Kategoria: Moottoripyörät

Husqvarna Norden 901 konseptimalli tulossa myyntiin

Husqvarna Norden 901 konseptimalli tulossa myyntiin

HUSQVARNA NORDEN 901 esiteltiin Milanon EICMA -messuilla konseptimallina ja nyt tämä kiehtova uutuus siirtyy tuotantoon. Uusi kaksisylinterinen NORDEN 901 alleviivaa Husqvarnan sitoutumista katupyörämalliston kehitystyöhön.

Italiassa esillä ollut konseptipyörä herätti huomattavaa mielenkiintoa alan harrastajien ja median keskuudessa. Dynaaminen ja monipuolinen matkapyörä tulee olemaan keskeinen lisäys Husqvarnan kehittyvään katupyörämallistoon. Se tarjoaa nykyaikaiselle motoristille tasapainoisen kokonaisuuden matkapyörää, käytännöllisyyttä ja helposti saavutettavia mahdollisuuksia.

Husqvarnan selkeä visio monikäyttöisestä seikkailupyörästä konkretisoitui NORDEN 901 -malliin, jossa yhdistyvät kehittynyt ergonomia ja korkea suorituskyky perustuen vuosien kokemukseen rally-kisojen ja -pyörien parissa. Modernin erottuva design tarjoaa täyden kapasiteetin katupyörää, joka on myös sorapoluilla kuin kotonaan. Kevyt ja tehokas NORDEN 901 on monipuolinen ja helppokäyttöinen seikkailupyörä, joka tarjoaa vaativimmillekin kuljettajille rajattomat mahdollisuudet. Vaivaton ajettavuus, nykyaikainen teknologia ja korkea varustetaso varmistavat, että uutuusmalli palvelee kuljettajaansa päivittäisen liikkumisen lisäksi myös vaativimmissa olosuhteissa.

TEKNISET TIEDOT

=> Kevyt ja käsiteltävä seikkailupyörä
=> 889.5 cc rivimoottori, suunniteltu erityisesti elämykselliseen matkamoottoripyöräilyyn
=> Tasapainoinen yhdistelmä kilpailukykyistä offroad-pyörää ja matkaominaisuuksia
=> 21” eturengas ja 18” takarengas
=> Miellyttävä ergonomia ja vaivaton käsiteltävyys
=> Korkealaatuiset WP:n iskunvaimentimet

Husqvarna Norden 901 matkavarustuksella

Lisätietoa NORDEN 901 -tuotantomallista tullaan julkaisemaan myöhemmin.

Uutuuksia 2020, minkä moottoripyörän koeajon haluatte lukea?

Uutuuksia 2020, minkä moottoripyörän koeajon haluatte lukea?

MP kausi 2020 näyttää tapahtumien osalta hiljaiselta

Moottoripyöräilystä olisi kuitenkin ajamisen ohella mukava myös lukea mielenkiintoisia juttuja.

Nyt on teillä lukijoilla mahdollisuus ehdottaa moottoripyörää josta haluatte lukea puolueettoman koeajoartikkelin.

Merkkejä ja malleja on paljon, kaikille ei valitettavasti ole mahdollista tehdä koeajoa. Ehdottakaa, niin koitetaan saada eniten ääniä saanut esittelyyn. Jakakaa, ja kertokaa toisillekin motoristeille tästä tempauksesta.

Kirjoittakaa ehdottamanne merkki / malli tämän linkin kommentteihin 30.5.2020 mennessä.

Ehdotuksen voi jättää myös tämän artikkelin lopussa olevaan kommenttikenttään.

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

CAN-AM Ryker 900 Rally Edition, vauhdikas kolmipyöräinen

Tällä kertaa M-Bikes koeajaa hieman erilaisen kulkupelin. Ryker ei ole moottoripyörä, vaan se luokitellaan L5e/kolmipyöräksi jota saa ajaa B-ajokortilla.

Can-Am on saanut tehtyä tästä Rykeristä urheilullisemman version kuin mitä heidän tunnetumpi ja isokokoisempi kolmipyöräinen Spyder on. Mikä laite Kolmepyöräinen Ryker sitten oikein on? Kyse ei ole moottoripyörästä, moottorikelkasta eikä autosta. Ulkomuoto on sukua moottorikelkalle, kuten myös variaattorilla toimiva voimansiirto. Ajofiilis on hieman kuin moottoripyörällä, ja kaasua käytetään moottoripyöristä totutulla tavalla. Ohjattavuus taas tuo hieman mikroautoa muistuttavan tuntuman ajoon. Moottorina tässä koeajettavassa laitteessa on kolme sylinterinen 900 kuutioinen Rotax. Rally Edition mallissa on parempi alusta, pidemmillä joustovaroilla kuin vakiomallissa.

Ryker 900 pitää sisällään ABS-jarrut, TCS-luistoneston sekä SCS-ajonvakautuksen. Perus mallissa on kolme erilaista ajotilan asetusta, Normaali, ECO sekä SPORT. Lisäksi tässä Rally Edition versiossa on vielä  ”Rally-mode”. Rally-asetus kytkee luistoneston ja ajonvakautuksen minimiin.

Mittari on aavistuksen verran liikaa näkökentän alalaidassa, mutta perus tiedot näkyy hyvin ilman turhia vilkuiluja mittariin. Tangonpäissä olevat peilit hoitavat asiansa hienosti. Vilkkujen automaattinen palautus toimii hyvin, eli kun ohjaustanko käy keskiasennossa niin se kuittaa vilkut pois päältä.

Can-Am Ryker 900 Rally Edition

Ajamaan lähteminen

Ajamaan tällä ei lähdetä ilman laitteeseen perhtymistä, Can-Am:in turvavarusteet pitävät siitä huolen. Ensin virta-avain paikoilleen, joka ei kuitenkaan ole sinäänsä avain. Varsinaisella avaimella saadaan lukittua seisontajarru. Virtojen kytkemisen jälkeen jarru pohjaan, painetaan starttinappulasta ja sitten Ryker pyytää lukemaan turvakortin. Turvakortin kuittaamisen jälkeen uudestaan starttinappulasta ja kone hörähtää käyntiin. Seisontajarru pois päältä, ja kevyesti kaasua kääntämällä lähdetään liikkeelle. Ensimmäisessä, ja vielä muutamassa seuraavassakin risteyksessä oikea käsi hamuili jarrukahvaa jota ei ole. Jarrut hoituu oikealla jalalla kaikkiin kolmeen pyörään. Edessä on molemmille pyörille 270mm levyt Nissin kaksi-mäntäisillä puristimilla, ja takapyörälle on 220mm levy yksimäntäisellä satulalla. Näillä ja isolla rengas pinta-alalla 285 kiloinen kolmipyörä pysähtyy nopeasti.

Ajossa Ryker on helppo, mitä nyt uraisilla teillä hieman hakee. Pienestä hakemisesta johtuen pinttyneen moottoripyöräilijän tuli puristettua stongaa ihan liian lujaa. Ajaminen oli huomattavasti jouheampaa kun antoi sen tehdä urissa sen pienen hakemisensa, eikä puristanut ohjaustankoa. Vielä siihen ajamisen helppouteen, ei tarvitse vaihdella, eikä käyttää kytkintä ja jarrutuskin hoituu yhdellä polkimella.

Kaupunkiajossa tämä on aivan loistava keksintö helppoutensa vuoksi, eikä tarvitse välittää ylettyykö risteyksissä jalat maahan. Voin vain kuvitella paljonko mukavempaa se olisi ollut helteisellä keleillä, eikä tässä noin +7 asteen keväisessä viimassa.

Pienillä päällystetyillä mutkateillä, ja sorateillä Rally Edition on mukavan urheilullinen ajettava. Tarkka ja nopea ohjaus sekä variaattorin annostelema jouhea veto tekevät pikkuteillä ajelusta nautittavaa.

Paikaltaan lähtiessä Ryker ei ole mikään ohjus, mutta esimerkiksi 80km/h nopeudesta sillä on ilo lähteä ohittamaan.

Ryker 900:n mittaristo ja hallintalaitteet ovat selkeät

Mittarista selviää kaikki oleellinen informaatio. Nopeus on jatkuvasti näkyvillä, sitten voi valita näkyykö kierrokset, polttoaineen määrä, tai kuinka pitkälle jäljellä olevalla polttoaineella pääsee. Trippimittarit ovat myös käytössä. Mukavana lisänä on suomen kielinen valikko. Ajotilat valitaan mittarin sivussa olevilla painikkeilla, ja niille on näytössä omat kuvakkeet. Polttoaineen tankkaus on vedettävän lipan alla, jota ei saa lukittua.

Siirrettävät jalkatapit ja ohjaustanko ovat mukavuutta lisäävä ominaisuus. Jalkatappeja saa siirrettyä noin 40cm etu- takasuunnassa. Jarrupoljin liikkuu myös jalkatappien mukana.

Mietteitä lopuksi

Kenelle Can-Am Ryker on sopiva? Ryker sopii varmasti yllättävän monelle, ensimmäisenä tulee mieleen henkilö jota polttelee päästä ajamaan moottoripyörällä, mutta omistaa vain B-ajokortin. Tällaisella saa hyvin tuntumaa miltä tuntuu kun ajoviima, äänet, lämpötilojen vaihtelu iskee kuljettajaan kuin moottoripyörää ajaessa. Harrasteajoneuvona, kesän kruisailuihin.. Ajamisen helppous tekee siitä myös houkuttelevan, ei tarvitse kytkintä eikä vaihteita, jarrut hoituu kätevästi yhdellä polkimella eikä tarvitse pelätä että kaatuu paikaltaan. Ajo-ominaisuudet riittää vauhdinhurmasta pitäville. Itseäni hieman harmittava asia on niin sanottu Rally-ajoasetus. Siinä luistonesto puuttuu peliin ihan liian hanakasti. Juuri kun on saanut menon kohdilleen, niin vauhti mutkissa hiipuu elektroniikan ottaessa osaa ajamiseen.

Teknisiä tietoja:

Moottori:  3-sylinterinen, 900 cc Rotax
Teho: 61,1Kw (82hp) 9500 r/min
Vääntö: 79,1Nm / 6500 r/min
Istuinkorkeus: 597 mm
Jarrut edessä:2 x 270mm levyt ja 2 x Nissin jarrusatulat kahdella männällä
Jarrut takana: 220 mm levy ja yksi-mäntäinen satula
Etujousitus: 162mm, KYB HPG 36mm, esijännityksen säädöllä
Takajousitus: 175mm, multilink, KYB HPG 40mm, esijännityksen säädöllä sekä erillisellä 4-asentoisella vaimennuksen säiliöllä
Paino ajokunnossa:  noin 300kg
Tankin tilavuus: 20l
Hinta alkaen 11 949,-

Linkki Can-Am Ryker sivuille

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

KTM 1290 Super Duke R, vol.3

KTM 1290 Super Duke R, vol.3

The Beast, KTM 1290 Super Duke R

Kolmas mallisarja 1290 Super Duke R:stä uudistui kaudelle 2020 käytännössä kokonaan. Ensimmäinen 1290 R malli julkaistiin vuonna 2014. Runko on täysin uusi, ja painaa ainoastaan alle 10Kg. Yksipuoleista takahaarukkaa on myös päivitetty, ja se on kiinnitetty 5mm korkeammalta kuin edellisessä 1290Super Duke R:ssä. Muutoksen myötä tehot välittyvät kiihdytyksissä paremmin päällysteeseen. Moottorissa on lähes kaikki muu uutta paitsi kuutiotilavuus. Uutta ovat myös BRIDGESTONE S22 renkaat – 120/70/17 edessä, ja 200/55/17 takana, ovat kehitetty juuri KTM 1290 mallia silmällä pitäen.

Ajomodeja löytyy Street, Track, Race ja Wet. Track-modessa kuljettaja voi säätää kaasunvasteen, luistoneston ja keulimiseneston sekä kaarre toimisten ABS-jarrujen toimintaa itselleen mieleiseksi kokonaisuudeksi. Varusteisiin kuuluu myös luonnollisesti KTM Myride sovellus, jolla voi kytkeä matkapuhelimen KTM:n näyttöön ja sen hallintapainikkeisiin. Liittämällä puhelimen Myride sovellukseen näyttöä voi käyttää navigaattorina. Liitettyä puhelimen KTM Myriden kautta pyörään, niin puhelinta voi hallita Kotarin säätökytkimillä puheluiden ja musiikin ohjaamiseen. Ajotietokoneen hallinta säätimet ovat myös uusiutuneet, samoin niiden käyttölogiikka. Oikealla kädellä voi näppärästi valita pikavalintana vaikka kahdesta eniten käytetystä ajomoodista. Aivan ehdoton varuste on molempiin suuntiin toimiva Quicksifter+, jolloin kytkintä ei tarvitse käyttää vaihtaessa. Kytkintä tarvitsee vain liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä. Mukava yksityiskohta avaimettomassa Kotarissa on avaimeton tankinkorkin lukitus, tankatessa ei tarvitse väännellä korkkia auki avaimella.

KTM 1290 Super Duke R:n peräpään muotoilu on voimaa uhkuvan näköinen
 

Ajamaan, sitä vartenhan tähän on tultu

Kyseinen yksilö oli täysin ajamaton kun lähdin sillä liikkeelle. Ensimmäiset ajot olivat rauhallista Kehä kolmosen ja 130-tien ruuhkissa ajelua. Uusi Super Duke tuntui heti jotenkin tutulta ja erittäin helpolta ajaa. Liikenteen alkaessa kulkea sujuvammin laitoin vakionopeudensäätimen päälle. Nopeuden säätöä on helppo hoitaa vasemman käden puolella olevilla nappuloilla.

1300 kuutioisen 75 asteisen V-twinin äänet Acrapovicin E-hyväksytyn vaimentajan kautta ovat asialliset. Hieman kaasua käännettäessä ei jää epäselväksi että moottorista löytyy potkua, äänten olematta häiritseviä.

Eri ajotilat ovat todellakin erilaisia mikä onkin hyvä asia. Street asetus on hyvä vaihtoehto matkaa tehtäessä, sillä säästää myös jonkin verran polttoaineen kulutuksessa terävempiin asetuksiin nähden. Street on muutenkin yleispätevä perus asetus, kulkua riittää ja kaikki toimii jouhevasti. Sport asento toimii nimensä mukaisesti urheilullisessa ajossa. Street asetukseen verrattuna Sport vastaa huomattavasti terävemmin kaasuun ja tekee R:stä heti urheilullisemman. Wet-mode tiputtaa tehoja 80Hv ja luistonesto huolehtii ettei märälle tiellä lähde homma niin helpolla hallinnasta. Track on puolestaan kuljettajan mieltymysten mukaan säädettävä ajotila.

Sporttisessa menossa Duke on upea ajettava, taittuu mutkiin kuin ajatus ja poistuu mutkasta ripeästi vaihteesta riippumatta. Moottoria ei todellakaan tarvitse huudattaa, vääntöä on neljästätonnista ylöspäin käytössä sen verran että sporttinen ajaminen on nautinnollista. Quicksifter+ tekee urheilullisesta ajamisesta helppoa, sopivaa vaihdetta vaan pesään ilman kytkimen käyttöä. Keulimisen esto järjestelmä pitää etupyörän melko hyvin alhaalla reippaammassakin kiihdytyksessä. Taajamissa Super R on kevyt ja looginen käsiteellä, eteneminen sujuu hyvin tyhjäkäynnilläkin. Vanhan kolmostien pidemmät ajelut sujui kivasti, mutta eihän tämä mikään matkapyörä ole. Pyörässä on myös itsestään palautuvat vilkut jotka toimivat ajon ja ajan mukaan. Toisinaan tuntui että vilkut jäivät hieman turhan pitkäksi aikaa päälle.

Edessä ja takana oleva WP APEX jousitus toimii hyvin. Edessä on WP APEX 48mm upsidedown haarukka, ja takana homman hoitaa WP APEX Monoshock. Testilenkkien sekalaisessa ajossa jousituksesta ei tullut mitään moitittavaa mieleen, todella on harvinaista. WP:t olivat lisäksi kaiken aikaa niillä säädöillä jotka olivat Kotarissa valmiina.

Super Duke R:n huono puoli on että nopeus tahtoo kasvaa huomaamatta yli sallittujen nopeusrajoitusten. Vakionopeudensäädintä voi tietysti käyttää hyödykseen ettei tule tahattomia ylinopeuksia. Pyörän luonne herätti ainakin tämän testin kuljettajassa myöskin ajoittain sisäisen, R:n lempinimen mukaisen The Beast:in.

Ajovalon keskellä on ilmanotto aukko

Mietteitä lopuksi

KTM 1290 Super Duke R ei jätä kylmäksi. KTM:n slogan ”READY TO RACE” on kohdallaan tämän moottoripyörän kohdalla. Tehot ja ajo-ominaisuudet riittävät radalla ajamiseen, näppärä myös päivittäiseen liikkumiseen, mukava ajoasento, kattavat vakiovarusteet tekevät tästä mukavan pyörän.  Henkilökohtaisesti pidän tästä pyörästä, se on yksi parhaista pyöristä ajaa, lisäksi R:n moottorissa on sitä jotain sopivana pakettina. Miinuksina istuinkorkeus tällaiselle persjalkaiselle kuljettajalle jolta ylttää vain toinen jalka maahan, mutta se on henkilökohtainen ongelma enemmän kuin pyörän vika. Miinuksena on kuitenkin nakupyöriä yleisestikin vaivaava ajoviima, varsinkin puuskittaisessa tuulessa. Pidemmät ajorupeamat tulevat helposti pidemmiksi, sillä tällä ajaa huomattavasti mielummin mutkaisia teitä pitkin kuin tylsiä ja suoria pääväyliä pitkin.

 

 

 

Teknisiä tietoja:

Moottori:  75 asteinen, 1301 cc LC8, V-Twini
Teho: 132Kw (180hp) 9500 r/min
Vääntö: 140Nm / 8000 r/min
Istuinkorkeus: 855 mm
Jarrut edessä:2 x 320mm levyt ja 2 x Brembo Stylema Monobloc jarrusatulat neljällä männällä
Jarrut takana: 240 mm levy Brembo kaksi-mäntäinen fixed calliper
Etujousitus: 125mm, WP APEX 48mm upsidedown
Takajousitus: 140mm, WP APEX Monoshock
Paino ajokunnossa:  noin 205kg
Tankin tilavuus: 16l
Hinta 25 314,-

 

Linkki valmistajan sivuille

Alhaalla olevassa videossa on koottuna 1290 Super Duke R:n highlightit.

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

KORONAVIRUSPANDEMIA SIIRTÄÄ IMATRANAJO 2020:N KESÄLLE 2021

KORONAVIRUSPANDEMIA SIIRTÄÄ IMATRANAJO 2020:N KESÄLLE 2021

KORONAVIRUSPANDEMIA SIIRTÄÄ IMATRANAJO:N KESÄLLE 2021 – MYÖS LIPUT JA VARAUKSET SIIRTYVÄT

Arvoisa moottoriurheiluväki, kesäisestä karjalaisesta kaupunkitapahtumasta nauttiva yleisö sekä koti- ja ulkomaiset vieraamme. Suomen hallitus on tehnyt linjauksen kesän isoista yleisötapahtumista ja näin koronaviruspandemian vuoksi Imatran Moottorikerhon hallitus on yhteistyössä Imatran kaupungin ja IRRC-organisaation kanssa päättänyt siirtää legendaarisen IMATRANAJO 2020 –tapahtuman IRRC –moottoripyöräkilpailuineen vuodella eteenpäin, uusi ajankohta on 2. – 4.7.2021. Järjestäjät, Imatran kaupunki, yhteistyökumppanit; koko IMATRANAJO -yhteisö ovat siirrosta äärimmäisen pahoillaan, mutta samalla tyytyväisiä siitä, että IRRC-organisaation kanssa tehty kolmivuotinen sopimus mahdollisti uuden ajankohdan julkaisemisen vuodelle 2021. Tässä tilanteessa tärkeintä on kuitenkin teidän, henkilökuntamme, koti- ja kansainvälisten kuljettajien, tiimien ja yleisön sekä Imatran seudun
asukkaiden terveys.

IMATRANAJO on seurannut talven ja kevään aikana tiiviisti koronavirustilanteen kehittymistä ja sen vaikutuksia kilpailu- ja yleisötapahtumiin Suomessa sekä maailmalla. IMATRANAJO 2019 keräsi 42 000 vierailijaa ja tavoite tälle vuodelle oli 50 000. Tapahtuman siirtymisestä huolimatta IMATRANAJO tarjoaa kotimaisille TV-katsojille kisatunnelmia ja alueen matkailun helmiä MTV3 –kanavalla ympäri vuoden. Kilpailutapahtumia ja Etelä-Karjalaista vieraanvaraisuutta voi seurata myös maailmanlaajuisina lähetyksinä esim. Youtube- ja Facebook-kanavilta sekä IMATRANAJON internetsivuilta. IMATRANAJO tekemisen keskiössä on yhteisöllisyys. Teemme tapahtumaa yhdessä – rakkaudesta ja intohimosta. IMATRANAJON puitteet rakennetaan ja tapahtuma järjestetään yhdessä alueen urheiluseurojen ja yhdistysten kanssa ja on niille vuoden merkittävimpiä tulonlähteitä. IMATRANAJOLLA on merkittävä taloudellinen vaikutus myös paikallisille palveluntuottajille. Turvallisuus, vastuullisuus, ympäristöstä- ja toisista huolehtiminen kuuluvat tapahtuman perusarvoihin. Näin ollen IMATRANAJO yhdessä Imatran kaupungin, IRRC-organisaation ja yhteistyökumppaneiden kanssa katsovat hallituksen tässä pakkotilanteessa tekemää linjausta oikeana.

LIPUT KÄYVÄT ENSI VUONNA

Kaikilla Imatranajoon 2020 lipun ostaneilla on mahdollisuus käyttää sitä ensi vuoden tapahtumassa. Myös ennakkolippujen myynti jatkuu ja ennakkolipun ostaneiden kesken arvottavan skootterin arvonta suoritetaan alkuperäisen aikataulun mukaan kesäkuussa. Lipun voi myös palauttaa ja saada rahat takaisin. Lisätietoa löytyy Imatranajo.fi ja Nettilippu.fi-sivuilta.

”IMATRANAJON siirtopäätös on järjestävälle seuralle ja Imatranajo Oy:lle kaikista vaikein ja raskain. Olemme tehneet vuoden töitä tunteja laskematta, jotta IMATRANAJO kehittyy ja laajenee koko perheen kaupunkitapahtumaksi ja lisää alueen elinvoimaa. IMATRANAJO on meille ja kymmenille tuhansille muille koko vuoden kohokohta. Koronavirus elää kuitenkin ihmisten kohtaamisista, joten nyt ei ole oikea hetki kerätä suurta määrää ihmisiä yhteen. Me emme kuitenkaan lannistu, vaan ryhdymme rakentamaan IMATRANAJOA 2021 ja odotamme malttamattomana hetkeä, kun taas pääsemme kokemaan IMATRANAJON ainutlaatuisen tunnelman yhdessä. Nyt tärkeintä on kuitenkin pysyä terveenä”, painottaa Sami Backman IMATRANAJO:n järjestelyorganisaatiosta.

Lisätietoja:
Sami Backman p. +358 40 543 1163
Martti Solja p. +358 40 500 3626

KTM 390 ADVENTURE, suuri seikkailija koostaan huolimatta

KTM 390 ADVENTURE, suuri seikkailija koostaan huolimatta

390 kuutioinen seikkailupyörä edulliseen hintaan

Monille tulee varmaan ensimmäisenä mieleen että tuollainen alle 400cc yksisylinterinen, eihän sillä voi seikkailla kuin lähimmälle kioskille. Väärin. Lähdetään tutustumaan asiaan toisella tapaa, 44 hevosvoimaa on saman verran kuin muutamien vuosien takaisissa 600-kuutioisissa katuenduroissa, eli aikakautensa adventure pyörissä. 390 ADVENTURE:ssa on huomattavasti paremmat ajo-ominaisuudet kuin mitä oli näissä katuenduroissa. Elektronisia varusteista löytyy luistonesto, KTM My Ride sekä ABS jarrut. Offroad asetus kytkee takajarrun ABS-jarrun pois käytöstä, ja apsit toimii vaun etupyörälle. Tämä on ihan hauska asetus jos haluaa hieman kikkailla ja hakea omia rajojaan. Tässä yksilössä oli myös lisävarusteena 253€ + asennustyö hintaan saatava Quickshifter+, eli ajossa voi vaihtaa ilman kytkintä. Pikku Adventuressa vaihdeavustin ei ole toiminnassa alle 2500rpm, mikä on järkevää. Quicksifter+ ei anna myöskään vaihtaa suurilla kierroksilla pienemmälle vaihteelle. Continental TKC 70 ensiasennusrenkaat ovat hyvä valinta sekalaiseen ajoon, jossa liikutaan niin päällystetyillä väylillä kuin päällystämättömilläkin poluillakin. Lisävarustelistalla on myös pinnavanteet vakiona olevien valuvanteiden tilalle. Vakiovarustukseen kuuluu käsisuojat, tuulenohjain sekä pohjapanssari.

Mittaristo on selkeä myös niin sanotulla ilta-tilalla

Kierroslukumittarin punainen alue alkaa 10 000 kierroksesta minuutissa, ja kuten tästä voi päätellä niin pieni moottori pääsee omimmilleen kierrosten yläpäässä. Moottori on melko sitkeä pienilläkin kierroksilla, mutta mikäli on liian iso vaihde päällä niin ei ne kierrokset sitten lähde kovin helpolla nousemaan. Sopivalla vaihteella ja sopivilla kierroksilla KTM kulkee mukavasti. Jousitus on täysin säädettävissä niin edessä kuin takana. Esiasetuksilla jousitus oli hieman kova noin 70Kg kuljettajalle, mutta se oli helposti korjattavissa sopivaksi. Satula on kaksiosainen, joka sopi itselleni tähän pyörään. Saatavana on myös yksiosainen satula joka mahdollistaa paremman liikkuvuuden satulassa.

390 Adventurella on mukava ajella myös kaupungissa helpon hitaan ajettavuuden ansiosta. Myöskään ei voi sanoa etteikö sillä olisi ollut hauskaa ajaa mutkaista asfaltoitua tietäkin pitkin. Pikkuseikkailijassa on hyvä teho- / painosuhde yhdistettynä ajo-ominaisuuksiin jotka säädettävä alusta tarjoaa, lisäksi sillä on ihan mukava ajaa pidempääkin matkaa. 390ADVENTURE on läheistä sukua 390 Dukelle, mutta on huomattavasti monipuoleisempi laite. Huoltoväliksi on ilmoitettu 7500Km, joten sitä ei tarvitse olla yhtenään huoltamassa.

 

KTM 390 ADVENTURE on kotonaan omilla poluillaan

 

 

Mietteitä lopuksi

KTM 390 Adventure uutuus on erittäin toimiva yleispyörä, Tehot ja ajo-ominaisuudet riittävät moneen menoon menoon, näppärä myös päivittäiseen liikkumiseen, mukava ajoasento, kattavat vakiovarusteet hintaluokassaan joten tästä on ainesta monelle moottoripyöräilijälle.

A2-kortillisille hyvä peli ottaa tuntumaa ajamiseen, moottorin helppo luonne ja asialliset hallintalaitteet luovat hyvän lähtökohdan. Kokeneemmillekin kuljettajille niin päivittäiseen ajeluun, kuin satunnaiseen pyörimiseenkin pienellä kulutuksella ja edullisilla vakuutusmaksuilla oleva jokapaikan pyörä. Viimeistely on samaa tasoa kuin muissakin itävaltalaisten pyörissä. Hieman vajaalla kahdeksalla tonnilla saa uuden nelisatasen adventure-moottoripyörän jolla on takuu, eli varteen otettava vaihtoehto käytetyille hieman isommille.

390 Adventurella on mukava laskea menemään soralla

 

Tekniset tiedot;

Moottori: yksisylinterinen, 373,2 cc
Teho: 32 kW (44 hv)
Vääntö:  37Nm
Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto

Istuinkorkeus: 855 mm
Jousto edessä: 170 mm
Jousto takana: 177 mm
Tankin tilavuus: 14,5 litraa
Kuiva paino: 158 kg

Hinta: 7 988 €

KTM kotisivuille tästä linkistä.

 

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Ajamisen lisäksi monet pitävät pyöriensä huoltamisesta ja rakentelusta, jotkut jopa enemmän kuin itse ajamisesta.

Huoltamisessa, sekä varsinkin muutoksissa pitää muistaa huolehtia myös perusasioista. Turhan usein tulee vastaan että
monille kotimekaanikoille oikeat kiristysmomentit ovat täysin tuntematon käsite. Useimmiten kiristäminen on jätetty aivan liian löysälle,
ja joskus taas vastaavasti on väännetty kierteet rikki. Useasti akselistoissa käytetään jonkin mallista sokkavarmistusta,
joskus taas pelkkää lukkomutteria. Sokat ja uudet lukkomutterit ovat niin edullisia että niiden kohdalla ei todellakaan kannata säästää. Kunnolliset työkalut ovat tietotaidon lisäksi erittäin tärkeät. Huonoilla / kuluneilla työkaluilla ei saa kuin kannat pyöristymään ja hermot kiristymään. Silloin kun oma pinna on kireällä, niin ei siitä pyörän laittamisestakaan mitään tahdo tulla. Huonoilla työkaluilla siis, muutenhan homma voi olla hyvinkin rentouttavaa ja tasapainottavaa arkirutiineihin nähden.

Osien sopivuus ja laatu on syytä olla kohdillaan niin turvallisuus- kuin kestävyyskin huomioiden.
Keskustelupalstojen ”faktoihin” ei kannata luottaa sokeasti, ennemmin hieman epäilevästi. Korjaus- ja huolto-oppaita saa nykyään helposti niin paperisena, kuin netistä ladattavinakin. Näihin oppaisiin kannatta sijoittaa mikäli aikoo itse huoltaa ja korjata moottoripyöräänsä. Kunnollisella oppaalla säästyy helposti turhalta työltä, niistä löytyy kiristysmomentit, kytkentäkaaviot, purku- ja kasausohjeet ym. hyödyllistä tietoa.

Nesteiden osalta kannattaa myös olla tarkkana. Erilaatuisia öljyjä ei kannata sekoittaa keskenään, että öljyjen voitelu ominaisuudet säilyy. Jäähdytysnesteitä unohtamatta. Jarrunesteissä on erityisen tärkeää ettei sotke väärän luokituksen nesteitä keskenään, koska jarrut voivat hävitä lähes kokonaan. DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.

Käsien puutuminen, stongan vaihto

Ohjaustankojen vaihtaminen on nykyään erittäin suosittua puuhaa. Stongan, eli ohjaustangon pienillä muutoksilla voi
saada merkittäviä parannuksia ajotuntumaan ja ajomukavuuteen kun kaikki on omalle kropalle sopivasti. Käsien väsyminen,
sormien puutuminen ja muut vastaavat vaivat ovat monesti pienestä kiinni. Tangon tai cliparien kulma vaikuttaa siihen onko ne omille käsille sopivassa kulmassa. Varsinkin ranteen oikea asento on tärkeä.
Tämä vaikuttaa käsien väsymiseen, sen ohella että kuljettaja nojaa liikaa tankoon. Tärinä on suurin syy käsien puutumiselle, siksi pitää kiinnittää huomiota stongan tukevuuteen, tankopainoihin sekä kahvoihin. Kulunut tai huonosti suunniteltu kaasukahva voi olla erittäin tärinäherkkä.

Usein kuulee puhuttavan että kaasu on niin jäykkä että voimat ei riitä kaasun kääntämiseen.
Silloin kannattaa etsiä mekaanista vikaa vaijereista ja kaasukahvasta. Kaasun pitäisi pysyä paikoillaan ilman vääntämistä käden omalla painolla, niin ettei tarvitse puristaa ja vääntää.
Isot muutokset hallintalaitteissa muuttavat pyörän käsiteltävyyttä, useimmiten huonompaan suuntaan. Leveä crossitanko ei kuulu niin sanottuihin kyykkypyöriin, super sportteihin tai vastaaviin. Leveä stonga tekee niiden ajokäytöksestä levotonta, ja kokonaisuuden kannalta kuljettajan sekä pyörängeometria on aivan erilainen kuin on suuniteltu kyseisen tyyppiseen pyörään.

Leveiden ja korkeiden ohjaustankojen kanssa pitää huomioida myös sähköjohtojen ja vaijereiden sijainnit, sekä se että pituudet riittävät eivätkä estä kääntymistä.
Osa tarvikekiinnikkeistä erilaisille tangoille on aivan liian heppoisia, niitä ei saa kunnolla kiinni niin ettei stonga heiluisi. Näitänkin on käynyt että kiinnikkeet ovat menneet ajossa poikki..

Korotus ja madaltaminen

Moottoripyörien madaltaminen sekä korottaminen ovat myöskin melko yleisiä toimenpiteitä. Useimpiin nyky pyöriin saa takajousituksen niin sanottujen koiranluiden vaihtamisella laskettu tai nostettua pyörän takapäätä.
Kun korkeuden korjaus tehdään vain takaosasta, niin ohjauskulma ja jousituksen säädöt muuttuvat. Jousitus pitää säätää uudelleen jäykkyyden ja vaimennuksen osalta, samoin kuin ketjujen kireys mikä kyseinen laite on ketjuvetoinen. Pyörää madaltaessa myös kallistus varat pienenevät.
Joihinkin moottoripyöriin on saatavilla alkuperäistä matalempia ja korkeampia satuloita. Nämä ovat hyvä vaihtoehto
silloin kun pitää saada jalat ylettymään paremmin maahan, tai polvikulmaa lovennettua eikä vaikuta niinkään pyörän ajo-ominaisuuksiin.

Prätkän rakentaminen kokonaan toiseen tarkoitukseen johon se on alunperin suunniteltu on oma juttunsa. Siinäkin pitää kuitenkin
muistaa huomioida turvallisuus ja ajettavuus, mikäli kyseessä ei ole vain näyttelypyörä.

KTM 890 Duke R:n ensiesittely

KTM 890 Duke R:n ensiesittely

Medialle tarkoitettu KTM 890 Duke R:n digitaalinen esittely on vapaasti nähtävillä kaikille 31.3.2020 klo 18 alkaen.

Itävaltalaisen KTM:n kauden 2020 yksi mielenkiintoisin uutuus on 890 Duke R.

Uutuus kilpailee suoraan mm. Yamaha MT-09:n, Kawasaki Z900:n ja Triumph Street Triplen kanssa. Teknisten tietojen mukaan tarkasteltuna lähimpänä kilpailijoista on Street Triple RS, jonka teho- ja painolukemat ovat käytännössä identtiset Kotarin kanssa.

KTM 890 Duke R

Moottori: kaksisylinterinen rivimoottori, 890 cc

Puristussuhde: 13,5:1

Poraus x isku: 90,7 x 68,8

Teho: 121 hv

Vääntö: 99 Nm

Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto

Tankin tilavuus: 14 litraa

Kuivapaino: 166 kg

Istuinkorkeus: 834 mm

KTM järjestää mallin digitaalisen esittelytilaisuuden tehtaan omalla YouTube-kanavalla, jossa se on kaikille nähtävillä 31.3.2020 klo 18 alkaen.

MotoGP™ Virtual Race: kaikki mitä sinun tulee tietää

MotoGP™ Virtual Race: kaikki mitä sinun tulee tietää

MotoGP™ Virtual Race sosiaalisen median eri kanavilla sunnuntaina 29.3.2020 klo 16

Tapahtuma lähetetään kokonaisuudessaan sunnuntaina 29. maaliskuuta klo 16:00, karsinnat näytetään ennen kilpailua. Fanit voivat katsella motogp.com ja esport.motogp.com, valituilla televisioyhtiöillä ja kaikilla sosiaalisen median alustoilla, kuten YouTube (MotoGP ja MotoGP eSport -kanavien kautta), MotoGP eSport Twitter, Instagram ja Facebook (sekä  MotoGP:n ja MotoGP eSport –sivujen kautta).

Kuljettajat pelaavat kukin yksityisen ”Race Direction” -aulan kautta, josta kuljettajat kutsutaan tapahtumaan – ja lähetetään heille pyöräasetukset.

Kokoonpanot:

Repsol Honda Team: Marc Marquez, Alex Marquez

Monster Energy Yamaha MotoGP *: Maverick Viñales

Aprilia Racing Team Gresini: Aleix Espargaro

Joukkue Suzuki Ecstar: Alex Rins, Joan Mir

Petronas Yamaha SRT: Fabio Quartararo

Red Bull KTM Tech 3: Iker Lecuona, Miguel Oliveira

Pramac Racing: Francesco Bagnaia

 

Varmista, että seuraat sosiaalisen median eri alustoja, kun kuljettajat valmistautuvat kilpailuun ja lähtölaskenta alkaa. Sunnuntaina on kovaa peliä ja kauden ensimmäinen voitto jaossa!

ISLE OF MAN TT – Dokumentti

ISLE OF MAN TT – Dokumentti

Horst Saigerin  video dokumentti Man saarten ajoista

Lähes kaiken kilpamoottoripyöräilyn saralla kokenut Itävaltalainen Horst Saiger kuuluu maailman katukuljettajien kärkeen, ja hän on niittänyt menestystä käytännössä kaikissa tunnetuimmissa katuratakilpailuissa.

Horst on tehnyt myös useita video-dokumentteja katuratakilpailuista, myös Imatranajosta. Nyt kuitenkin vuorossa legendaarinen MAN saarten TT ajot.