The Beast, KTM 1290 Super Duke R

Kolmas mallisarja 1290 Super Duke R:stä uudistui kaudelle 2020 käytännössä kokonaan. Ensimmäinen 1290 R malli julkaistiin vuonna 2014. Runko on täysin uusi, ja painaa ainoastaan alle 10Kg. Yksipuoleista takahaarukkaa on myös päivitetty, ja se on kiinnitetty 5mm korkeammalta kuin edellisessä 1290Super Duke R:ssä. Muutoksen myötä tehot välittyvät kiihdytyksissä paremmin päällysteeseen. Moottorissa on lähes kaikki muu uutta paitsi kuutiotilavuus. Uutta ovat myös BRIDGESTONE S22 renkaat – 120/70/17 edessä, ja 200/55/17 takana, ovat kehitetty juuri KTM 1290 mallia silmällä pitäen.

Ajomodeja löytyy Street, Track, Race ja Wet. Track-modessa kuljettaja voi säätää kaasunvasteen, luistoneston ja keulimiseneston sekä kaarre toimisten ABS-jarrujen toimintaa itselleen mieleiseksi kokonaisuudeksi. Varusteisiin kuuluu myös luonnollisesti KTM Myride sovellus, jolla voi kytkeä matkapuhelimen KTM:n näyttöön ja sen hallintapainikkeisiin. Liittämällä puhelimen Myride sovellukseen näyttöä voi käyttää navigaattorina. Liitettyä puhelimen KTM Myriden kautta pyörään, niin puhelinta voi hallita Kotarin säätökytkimillä puheluiden ja musiikin ohjaamiseen. Ajotietokoneen hallinta säätimet ovat myös uusiutuneet, samoin niiden käyttölogiikka. Oikealla kädellä voi näppärästi valita pikavalintana vaikka kahdesta eniten käytetystä ajomoodista. Aivan ehdoton varuste on molempiin suuntiin toimiva Quicksifter+, jolloin kytkintä ei tarvitse käyttää vaihtaessa. Kytkintä tarvitsee vain liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä. Mukava yksityiskohta avaimettomassa Kotarissa on avaimeton tankinkorkin lukitus, tankatessa ei tarvitse väännellä korkkia auki avaimella.

Ajamaan, sitä vartenhan tähän on tultu

Kyseinen yksilö oli täysin ajamaton kun lähdin sillä liikkeelle. Ensimmäiset ajot olivat rauhallista Kehä kolmosen ja 130-tien ruuhkissa ajelua. Uusi Super Duke tuntui heti jotenkin tutulta ja erittäin helpolta ajaa. Liikenteen alkaessa kulkea sujuvammin laitoin vakionopeudensäätimen päälle. Nopeuden säätöä on helppo hoitaa vasemman käden puolella olevilla nappuloilla.

1300 kuutioisen 75 asteisen V-twinin äänet Acrapovicin E-hyväksytyn vaimentajan kautta ovat asialliset. Hieman kaasua käännettäessä ei jää epäselväksi että moottorista löytyy potkua, äänten olematta häiritseviä.

Eri ajotilat ovat todellakin erilaisia mikä onkin hyvä asia. Street asetus on hyvä vaihtoehto matkaa tehtäessä, sillä säästää myös jonkin verran polttoaineen kulutuksessa terävempiin asetuksiin nähden. Street on muutenkin yleispätevä perus asetus, kulkua riittää ja kaikki toimii jouhevasti. Sport asento toimii nimensä mukaisesti urheilullisessa ajossa. Street asetukseen verrattuna Sport vastaa huomattavasti terävemmin kaasuun ja tekee R:stä heti urheilullisemman. Wet-mode tiputtaa tehoja 80Hv ja luistonesto huolehtii ettei märälle tiellä lähde homma niin helpolla hallinnasta. Track on puolestaan kuljettajan mieltymysten mukaan säädettävä ajotila.

Sporttisessa menossa Duke on upea ajettava, taittuu mutkiin kuin ajatus ja poistuu mutkasta ripeästi vaihteesta riippumatta. Moottoria ei todellakaan tarvitse huudattaa, vääntöä on neljästätonnista ylöspäin käytössä sen verran että sporttinen ajaminen on nautinnollista. Quicksifter+ tekee urheilullisesta ajamisesta helppoa, sopivaa vaihdetta vaan pesään ilman kytkimen käyttöä. Keulimisen esto järjestelmä pitää etupyörän melko hyvin alhaalla reippaammassakin kiihdytyksessä. Taajamissa Super R on kevyt ja looginen käsiteellä, eteneminen sujuu hyvin tyhjäkäynnilläkin. Vanhan kolmostien pidemmät ajelut sujui kivasti, mutta eihän tämä mikään matkapyörä ole. Pyörässä on myös itsestään palautuvat vilkut jotka toimivat ajon ja ajan mukaan. Toisinaan tuntui että vilkut jäivät hieman turhan pitkäksi aikaa päälle.

Edessä ja takana oleva WP APEX jousitus toimii hyvin. Edessä on WP APEX 48mm upsidedown haarukka, ja takana homman hoitaa WP APEX Monoshock. Testilenkkien sekalaisessa ajossa jousituksesta ei tullut mitään moitittavaa mieleen, todella on harvinaista. WP:t olivat lisäksi kaiken aikaa niillä säädöillä jotka olivat Kotarissa valmiina.

Super Duke R:n huono puoli on että nopeus tahtoo kasvaa huomaamatta yli sallittujen nopeusrajoitusten. Vakionopeudensäädintä voi tietysti käyttää hyödykseen ettei tule tahattomia ylinopeuksia. Pyörän luonne herätti ainakin tämän testin kuljettajassa myöskin ajoittain sisäisen, R:n lempinimen mukaisen The Beast:in.

Mietteitä lopuksi

KTM 1290 Super Duke R ei jätä kylmäksi. KTM:n slogan ”READY TO RACE” on kohdallaan tämän moottoripyörän kohdalla. Tehot ja ajo-ominaisuudet riittävät radalla ajamiseen, näppärä myös päivittäiseen liikkumiseen, mukava ajoasento, kattavat vakiovarusteet tekevät tästä mukavan pyörän.  Henkilökohtaisesti pidän tästä pyörästä, se on yksi parhaista pyöristä ajaa, lisäksi R:n moottorissa on sitä jotain sopivana pakettina. Miinuksina istuinkorkeus tällaiselle persjalkaiselle kuljettajalle jolta ylttää vain toinen jalka maahan, mutta se on henkilökohtainen ongelma enemmän kuin pyörän vika. Miinuksena on kuitenkin nakupyöriä yleisestikin vaivaava ajoviima, varsinkin puuskittaisessa tuulessa. Pidemmät ajorupeamat tulevat helposti pidemmiksi, sillä tällä ajaa huomattavasti mielummin mutkaisia teitä pitkin kuin tylsiä ja suoria pääväyliä pitkin.

Teknisiä tietoja:

Moottori:  75 asteinen, 1301 cc LC8, V-Twini
Teho: 132Kw (180hp) 9500 r/min
Vääntö: 140Nm / 8000 r/min
Istuinkorkeus: 855 mm
Jarrut edessä:2 x 320mm levyt ja 2 x Brembo Stylema Monobloc jarrusatulat neljällä männällä
Jarrut takana: 240 mm levy Brembo kaksi-mäntäinen fixed calliper
Etujousitus: 125mm, WP APEX 48mm upsidedown
Takajousitus: 140mm, WP APEX Monoshock
Paino ajokunnossa:  noin 205kg
Tankin tilavuus: 16l
Hinta 25 314,-

Linkki valmistajan sivuille

Alhaalla olevassa videossa on koottuna 1290 Super Duke R:n highlightit.

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes