Kategoria: Uncategorized

Legendaarinen tie 66 Chicagosta Los Angelesiin, part 2

Legendaarinen tie 66 Chicagosta Los Angelesiin, part 2

Kansas & Oklahoma

Viimeinen kaupunki Missourin puolella on Joplin. Sen jälkeen tulee Kansas ja Oklahoma. Vanha Route 66 kulkee Joplinin läpi pääkatuna ja ylittää Kansasin rajan huomaamattomasti. Kansasin puolella Routea on ainoastaan 20 mailia ja sekin otettiin alun perin mukaan, jotta saataisiin sinkki- ja lyijykaivokset kuljetusten piiriin.

Elk Cityssa, Oklahomassa sijaitsee kiistämättä maan paras Route 66 museo!

 

Matka jatkuu syvemmälle keskilänteen ja pian huomaat, että nyt ollaan kaukana Chicagon trendikaduista tai Hollywoodin glamourista. Tässä vaiheessa Route 66 näyttää matkailijalle myös sitä Amerikkaa, josta televisiossa tai elokuvissa harvemmin kerrotaan. Nyt ollaan Yhdysvaltain takapajulassa, maalaisjunttien, punaniskojen ja hillbillyjen sydänmailla. Punainen lava-auto on täällä in. Niin myös etelävaltioiden lippu.

Ihmiset ovat yksinkertaisen aitoja, uteliaita ja vieraanvaraisia. Joka pysähdyksellä tullaan utelemaan leveällä murteella, mihin mp-kerhoon tuo sinivalkoinen lippu viittaa!

Oklahoman kohdalla tie tulee kotiin, sillä juuri täällä asui ja vaikutti Cyrus Avery, jota pidetään Routen isänä! Täällä itä ja länsi kohtaavat. Route 66 kulkee lähinnä kumpuilevassa tasankomaastossa poiketen välillä intiaaniterritorioiden maille.

Tulsasta päin huristellessa päivän ensimmäinen kohde on Sapulpa, joka sekin on intiaanien perua. Kaupunki on rikas niin intiaanien kuin uudisasukkaidenkin tarinoista. 66:nen saavuttaa kylän kuin varkain lähes tasaisella maalla ja sukeltaa sitten sen läpi pääkatuna, kunnes kaartuu kohti länttä ja haipuu jälleen tasangolle.

Vanhan tien varrella näkyy runsaasti konkurssiin menneiden majatalojen ja kahviloiden raunioita. Bensa-asemista on jäljellä vain ruostuneet pumput. Aavemaisen tyhjät pikkukylät tulevat vastaan yksi toisensa jälkeen. Tulsan ja Oklahoma Cityn välillä on koko joukko pieniä kaupunkeja, joiden tarinat ovat lukuisat, mutta jääneet unhoon isompien kaupunkien rinnalla. Tämä on osa historiallisen tien maisemaa ja tunnelmaa!

Teksas

Big Texan ravintola on vähän niin kuin Teksasin ruumiillistuma – letkeä, rento ja äänekäs!

Tie vie mainetta niittäneeseen Teksasiin, jossa tilaa riittää. Pelkästään tämä osavaltio on pinta-alaltaan 2 kertaa Suomen kokoinen. Matkalla Amarilloon näet lukuisien maatilojen portteja, mutta itse talot löytyvät vasta horisontin takaa. Laitumia on niin pitkälle, kun silmä kantaa ja siellä täällä näkyy tuhatpäisiä karjalaumoja!

Hieman ennen New Mexicon rajaa on Route 66 virallinen keskipiste. Jos seuraat orjallisesti Route 66:sta, olitpa menossa kumpaan suuntaan tahansa, puolet matkasta on täällä tehty. Sekä Chicagoon, että Santa Monicaan on 1139 mailia (1830 kilometriä).

Ilmasto Teksasin tasangoilla on hyvinkin vaihtelevaa, mutta lähes aina tuulista. Paikallisen sanonnan mukaan ennen uloslähtöä kannattaa työntää rautakanki ulos ovesta. Mikäli kanki ei tuulessa taivu, voi lähteä pihalle.

Big Texan Steakhouse on kuuluisa ”ilmaisista” kahden kilon pihveistä. Ilmainen pihvi on ainoastaan, jos sen pystyy ahmimaan kaikkineen lisäkkeineen alle tunnissa. Maailman ennätyksen tässä urheilussa on jo pitkään pitänyt hallussa 60 kiloinen nuori nainen Saksasta – 4 minuuttia 18 sekuntia!

New Mexico & Arizona

Luminen aamu Santa Fe:n vuoristossa…

Route 66:n kulkija siirtyy vähitellen intiaanien maille. Teksasin tasangoilla maa ja taivas kohtaavat esteettömästi horisontissa ja mikään ei satu silmään. New Mexicossa tasankoa ei kuitenkaan riitä aivan taivaanrantaan. Tuulen, hiekan ja sateiden syövyttämät kalliot tai lumihuippuiset vuoret katkaisevat matkan. Apachet, Comachet, Pueblot ja Navajot asuttavat näitä seutuja. Intiaanireservaatit nykyään poikkeavat paljon ihmisten mielikuvituksesta. Kauan sitten on hävinneet ylpeät sulkapäiset intiaanipäälliköt tai jousien kanssa sadetanssia tanssivat soturit. Nykyään intiaanit ajavat autoilla, syövät burgereita ja asuvat niin kuin valkonaamat.

Joitakin maileja Gallupin jälkeen osavaltio vaihtuu. Arizonan puolella Route 66 seuraa monin paikoin rautatien kiskoja ja menee pitkiäkin pätkiä Interstate 40:nen aputienä. Paikoin vanha tie on kulkukelvoton, asfaltti halkeilee ja välillä häviää kokonaan. Yleisenä sääntönä voisin sanoa, että noin 95% Route 66:sta on edelleen olemassa, 90% on ajettavassa kunnossa ja noin 85% voi ajaa Harley-Davidsoneilla. Joten välillä on pakko hypätä kylmälle Interstatelle ja paukuttaa menemään.

Arizonan ehdottomasti tunnetuin nähtävyys on tietysti Grand Canyon. Vuodenajasta ja vuorokauden ajasta riippuu, minkälainen näkymä eteen avautuu. Se ei ole koskaan samanlainen. Pelkästään maiseman hahmottamiseen menee 15 minuuttia, mutta vaikka tätä katselisi loppuelämän, ei sitä koskaan oppisi tuntemaan täysin.

Grand Canyon koko komeudessaan!

Grand Canyonin seinämät putoavat pystysuoraan alas lähes kahden kilometrin syvyyteen. Kanjonin pohjalla pilkottaa kiemurtelevana kapeana nauhana virtaava Colorado-joki. Jyrkänteen pohjoisrinne siintää kilometrien päässä.

Luonto on muokannut maisemasta mielikuvituksellisia muotoja. Kerrokselliset, eriväriset kivimassat muodostavat tornimaisista huipuista kivisiä katedraaleja. Paraskaan valokuva ei tee oikeutta näkymälle. Se on itse nähtävä paikan päällä.

Las Vegas, Kuolemanlaakso & Kalifornia

Taalat ja Vegas kuuluu yhteen

Las Vegas ei varsinaisesti sijaitse Route 66:n varrella, mutta sinne poikkeaa lähes jokainen kuuskuutosen kulkija. Viihdeparatiisi on koettava itse, muuten sitä on vaikea ymmärtää. Maailman tunnetuimman pelikaupungin kasinot, ostoskeskukset ja yökerhot show-esityksineen tuovat jyrkkää kontrastia ympäröivään autiomaahan.

Las Vegas jakaa usein matkailijoiden mielipiteitä – jotkut rakastuvat kaupungin vilinään välittömästi, toiset taas haluavat päästä pois mahdollisimman nopeasti. Joka tapauksessa ensikertalaisen suu loksahtaa auki Vegasiin saavuttaessa.

Kaikki tiet Nevadassa vievät Las Vegasiin, mutta jos olet liikkeellä Harley Davidsonilla, niin on ainoastaan yksi oikea tapa saapua kaupunkiin – Auringonlaskun aikoihin, rokki pauhaten Las Vegas Bulevardia pitkin!

Vegasista matka jatkuu perinteisesti kohti Kalifornian aurinkoa, jonka kauniiseen Santa Monican rantakaupunkiin Route 66 roadtrip päättyy. Ennen loppukiriä suosittelisin lämpimästi ajamaan Kuolemanlaakson läpi.

Ja kun sanon lämpimästi, myös tarkoitan sitä! Kuolemanlaakso ja erityisesti ”Bad Waters” ovat Yhdysvaltain kuivin, kuumin ja matalin kohta. Vuonna 2001 lämpötila pysyi 154 päivää 38 °C asteessa tai sen yläpuolella, mikä oli ennätys.

Kuolemanlaakso (engl. Death Valley) on kuiva aavikkolaakso Sierra Nevadan vuoristosta lounaaseen Yhdysvalloissa. Pitkänomainen, 225 kilometriä pitkä laakso on itäisten Amargosa Range- ja läntisten Panamint Range -vuorten välillä.

Onko Route 66 ajamisen arvoinen?

Route 66:nen on ajettava oikein ja ennen kaikkea oikealla asenteella. Reissun päätarkoitus ei todellakaan ole siirtyä Chicagosta Kaliforniaan vaan elää henkilökohtaisesti tuhansia tarinoita mitä tie tuo tullessaan.

Route 66 päätepiste – Santa Monica Pier.

Route on erinomainen läpileikkaus valtavan, monipuolisen ja moniulotteisen maan halki, joka nuoresta iästä huolimatta on saavuttanut niin paljon. 66:lla on myös erityinen paikka USA:n historiassa. Se havainnollisti Amerikan tien kehitystä päällystämättömästä liasta valtateille. Se tarjosi taloudellisen ja sosiaalisen yhteyden lännen, keskilännen ja idän välille tarjoamalla miljoonille ihmisille muutoksen mahdollisuutta!

 

Matkakertus kuvineen; Daniil Amosov (PeterPanBike)

Lisää moottoripyöräseikkailuista maapallolla: www.peterpanbike.fi

 

Hyvä sää suosi motoristeja 20. elokuuta

Hyvä sää suosi motoristeja 20. elokuuta

Janakkalassa Mallinkaisten kyläkoululla kävi jälleen hyvän sään helliessä useita motoristeja.

Moottoripyöriä paikalla kävi kaikkiaan 552kpl.

« 1 annettu 2 »

 

Mallinkaisten Motoristikahvilassa vilskettä 6.8.2020

Kesän ensimmäinen Mallinkaisten kyläyhdistyksen pitämä Motoristikahvila veti hyvin väkeä epävakaasta kelistä huolimatta

Janakkalan Mallinkaisilla oli jälleen torstai iltana paljon motoristeja liikkeellä erilaisilla moottoripyörillä. Moottoripyöriä oli paikalla kaikkiaan 413 kpl. Pyöriä oli ainakin 1950-luvulta tälle vuodelle. Innokkaimmat motoristit olivat paikalla jo hieman klo 16 jälkeen, vaikka kahvila aukesikin virallisesti vasta klo 17.30. Moottoripyörien tyylisuuntia oli myös jokaiseen makuun. Myös kyläyhdistyksen tuotteita oli moneen makuun; makkaraa, muurinpohjalettuja, pullia, piirakoita ym. maistuvia tuotteita.

Vaikka väkeä oli paikalla reilusti, niin turvavälit näyttivät pysyvän pääasiassa hyvin. Allekirjoittanut ei ainakaan havainnut paikalla köhijöitä, toivottavasti heitä ei ollutkaan.

 

 

« 1 annettu 2 »

Dokumentti moottoripyöräkerhosta, Koronan jengi, vuodelta 1970

Dokumentti moottoripyöräkerhosta, Koronan jengi, vuodelta 1970

Vajaan parinkymmenen minuutin dokumentti moottoripyöräilystä, ja moottoripyöräkerho toiminnasta lähes viidenkymmen vuoden takaa.

Tamperelainen Koronan jengi, nykynimeltään Corona MC, on yksi Suomen vanhimmista matkamoottoripyöräilyyn keskittyneistä kerhoista. Kerho perustettiin 1960-luvun alussa, kun joukko motoristeja alkoi kokoontua Koronan baarille. (18.8.1970)
Kannattaa katsoa, mutta ajatus mukana sillä paljon on sanonnat, sanojen merkitykset ja asenteet muuttuneet noista ajoista. Valitettavasti ei kuiten kaan kaikki asenteet ole muuttuneet.
Kuvaa klikkaamalla dokumenttiin.
Klikkaa kuvaa katsoaksesi dokumentti Yle Areenasta.

Circuit Racing Alastaro 1.8.2020

Circuit Racing Alastaro 1.8.2020

Ratamoottoripyöräilyn SM-sarjan kauden 2020 toinen osakilpailu starttasi 1.8.2020 Alastaron moottoriradalla

Alastaron kilpailu alkoi poikkeuksellisissa olosuhteissa, sillä lauantaina yleisöä ei päässyt ollenkaan paikanpäälle katsomaan ajoja Koronatilnteesta johtuen. Lauantain harjoitukset, aika-ajot sekä Jokamiesluokan, Sivuvaunujen, Retro Suberbiken, Supersport 300, FIN Moto3 sekä MiniGP luokkien 1. kilpailut ajettiin hyvissä keliolosuhteissa. Muutamia ulosajoja oli, mutta onneksi ei mitään vakavempia haavereita. Aika-ajoissa, ja kilpailuissa oli muutamien kuljettajien kesken todella tiukkaa vääntöä.

Lajin luonteeseen kuuluvia haasteita ja vastoinkäymisiäkin on tietysti mukana. Haasteita oli myös Tiia Seimalla #11, jonka oma pyörä hajosi ennen Alastaron osakilpailua. Hän sai kuitenkin lainaan pyörän Ulla Kuljulta, Kulju Racingista. Tiistaina olleissa harjoituksissa pyörä istui Tiian käteen ja toimi hienosti. Nyt perjantaina harjoituksissa kaikki ei osunut kohdalleen ja lopputuloksena oli kaatuminen. Lauantaina Tiian tiimi ei ollut vielä saanut pyörän kaikkia säätöjä kohdalleen, mutta toivottavasti kaikki ovat kohdallaan sunnuntain kilpailussa.

Alla muutamia kuvia lauantain ajoista.

Alastaro Circuit 1.8.2020
« 1 annettu 79 »

teksti: Mika Arminen

kuvat: M-Bikes, Mika Arminen ja Anu Hakamäki

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

CAN-AM Ryker 900 Rally Edition, vauhdikas kolmipyöräinen

Tällä kertaa M-Bikes koeajaa hieman erilaisen kulkupelin. Ryker ei ole moottoripyörä, vaan se luokitellaan L5e/kolmipyöräksi jota saa ajaa B-ajokortilla.

Can-Am on saanut tehtyä tästä Rykeristä urheilullisemman version kuin mitä heidän tunnetumpi ja isokokoisempi kolmipyöräinen Spyder on. Mikä laite Kolmepyöräinen Ryker sitten oikein on? Kyse ei ole moottoripyörästä, moottorikelkasta eikä autosta. Ulkomuoto on sukua moottorikelkalle, kuten myös variaattorilla toimiva voimansiirto. Ajofiilis on hieman kuin moottoripyörällä, ja kaasua käytetään moottoripyöristä totutulla tavalla. Ohjattavuus taas tuo hieman mikroautoa muistuttavan tuntuman ajoon. Moottorina tässä koeajettavassa laitteessa on kolme sylinterinen 900 kuutioinen Rotax. Rally Edition mallissa on parempi alusta, pidemmillä joustovaroilla kuin vakiomallissa.

Ryker 900 pitää sisällään ABS-jarrut, TCS-luistoneston sekä SCS-ajonvakautuksen. Perus mallissa on kolme erilaista ajotilan asetusta, Normaali, ECO sekä SPORT. Lisäksi tässä Rally Edition versiossa on vielä  ”Rally-mode”. Rally-asetus kytkee luistoneston ja ajonvakautuksen minimiin.

Mittari on aavistuksen verran liikaa näkökentän alalaidassa, mutta perus tiedot näkyy hyvin ilman turhia vilkuiluja mittariin. Tangonpäissä olevat peilit hoitavat asiansa hienosti. Vilkkujen automaattinen palautus toimii hyvin, eli kun ohjaustanko käy keskiasennossa niin se kuittaa vilkut pois päältä.

Can-Am Ryker 900 Rally Edition

Ajamaan lähteminen

Ajamaan tällä ei lähdetä ilman laitteeseen perhtymistä, Can-Am:in turvavarusteet pitävät siitä huolen. Ensin virta-avain paikoilleen, joka ei kuitenkaan ole sinäänsä avain. Varsinaisella avaimella saadaan lukittua seisontajarru. Virtojen kytkemisen jälkeen jarru pohjaan, painetaan starttinappulasta ja sitten Ryker pyytää lukemaan turvakortin. Turvakortin kuittaamisen jälkeen uudestaan starttinappulasta ja kone hörähtää käyntiin. Seisontajarru pois päältä, ja kevyesti kaasua kääntämällä lähdetään liikkeelle. Ensimmäisessä, ja vielä muutamassa seuraavassakin risteyksessä oikea käsi hamuili jarrukahvaa jota ei ole. Jarrut hoituu oikealla jalalla kaikkiin kolmeen pyörään. Edessä on molemmille pyörille 270mm levyt Nissin kaksi-mäntäisillä puristimilla, ja takapyörälle on 220mm levy yksimäntäisellä satulalla. Näillä ja isolla rengas pinta-alalla 285 kiloinen kolmipyörä pysähtyy nopeasti.

Ajossa Ryker on helppo, mitä nyt uraisilla teillä hieman hakee. Pienestä hakemisesta johtuen pinttyneen moottoripyöräilijän tuli puristettua stongaa ihan liian lujaa. Ajaminen oli huomattavasti jouheampaa kun antoi sen tehdä urissa sen pienen hakemisensa, eikä puristanut ohjaustankoa. Vielä siihen ajamisen helppouteen, ei tarvitse vaihdella, eikä käyttää kytkintä ja jarrutuskin hoituu yhdellä polkimella.

Kaupunkiajossa tämä on aivan loistava keksintö helppoutensa vuoksi, eikä tarvitse välittää ylettyykö risteyksissä jalat maahan. Voin vain kuvitella paljonko mukavempaa se olisi ollut helteisellä keleillä, eikä tässä noin +7 asteen keväisessä viimassa.

Pienillä päällystetyillä mutkateillä, ja sorateillä Rally Edition on mukavan urheilullinen ajettava. Tarkka ja nopea ohjaus sekä variaattorin annostelema jouhea veto tekevät pikkuteillä ajelusta nautittavaa.

Paikaltaan lähtiessä Ryker ei ole mikään ohjus, mutta esimerkiksi 80km/h nopeudesta sillä on ilo lähteä ohittamaan.

Ryker 900:n mittaristo ja hallintalaitteet ovat selkeät

Mittarista selviää kaikki oleellinen informaatio. Nopeus on jatkuvasti näkyvillä, sitten voi valita näkyykö kierrokset, polttoaineen määrä, tai kuinka pitkälle jäljellä olevalla polttoaineella pääsee. Trippimittarit ovat myös käytössä. Mukavana lisänä on suomen kielinen valikko. Ajotilat valitaan mittarin sivussa olevilla painikkeilla, ja niille on näytössä omat kuvakkeet. Polttoaineen tankkaus on vedettävän lipan alla, jota ei saa lukittua.

Siirrettävät jalkatapit ja ohjaustanko ovat mukavuutta lisäävä ominaisuus. Jalkatappeja saa siirrettyä noin 40cm etu- takasuunnassa. Jarrupoljin liikkuu myös jalkatappien mukana.

Mietteitä lopuksi

Kenelle Can-Am Ryker on sopiva? Ryker sopii varmasti yllättävän monelle, ensimmäisenä tulee mieleen henkilö jota polttelee päästä ajamaan moottoripyörällä, mutta omistaa vain B-ajokortin. Tällaisella saa hyvin tuntumaa miltä tuntuu kun ajoviima, äänet, lämpötilojen vaihtelu iskee kuljettajaan kuin moottoripyörää ajaessa. Harrasteajoneuvona, kesän kruisailuihin.. Ajamisen helppous tekee siitä myös houkuttelevan, ei tarvitse kytkintä eikä vaihteita, jarrut hoituu kätevästi yhdellä polkimella eikä tarvitse pelätä että kaatuu paikaltaan. Ajo-ominaisuudet riittää vauhdinhurmasta pitäville. Itseäni hieman harmittava asia on niin sanottu Rally-ajoasetus. Siinä luistonesto puuttuu peliin ihan liian hanakasti. Juuri kun on saanut menon kohdilleen, niin vauhti mutkissa hiipuu elektroniikan ottaessa osaa ajamiseen.

Teknisiä tietoja:

Moottori:  3-sylinterinen, 900 cc Rotax
Teho: 61,1Kw (82hp) 9500 r/min
Vääntö: 79,1Nm / 6500 r/min
Istuinkorkeus: 597 mm
Jarrut edessä:2 x 270mm levyt ja 2 x Nissin jarrusatulat kahdella männällä
Jarrut takana: 220 mm levy ja yksi-mäntäinen satula
Etujousitus: 162mm, KYB HPG 36mm, esijännityksen säädöllä
Takajousitus: 175mm, multilink, KYB HPG 40mm, esijännityksen säädöllä sekä erillisellä 4-asentoisella vaimennuksen säiliöllä
Paino ajokunnossa:  noin 300kg
Tankin tilavuus: 20l
Hinta alkaen 11 949,-

Linkki Can-Am Ryker sivuille

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

Päätös Suomen MotoGP-osakilpailujen siirrosta

Päätös Suomen MotoGP-osakilpailujen siirrosta

Päätös Suomen MotoGP-osakilpailujen siirrosta on kilpailuoikeudet omistavalla Dorna Sportsilla

Lahti Events 23.4.2020, 10:30
Suomen hallitus suosittelee suurtapahtumien perumista tulevana kesänä

Suomen hallitus on suositellut, ettei yli 500 henkilön tapahtumia järjestetä ennen elokuuta koronaviruspandemian vuoksi. Heinäkuisten MotoGP-kisojen siirrosta päätetään Suomen hallituksen linjauksien mukaisesti yhdessä kilpailuoikeudet omistavan espanjalaisen Dorna Sportsin sekä ratayhtiö KymiRingin kanssa.

 

– Olemme seuranneet tilannetta tarkasti eikä Suomen hallituksen päätös tule meille yllätyksenä. Käymme parhaillaan tiiviisti keskusteluja yhdessä kilpailuoikeudet omistavan Dorna Sportsin sekä ratayhtiö KymiRingin kanssa tulevista jatkotoimenpiteistä, toteaa Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki.

Tähän asti tapahtumayhtiö Lahti Events on järjestänyt tapahtumaa normaalisti. Dorna Sports on luvannut ilmoittaa Suomen osakilpailun jatkosta lähiaikoina.

Lisätietoja:

Emilia Mäki
Toimitusjohtaja, Lahti Events Oy
Puh. 050 582 0953, emilia.maki@lahtievents.fi

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Ajamisen lisäksi monet pitävät pyöriensä huoltamisesta ja rakentelusta, jotkut jopa enemmän kuin itse ajamisesta.

Huoltamisessa, sekä varsinkin muutoksissa pitää muistaa huolehtia myös perusasioista. Turhan usein tulee vastaan että
monille kotimekaanikoille oikeat kiristysmomentit ovat täysin tuntematon käsite. Useimmiten kiristäminen on jätetty aivan liian löysälle,
ja joskus taas vastaavasti on väännetty kierteet rikki. Useasti akselistoissa käytetään jonkin mallista sokkavarmistusta,
joskus taas pelkkää lukkomutteria. Sokat ja uudet lukkomutterit ovat niin edullisia että niiden kohdalla ei todellakaan kannata säästää. Kunnolliset työkalut ovat tietotaidon lisäksi erittäin tärkeät. Huonoilla / kuluneilla työkaluilla ei saa kuin kannat pyöristymään ja hermot kiristymään. Silloin kun oma pinna on kireällä, niin ei siitä pyörän laittamisestakaan mitään tahdo tulla. Huonoilla työkaluilla siis, muutenhan homma voi olla hyvinkin rentouttavaa ja tasapainottavaa arkirutiineihin nähden.

Osien sopivuus ja laatu on syytä olla kohdillaan niin turvallisuus- kuin kestävyyskin huomioiden.
Keskustelupalstojen ”faktoihin” ei kannata luottaa sokeasti, ennemmin hieman epäilevästi. Korjaus- ja huolto-oppaita saa nykyään helposti niin paperisena, kuin netistä ladattavinakin. Näihin oppaisiin kannatta sijoittaa mikäli aikoo itse huoltaa ja korjata moottoripyöräänsä. Kunnollisella oppaalla säästyy helposti turhalta työltä, niistä löytyy kiristysmomentit, kytkentäkaaviot, purku- ja kasausohjeet ym. hyödyllistä tietoa.

Nesteiden osalta kannattaa myös olla tarkkana. Erilaatuisia öljyjä ei kannata sekoittaa keskenään, että öljyjen voitelu ominaisuudet säilyy. Jäähdytysnesteitä unohtamatta. Jarrunesteissä on erityisen tärkeää ettei sotke väärän luokituksen nesteitä keskenään, koska jarrut voivat hävitä lähes kokonaan. DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.

Käsien puutuminen, stongan vaihto

Ohjaustankojen vaihtaminen on nykyään erittäin suosittua puuhaa. Stongan, eli ohjaustangon pienillä muutoksilla voi
saada merkittäviä parannuksia ajotuntumaan ja ajomukavuuteen kun kaikki on omalle kropalle sopivasti. Käsien väsyminen,
sormien puutuminen ja muut vastaavat vaivat ovat monesti pienestä kiinni. Tangon tai cliparien kulma vaikuttaa siihen onko ne omille käsille sopivassa kulmassa. Varsinkin ranteen oikea asento on tärkeä.
Tämä vaikuttaa käsien väsymiseen, sen ohella että kuljettaja nojaa liikaa tankoon. Tärinä on suurin syy käsien puutumiselle, siksi pitää kiinnittää huomiota stongan tukevuuteen, tankopainoihin sekä kahvoihin. Kulunut tai huonosti suunniteltu kaasukahva voi olla erittäin tärinäherkkä.

Usein kuulee puhuttavan että kaasu on niin jäykkä että voimat ei riitä kaasun kääntämiseen.
Silloin kannattaa etsiä mekaanista vikaa vaijereista ja kaasukahvasta. Kaasun pitäisi pysyä paikoillaan ilman vääntämistä käden omalla painolla, niin ettei tarvitse puristaa ja vääntää.
Isot muutokset hallintalaitteissa muuttavat pyörän käsiteltävyyttä, useimmiten huonompaan suuntaan. Leveä crossitanko ei kuulu niin sanottuihin kyykkypyöriin, super sportteihin tai vastaaviin. Leveä stonga tekee niiden ajokäytöksestä levotonta, ja kokonaisuuden kannalta kuljettajan sekä pyörängeometria on aivan erilainen kuin on suuniteltu kyseisen tyyppiseen pyörään.

Leveiden ja korkeiden ohjaustankojen kanssa pitää huomioida myös sähköjohtojen ja vaijereiden sijainnit, sekä se että pituudet riittävät eivätkä estä kääntymistä.
Osa tarvikekiinnikkeistä erilaisille tangoille on aivan liian heppoisia, niitä ei saa kunnolla kiinni niin ettei stonga heiluisi. Näitänkin on käynyt että kiinnikkeet ovat menneet ajossa poikki..

Korotus ja madaltaminen

Moottoripyörien madaltaminen sekä korottaminen ovat myöskin melko yleisiä toimenpiteitä. Useimpiin nyky pyöriin saa takajousituksen niin sanottujen koiranluiden vaihtamisella laskettu tai nostettua pyörän takapäätä.
Kun korkeuden korjaus tehdään vain takaosasta, niin ohjauskulma ja jousituksen säädöt muuttuvat. Jousitus pitää säätää uudelleen jäykkyyden ja vaimennuksen osalta, samoin kuin ketjujen kireys mikä kyseinen laite on ketjuvetoinen. Pyörää madaltaessa myös kallistus varat pienenevät.
Joihinkin moottoripyöriin on saatavilla alkuperäistä matalempia ja korkeampia satuloita. Nämä ovat hyvä vaihtoehto
silloin kun pitää saada jalat ylettymään paremmin maahan, tai polvikulmaa lovennettua eikä vaikuta niinkään pyörän ajo-ominaisuuksiin.

Prätkän rakentaminen kokonaan toiseen tarkoitukseen johon se on alunperin suunniteltu on oma juttunsa. Siinäkin pitää kuitenkin
muistaa huomioida turvallisuus ja ajettavuus, mikäli kyseessä ei ole vain näyttelypyörä.

Uusien moottoripyörien myynti on jatkanut kasvua

Uusien moottoripyörien myynti on jatkanut kasvua

Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin 3 396 uutta moottoripyörää, mikä on 3,3 prosenttia enemmän kuin vuonna 2018.

Moottoripyörien myynti on kasvanut kuluvan vuoden tammi-helmikuussa 28 prosenttia viime vuodesta, kertoo Teknisen Kaupan Liitto. Samalla ajanjaksolla mopojen myynti pomppasi peräti 82 prosenttia.

Tilaston lisäksi on vielä paljon rekisteröimättömiä moottoripyöriä, kuten motcross- ja enduropyörät.

Sähkömoottoripyörien myyntimäärät on myös selvästi kasvussa

Moottoripyörien markkinaosuudet 2019

(Suluissa vuosi 2018)

1. Honda 22,9 % (14,2 %)

2. KTM 16,5 (18,3)

3. Yamaha 14,6 (13,0)

4. BMW (9,0 (9,9)

5. Kawasaki 8,7 (7,1)

6. Harley-Davidson 5,7 (8,3)

7. Triumph 3,1 (3,2)

8. Suzuki 2,7 (3,4)

9. Beta 2,7 (2,2)

10. Husqvarna 2,5 (3,7)

11. Piaggio 2,1 (2,8)

12. Indian 1,4 (1,8)

13. Ducati 1,3 (0,7)

14. Aprilia 1,2 (2,1)

15. Moto Guzzi 0,8 (0,6)

Pidetään pyörät pyörimässä kaikesta huolimatta

Pidetään pyörät pyörimässä kaikesta huolimatta

Vaikka kevät alkaakin Korona-viruksen tahdittamana, niin moottoripyöräilyä se ei estä

Monet joutuvat nyt olemaan pois töistä Covid-19 johtuen, mikä koettelee varmasti monien hermoja sekä kukkaroa. Moottoripyörä harrastajille on kuitenkin ajokausi alkamassa, onneksi tätä harrastusta ei rajoiteta viruksentakia. Tapahtumiin ja kokoontumisiin rajoitteet kuitenkin vaikuttavat, mutta jos näillä toimenpiteillä saadaan epidemia kuriin niin hyvä.

Vielä on hyvää aikaa tehdä pyöriin keväthuollot sekä muut hienosäädöt. Toivottavasti käytätte mahdollisimman paljon lähellänne olevien yritysten palveluja, huoltotöihin, tai osien ja tarvikkeiden hankkimiseen koska monet yritykset joutuvat kärsimään Koronan takia.

M-Bikes, ilmainen moottoripyöräjulkaisu

M-Bikes julkaisee keväällä mielenkiintoisia koeajoja

Kunhan kevät vielä hieman etenee niin lukijoille on tulossa jälleen mielenkiintoisia koeajo- ja esittelyjuttuja. Valitettavasti monet alkuvuoden kilpailut ja tapahtumat ovat peruuntuneet keliolosuhteista ja muista ikävistä seikoista johtuen, niin artikkeleita on ilmestynyt vain vähän.

Seuratkaa verkkosivuamme, facebook sivua sekä Imstagrammia. #mbikesfi

 

Olisi toivottavaa että jakaisitte artikkeleitamme sekä somessa olevia juttujamme. Mitä enemmän M-Bikes saa lukijoita ja seuraajia, sen paremmat mahdollisuudet on pitää julkaistava materiaali lukijoille ilmaisena.