus.

Kawasaki ZX-12R on Suzukiin verrattuna urheilullisempi ajaa, se taittuu mutkiin kevyemmin ja ajolinja on helppo pitää. Ajoasento on myös hieman tiiviimpi kuin Busassa. Myös Kawasakin ruiskukone vastaa kaasuun huomattavasti paremmin kuin vastaavan ikäisen Hayabusan  moottori. Kiihdyttäessä Kawa tahtoo nostaa eturengasta melko herkästi, mutta kaksisatanen takarengas pitää tasapainoisen otteen asfaltista. Mittaristo on sekoitus analogista- ja digitaalistanäyttöä, jonka luettavuus on hyvä. ”Polttoainetankin” päällä olevan luukun alta löytyy sulakkeita, varsinainen tankki ei ole niin iso kuin miltä se näyttää. Istuinkorkeus on 820mm.

 

Suzuki GSX-1300R Hayabusa on puolestaan mukavempi matkakaveri. Suzuki kulkee vakaasti suoraan eteenpäin, ja matkustajakin kertoi Hayabusan kyydin mukavemmaksi kuin Kawasakin. 1300R:n moottori tarjoaa tehoa mukavan tasaisesti läpi koko kierrosalueen, toki varsinainen kyyti alkaa kahdeksantuhannen jälkeen. Reippaassa kiihdytyksessä Suitza on vakaampi kuin kilpailijansa, eikä nosta etupyörää niin herkästi. Kuljettajan näkymä perinteisin mittarein on selkeä ja hyvin esillä. Kyseisen Busan satula oli vaihdettu, ja saattoi olla aavistuksen vakiota matalampi.  Vakio istuinkorkeus on 805mm. Matkustajalle on takana kiinnipitokahva.

 

Molemmat ovat hyviä moottoripyöriä, molempia vaihtoehtoja kannattaa kokeilla niin selviää kumpi istuu paremmin itselle. Kummallakin ehtii varmasti… Tietenkin siitä on paljon keskustelua että tarvitaanko tällaisia huippunopeuksia katupyörissä. Liikenteessä ajaessa suoranaisesti ei, mutta hyvä aerodynamiikka tekee ajamisesta mukavaa ja vakaata. Lisäksi kun välitykset saadaan sovitettua niin ettei pyörää tarvitse huudattaa, niin onhan se ajaminen silloin nautinnollista.

teksti ja kuvat: Mika Arminen

IMATRANAJO 2020 AJETAAN VIRTUAALISESTI

IMATRANAJO 2020 AJETAAN VIRTUAALISESTI

Kilpaa ajetaan verkossa ja moottoripyöräsimulaattorilla

Korona siirsi Imatranajoa vuodella eteenpäin, mutta peukaloita ei jääty pyörittelemään. Imatranajo
yhdisti voimansa eteläkarjalaisen esports-organisaation Trailblazersin kanssa. Yhteistyön tuloksena
ajetaan kesällä 2020 historiallinen ensimmäinen Virtuaalinen Imatranajo.
Virtuaalisessa Imatranajossa kilpaillaan ensin heinäkuussa verkossa kolmen osakilpailun minisarja,
jonka jälkeen järjestetään finaalitapahtuma lauantaina 1.8. Imatran kävelykeskustassa.
Verkossa ajettava minisarja on avoin kaikille suomalaisille kuskeille. Sarjan kuusi parasta kuskia
kutsutaan Imatralle ajamaan voitosta simulaattorilla, jonka perustana toimii oikea moottoripyörä.
Kilpailu ajetaan Ride 3-pelin sisältämällä Imatran katuradalla, joka on yksi yhteen kopio aidosta
radasta.
Finaalitapahtumassa myös yleisö pääsee haastamaan simulaattorilla Suomen parhaita kuskeja.
Yleisölle tarjotaan muutakin viihdettä, kuten laaja kattaus erilaista moottoriurheilupelattavaa.
Moottoripyörän lisäksi pääsee ajamaan mm. rallia ja formulaa. Pikkukisojakin on yleisölle luvassa.
Vetonauloina Imatran finaalitapahtumassa ovat myös ääripäät eli nykyaikaisilla Virtual Realitylaitteistoilla ja dinosauruskauden retro-koneilla ajettavat moottoriurheilupelit.
Finaalitapahtumaa pääse seuraamaan paikanpäälle silloisen koronaohjeistuksen mukaisesti. Lisäksi
tapahtuma ja kaikki minisarjan osakilpailut striimataan juonnettuna ja selostettuna verkkoon.
Tapahtuman järjestävät Imatranajon, Imatran Moottorikerhon ja Trailblazersin lisäksi LUT-yliopisto,
SaimaanVirta, Lappeenrannan Pelikonemuseo, DirtyRacing, Finnish Virtual Reality Association ja
talkooväki.
Lisätietoa:
Martti Solja, Imatranajo, 040 500 3626
Erno Salmela, Trailblazers, 050 322 6418

JHC Ukkonen, electric superbike Lappeenrannasta

JHC Ukkonen, electric superbike Lappeenrannasta

Sähkökäyttöinen superbike projekti alkoi 2019 Lappeenrannassa

Mielenkiintoinen ja hieno projekti on saanut alkusykäyksen 2018 lopulla Imatran Moottorikerhosta, josta homma eteni Lappeenrannan teknilliseen yliopistoon.

Marko Kasurinen valaisee hieman JHC UKKONEN projektia. Projektin tiimi koostuu eri alojen opiskelijoista, joista osa on tehnyt jonkun tietyn osan osana kurssia. Tässä tapauksessa opiskelijat saavat tästä normaalisti opintopisteitä, kuten muillakin kursseilla. Tiimissä on mukana myös omasta halustaan oleva vapaaehtoisia, yleensä henkilöitä jotka muutenkin tykkäävät rakennella asioita JHC-protopajalla. Tässä projektissa eri alojen osaajat pääsevät tekemään oikeaa fyysistä laitetta joka, vaatii osaamista todella monelta alalta. Mukana on teollista muotoilijaa, sähkötekniikasta, konetekniikasta, kuvataiteilija ja tuotantotalouden opiskelijoita. Lista heistä tällä sivulla: https://jhynemancenter.com/ukkonen/

Opiskelijoiden lisäksi J. Hyneman Centerin vakiohenkilökunta on mukana projektissa, eli tuolla sivun listalla alimpana sijaitsevat henkilöt, ihan siitä syystä että opiskelijat eivät pysty ihan kaikkea tekemään, jolloin on avuksi että on kokenutta henkilökuntaa hoitamassa esimerkiksi rahoitukseen, vakuutuksiin ja vastaaviin liittyviä asioita.

Omaa suunnittelua ja valmistusta pyörässä on runko, akku, vaihde, monia pienempiä osia, katteet ja yleensäkin kaikki mikä on ollut järkevää tehdä itse, kertoo Marko Kasurinen. Suunnittelussa on käytetty Solidworksia. Esimerkiksi jousitus, moottori, tiedonkeruu ja moottorinohjain ovat osto-osaa, sillä suhteellisen kiireellisen aikataulun vuoksi ei niitä kannata lähteä alusta asti tekemään kun erikoistuneilla yrityksillä on noista vuosien kokemus. LUT:lla toki on paljonkin kokemusta ja osaamista esimerkiksi sähkömoottoreiden parissa, mutta viime aikojen projektit ovat olleet huomattavan paljon suurempaa kokoluokkaa.

Ajotuntumia ei vielä ole tiedossa,  koska pyörä on vielä parhaillaan rakenteilla ja rungon cnc-koneistus on käynnissä. Mutta verrattuna polttomoottoriin sähkömoottori mahdollistaa tarkemman vääntömomentin tuoton ja ohjaamisen, ja myös vaihteiden puuttuessa mahdollisuudet on vaikka mihin. Geometrian lähtökohtana on käytetty olemassa olevan pyörän geometriaa ja suunnittelun ensisijaisena vaatimuksena on ollut se että ajo-ominaisuudet tulevat olemaan hyvät. Painopiste on myös yritetty saada mahdollisimman lähelle samaa kuin olemassa olevissa pyörissä.

JHC UKKONEN rungon koneistus menossa

Tulevaisuudessa on tarkoitus jatkokehittää pyörää aina vaan nopeammaksi, ja jossain vaiheessa myös tehdä mahdollisesti toinen pyörä. Ajatuksena on toimia vähän samaan tyyliin kuin kilpatallitkin tekevät. Opiskelijoille projekti mahdollistaa mielenkiintoisia ja haastavia projekteja, joita riittää opinnäytetyön aiheiksi asti, ja henkilökunnalle sekä tutkijoille mahdollisia tutkimuskohteita ja julkaisujen aiheita.

Platformi jossa pyörän hyvyys päästään mittaamaan, on syntymässä ensi vuodelle. LUT on mukana Erran (https://erra.bike/) toiminnassa jossa kauden 2021 toimintaa suunnitellaan jo kovasti.

Teknisiä tietoja;

Huippunopeus
250+ km/h

Teho
150 kW

Kiihtyvyys
0 – 100km/h, alle 3 sek.

Komponentit / Sähköiset osat
SÄHKÖMOOTTORI
Tyyppi: Axial flux
Toimittaja: Emrax
Teho: 200 kW

AKUSTO
Tyyppi: Li-Ion Samsung 18650
Energia: 13.0 kWh
Amount of cells: 1440

MOOTTORIN OHJAUS
Tyyppi: BorgWagner Gen5-S9
Toimittaja: VoltSport
Ominaisuudet: 450 V, 180 Kw

Komponentit / Alusta
RUNKO
Tyyppi: Custom aluminium
Valmistaja: LUT University

TAKASWINGI
Tyyppi: Custom aluminium
Valmistaja: LUT University

ETUJOUSITUS
Tyyppi: Ohlins FGRT219
Toimittaja: MP-Racing Oy

TAKAJOUSITUS
Tyyppi: Ohlins YA468
Toimittaja: MP-Racing Oy

JARRUT
Tyyppi: Brembo M4, 4-mäntäinen, 108 mm
Toimittaja: APE Motors

RENKAAT
Tyyppi: BST Black Mamba
Toimittaja: Omnia Racing Special Parts

 

Husqvarna Norden 901 konseptimalli tulossa myyntiin

Husqvarna Norden 901 konseptimalli tulossa myyntiin

HUSQVARNA NORDEN 901 esiteltiin Milanon EICMA -messuilla konseptimallina ja nyt tämä kiehtova uutuus siirtyy tuotantoon. Uusi kaksisylinterinen NORDEN 901 alleviivaa Husqvarnan sitoutumista katupyörämalliston kehitystyöhön.

Italiassa esillä ollut konseptipyörä herätti huomattavaa mielenkiintoa alan harrastajien ja median keskuudessa. Dynaaminen ja monipuolinen matkapyörä tulee olemaan keskeinen lisäys Husqvarnan kehittyvään katupyörämallistoon. Se tarjoaa nykyaikaiselle motoristille tasapainoisen kokonaisuuden matkapyörää, käytännöllisyyttä ja helposti saavutettavia mahdollisuuksia.

Husqvarnan selkeä visio monikäyttöisestä seikkailupyörästä konkretisoitui NORDEN 901 -malliin, jossa yhdistyvät kehittynyt ergonomia ja korkea suorituskyky perustuen vuosien kokemukseen rally-kisojen ja -pyörien parissa. Modernin erottuva design tarjoaa täyden kapasiteetin katupyörää, joka on myös sorapoluilla kuin kotonaan. Kevyt ja tehokas NORDEN 901 on monipuolinen ja helppokäyttöinen seikkailupyörä, joka tarjoaa vaativimmillekin kuljettajille rajattomat mahdollisuudet. Vaivaton ajettavuus, nykyaikainen teknologia ja korkea varustetaso varmistavat, että uutuusmalli palvelee kuljettajaansa päivittäisen liikkumisen lisäksi myös vaativimmissa olosuhteissa.

TEKNISET TIEDOT

=> Kevyt ja käsiteltävä seikkailupyörä
=> 889.5 cc rivimoottori, suunniteltu erityisesti elämykselliseen matkamoottoripyöräilyyn
=> Tasapainoinen yhdistelmä kilpailukykyistä offroad-pyörää ja matkaominaisuuksia
=> 21” eturengas ja 18” takarengas
=> Miellyttävä ergonomia ja vaivaton käsiteltävyys
=> Korkealaatuiset WP:n iskunvaimentimet

Husqvarna Norden 901 matkavarustuksella

Lisätietoa NORDEN 901 -tuotantomallista tullaan julkaisemaan myöhemmin.

Uutuuksia 2020, minkä moottoripyörän koeajon haluatte lukea?

Uutuuksia 2020, minkä moottoripyörän koeajon haluatte lukea?

MP kausi 2020 näyttää tapahtumien osalta hiljaiselta

Moottoripyöräilystä olisi kuitenkin ajamisen ohella mukava myös lukea mielenkiintoisia juttuja.

Nyt on teillä lukijoilla mahdollisuus ehdottaa moottoripyörää josta haluatte lukea puolueettoman koeajoartikkelin.

Merkkejä ja malleja on paljon, kaikille ei valitettavasti ole mahdollista tehdä koeajoa. Ehdottakaa, niin koitetaan saada eniten ääniä saanut esittelyyn. Jakakaa, ja kertokaa toisillekin motoristeille tästä tempauksesta.

Kirjoittakaa ehdottamanne merkki / malli tämän linkin kommentteihin 30.5.2020 mennessä.

Ehdotuksen voi jättää myös tämän artikkelin lopussa olevaan kommenttikenttään.

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

CAN-AM Ryker 900 Rally Edition, vauhdikas kolmipyöräinen

Tällä kertaa M-Bikes koeajaa hieman erilaisen kulkupelin. Ryker ei ole moottoripyörä, vaan se luokitellaan L5e/kolmipyöräksi jota saa ajaa B-ajokortilla.

Can-Am on saanut tehtyä tästä Rykeristä urheilullisemman version kuin mitä heidän tunnetumpi ja isokokoisempi kolmipyöräinen Spyder on. Mikä laite Kolmepyöräinen Ryker sitten oikein on? Kyse ei ole moottoripyörästä, moottorikelkasta eikä autosta. Ulkomuoto on sukua moottorikelkalle, kuten myös variaattorilla toimiva voimansiirto. Ajofiilis on hieman kuin moottoripyörällä, ja kaasua käytetään moottoripyöristä totutulla tavalla. Ohjattavuus taas tuo hieman mikroautoa muistuttavan tuntuman ajoon. Moottorina tässä koeajettavassa laitteessa on kolme sylinterinen 900 kuutioinen Rotax. Rally Edition mallissa on parempi alusta, pidemmillä joustovaroilla kuin vakiomallissa.

Ryker 900 pitää sisällään ABS-jarrut, TCS-luistoneston sekä SCS-ajonvakautuksen. Perus mallissa on kolme erilaista ajotilan asetusta, Normaali, ECO sekä SPORT. Lisäksi tässä Rally Edition versiossa on vielä  ”Rally-mode”. Rally-asetus kytkee luistoneston ja ajonvakautuksen minimiin.

Mittari on aavistuksen verran liikaa näkökentän alalaidassa, mutta perus tiedot näkyy hyvin ilman turhia vilkuiluja mittariin. Tangonpäissä olevat peilit hoitavat asiansa hienosti. Vilkkujen automaattinen palautus toimii hyvin, eli kun ohjaustanko käy keskiasennossa niin se kuittaa vilkut pois päältä.

Can-Am Ryker 900 Rally Edition

Ajamaan lähteminen

Ajamaan tällä ei lähdetä ilman laitteeseen perhtymistä, Can-Am:in turvavarusteet pitävät siitä huolen. Ensin virta-avain paikoilleen, joka ei kuitenkaan ole sinäänsä avain. Varsinaisella avaimella saadaan lukittua seisontajarru. Virtojen kytkemisen jälkeen jarru pohjaan, painetaan starttinappulasta ja sitten Ryker pyytää lukemaan turvakortin. Turvakortin kuittaamisen jälkeen uudestaan starttinappulasta ja kone hörähtää käyntiin. Seisontajarru pois päältä, ja kevyesti kaasua kääntämällä lähdetään liikkeelle. Ensimmäisessä, ja vielä muutamassa seuraavassakin risteyksessä oikea käsi hamuili jarrukahvaa jota ei ole. Jarrut hoituu oikealla jalalla kaikkiin kolmeen pyörään. Edessä on molemmille pyörille 270mm levyt Nissin kaksi-mäntäisillä puristimilla, ja takapyörälle on 220mm levy yksimäntäisellä satulalla. Näillä ja isolla rengas pinta-alalla 285 kiloinen kolmipyörä pysähtyy nopeasti.

Ajossa Ryker on helppo, mitä nyt uraisilla teillä hieman hakee. Pienestä hakemisesta johtuen pinttyneen moottoripyöräilijän tuli puristettua stongaa ihan liian lujaa. Ajaminen oli huomattavasti jouheampaa kun antoi sen tehdä urissa sen pienen hakemisensa, eikä puristanut ohjaustankoa. Vielä siihen ajamisen helppouteen, ei tarvitse vaihdella, eikä käyttää kytkintä ja jarrutuskin hoituu yhdellä polkimella.

Kaupunkiajossa tämä on aivan loistava keksintö helppoutensa vuoksi, eikä tarvitse välittää ylettyykö risteyksissä jalat maahan. Voin vain kuvitella paljonko mukavempaa se olisi ollut helteisellä keleillä, eikä tässä noin +7 asteen keväisessä viimassa.

Pienillä päällystetyillä mutkateillä, ja sorateillä Rally Edition on mukavan urheilullinen ajettava. Tarkka ja nopea ohjaus sekä variaattorin annostelema jouhea veto tekevät pikkuteillä ajelusta nautittavaa.

Paikaltaan lähtiessä Ryker ei ole mikään ohjus, mutta esimerkiksi 80km/h nopeudesta sillä on ilo lähteä ohittamaan.

Ryker 900:n mittaristo ja hallintalaitteet ovat selkeät

Mittarista selviää kaikki oleellinen informaatio. Nopeus on jatkuvasti näkyvillä, sitten voi valita näkyykö kierrokset, polttoaineen määrä, tai kuinka pitkälle jäljellä olevalla polttoaineella pääsee. Trippimittarit ovat myös käytössä. Mukavana lisänä on suomen kielinen valikko. Ajotilat valitaan mittarin sivussa olevilla painikkeilla, ja niille on näytössä omat kuvakkeet. Polttoaineen tankkaus on vedettävän lipan alla, jota ei saa lukittua.

Siirrettävät jalkatapit ja ohjaustanko ovat mukavuutta lisäävä ominaisuus. Jalkatappeja saa siirrettyä noin 40cm etu- takasuunnassa. Jarrupoljin liikkuu myös jalkatappien mukana.

Mietteitä lopuksi

Kenelle Can-Am Ryker on sopiva? Ryker sopii varmasti yllättävän monelle, ensimmäisenä tulee mieleen henkilö jota polttelee päästä ajamaan moottoripyörällä, mutta omistaa vain B-ajokortin. Tällaisella saa hyvin tuntumaa miltä tuntuu kun ajoviima, äänet, lämpötilojen vaihtelu iskee kuljettajaan kuin moottoripyörää ajaessa. Harrasteajoneuvona, kesän kruisailuihin.. Ajamisen helppous tekee siitä myös houkuttelevan, ei tarvitse kytkintä eikä vaihteita, jarrut hoituu kätevästi yhdellä polkimella eikä tarvitse pelätä että kaatuu paikaltaan. Ajo-ominaisuudet riittää vauhdinhurmasta pitäville. Itseäni hieman harmittava asia on niin sanottu Rally-ajoasetus. Siinä luistonesto puuttuu peliin ihan liian hanakasti. Juuri kun on saanut menon kohdilleen, niin vauhti mutkissa hiipuu elektroniikan ottaessa osaa ajamiseen.

Teknisiä tietoja:

Moottori:  3-sylinterinen, 900 cc Rotax
Teho: 61,1Kw (82hp) 9500 r/min
Vääntö: 79,1Nm / 6500 r/min
Istuinkorkeus: 597 mm
Jarrut edessä:2 x 270mm levyt ja 2 x Nissin jarrusatulat kahdella männällä
Jarrut takana: 220 mm levy ja yksi-mäntäinen satula
Etujousitus: 162mm, KYB HPG 36mm, esijännityksen säädöllä
Takajousitus: 175mm, multilink, KYB HPG 40mm, esijännityksen säädöllä sekä erillisellä 4-asentoisella vaimennuksen säiliöllä
Paino ajokunnossa:  noin 300kg
Tankin tilavuus: 20l
Hinta alkaen 11 949,-

Linkki Can-Am Ryker sivuille

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

KTM 1290 Super Duke R, vol.3

KTM 1290 Super Duke R, vol.3

The Beast, KTM 1290 Super Duke R

Kolmas mallisarja 1290 Super Duke R:stä uudistui kaudelle 2020 käytännössä kokonaan. Ensimmäinen 1290 R malli julkaistiin vuonna 2014. Runko on täysin uusi, ja painaa ainoastaan alle 10Kg. Yksipuoleista takahaarukkaa on myös päivitetty, ja se on kiinnitetty 5mm korkeammalta kuin edellisessä 1290Super Duke R:ssä. Muutoksen myötä tehot välittyvät kiihdytyksissä paremmin päällysteeseen. Moottorissa on lähes kaikki muu uutta paitsi kuutiotilavuus. Uutta ovat myös BRIDGESTONE S22 renkaat – 120/70/17 edessä, ja 200/55/17 takana, ovat kehitetty juuri KTM 1290 mallia silmällä pitäen.

Ajomodeja löytyy Street, Track, Race ja Wet. Track-modessa kuljettaja voi säätää kaasunvasteen, luistoneston ja keulimiseneston sekä kaarre toimisten ABS-jarrujen toimintaa itselleen mieleiseksi kokonaisuudeksi. Varusteisiin kuuluu myös luonnollisesti KTM Myride sovellus, jolla voi kytkeä matkapuhelimen KTM:n näyttöön ja sen hallintapainikkeisiin. Liittämällä puhelimen Myride sovellukseen näyttöä voi käyttää navigaattorina. Liitettyä puhelimen KTM Myriden kautta pyörään, niin puhelinta voi hallita Kotarin säätökytkimillä puheluiden ja musiikin ohjaamiseen. Ajotietokoneen hallinta säätimet ovat myös uusiutuneet, samoin niiden käyttölogiikka. Oikealla kädellä voi näppärästi valita pikavalintana vaikka kahdesta eniten käytetystä ajomoodista. Aivan ehdoton varuste on molempiin suuntiin toimiva Quicksifter+, jolloin kytkintä ei tarvitse käyttää vaihtaessa. Kytkintä tarvitsee vain liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä. Mukava yksityiskohta avaimettomassa Kotarissa on avaimeton tankinkorkin lukitus, tankatessa ei tarvitse väännellä korkkia auki avaimella.

KTM 1290 Super Duke R:n peräpään muotoilu on voimaa uhkuvan näköinen
 

Ajamaan, sitä vartenhan tähän on tultu

Kyseinen yksilö oli täysin ajamaton kun lähdin sillä liikkeelle. Ensimmäiset ajot olivat rauhallista Kehä kolmosen ja 130-tien ruuhkissa ajelua. Uusi Super Duke tuntui heti jotenkin tutulta ja erittäin helpolta ajaa. Liikenteen alkaessa kulkea sujuvammin laitoin vakionopeudensäätimen päälle. Nopeuden säätöä on helppo hoitaa vasemman käden puolella olevilla nappuloilla.

1300 kuutioisen 75 asteisen V-twinin äänet Acrapovicin E-hyväksytyn vaimentajan kautta ovat asialliset. Hieman kaasua käännettäessä ei jää epäselväksi että moottorista löytyy potkua, äänten olematta häiritseviä.

Eri ajotilat ovat todellakin erilaisia mikä onkin hyvä asia. Street asetus on hyvä vaihtoehto matkaa tehtäessä, sillä säästää myös jonkin verran polttoaineen kulutuksessa terävempiin asetuksiin nähden. Street on muutenkin yleispätevä perus asetus, kulkua riittää ja kaikki toimii jouhevasti. Sport asento toimii nimensä mukaisesti urheilullisessa ajossa. Street asetukseen verrattuna Sport vastaa huomattavasti terävemmin kaasuun ja tekee R:stä heti urheilullisemman. Wet-mode tiputtaa tehoja 80Hv ja luistonesto huolehtii ettei märälle tiellä lähde homma niin helpolla hallinnasta. Track on puolestaan kuljettajan mieltymysten mukaan säädettävä ajotila.

Sporttisessa menossa Duke on upea ajettava, taittuu mutkiin kuin ajatus ja poistuu mutkasta ripeästi vaihteesta riippumatta. Moottoria ei todellakaan tarvitse huudattaa, vääntöä on neljästätonnista ylöspäin käytössä sen verran että sporttinen ajaminen on nautinnollista. Quicksifter+ tekee urheilullisesta ajamisesta helppoa, sopivaa vaihdetta vaan pesään ilman kytkimen käyttöä. Keulimisen esto järjestelmä pitää etupyörän melko hyvin alhaalla reippaammassakin kiihdytyksessä. Taajamissa Super R on kevyt ja looginen käsiteellä, eteneminen sujuu hyvin tyhjäkäynnilläkin. Vanhan kolmostien pidemmät ajelut sujui kivasti, mutta eihän tämä mikään matkapyörä ole. Pyörässä on myös itsestään palautuvat vilkut jotka toimivat ajon ja ajan mukaan. Toisinaan tuntui että vilkut jäivät hieman turhan pitkäksi aikaa päälle.

Edessä ja takana oleva WP APEX jousitus toimii hyvin. Edessä on WP APEX 48mm upsidedown haarukka, ja takana homman hoitaa WP APEX Monoshock. Testilenkkien sekalaisessa ajossa jousituksesta ei tullut mitään moitittavaa mieleen, todella on harvinaista. WP:t olivat lisäksi kaiken aikaa niillä säädöillä jotka olivat Kotarissa valmiina.

Super Duke R:n huono puoli on että nopeus tahtoo kasvaa huomaamatta yli sallittujen nopeusrajoitusten. Vakionopeudensäädintä voi tietysti käyttää hyödykseen ettei tule tahattomia ylinopeuksia. Pyörän luonne herätti ainakin tämän testin kuljettajassa myöskin ajoittain sisäisen, R:n lempinimen mukaisen The Beast:in.

Ajovalon keskellä on ilmanotto aukko

Mietteitä lopuksi

KTM 1290 Super Duke R ei jätä kylmäksi. KTM:n slogan ”READY TO RACE” on kohdallaan tämän moottoripyörän kohdalla. Tehot ja ajo-ominaisuudet riittävät radalla ajamiseen, näppärä myös päivittäiseen liikkumiseen, mukava ajoasento, kattavat vakiovarusteet tekevät tästä mukavan pyörän.  Henkilökohtaisesti pidän tästä pyörästä, se on yksi parhaista pyöristä ajaa, lisäksi R:n moottorissa on sitä jotain sopivana pakettina. Miinuksina istuinkorkeus tällaiselle persjalkaiselle kuljettajalle jolta ylttää vain toinen jalka maahan, mutta se on henkilökohtainen ongelma enemmän kuin pyörän vika. Miinuksena on kuitenkin nakupyöriä yleisestikin vaivaava ajoviima, varsinkin puuskittaisessa tuulessa. Pidemmät ajorupeamat tulevat helposti pidemmiksi, sillä tällä ajaa huomattavasti mielummin mutkaisia teitä pitkin kuin tylsiä ja suoria pääväyliä pitkin.

 

 

 

Teknisiä tietoja:

Moottori:  75 asteinen, 1301 cc LC8, V-Twini
Teho: 132Kw (180hp) 9500 r/min
Vääntö: 140Nm / 8000 r/min
Istuinkorkeus: 855 mm
Jarrut edessä:2 x 320mm levyt ja 2 x Brembo Stylema Monobloc jarrusatulat neljällä männällä
Jarrut takana: 240 mm levy Brembo kaksi-mäntäinen fixed calliper
Etujousitus: 125mm, WP APEX 48mm upsidedown
Takajousitus: 140mm, WP APEX Monoshock
Paino ajokunnossa:  noin 205kg
Tankin tilavuus: 16l
Hinta 25 314,-

 

Linkki valmistajan sivuille

Alhaalla olevassa videossa on koottuna 1290 Super Duke R:n highlightit.

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes