Kategoria: Uncategorized

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

CAN-AM Ryker 900 Rally Edition, vauhdikas kolmipyöräinen

Tällä kertaa M-Bikes koeajaa hieman erilaisen kulkupelin. Ryker ei ole moottoripyörä, vaan se luokitellaan L5e/kolmipyöräksi jota saa ajaa B-ajokortilla.

Can-Am on saanut tehtyä tästä Rykeristä urheilullisemman version kuin mitä heidän tunnetumpi ja isokokoisempi kolmipyöräinen Spyder on. Mikä laite Kolmepyöräinen Ryker sitten oikein on? Kyse ei ole moottoripyörästä, moottorikelkasta eikä autosta. Ulkomuoto on sukua moottorikelkalle, kuten myös variaattorilla toimiva voimansiirto. Ajofiilis on hieman kuin moottoripyörällä, ja kaasua käytetään moottoripyöristä totutulla tavalla. Ohjattavuus taas tuo hieman mikroautoa muistuttavan tuntuman ajoon. Moottorina tässä koeajettavassa laitteessa on kolme sylinterinen 900 kuutioinen Rotax. Rally Edition mallissa on parempi alusta, pidemmillä joustovaroilla kuin vakiomallissa.

Ryker 900 pitää sisällään ABS-jarrut, TCS-luistoneston sekä SCS-ajonvakautuksen. Perus mallissa on kolme erilaista ajotilan asetusta, Normaali, ECO sekä SPORT. Lisäksi tässä Rally Edition versiossa on vielä  ”Rally-mode”. Rally-asetus kytkee luistoneston ja ajonvakautuksen minimiin.

Mittari on aavistuksen verran liikaa näkökentän alalaidassa, mutta perus tiedot näkyy hyvin ilman turhia vilkuiluja mittariin. Tangonpäissä olevat peilit hoitavat asiansa hienosti. Vilkkujen automaattinen palautus toimii hyvin, eli kun ohjaustanko käy keskiasennossa niin se kuittaa vilkut pois päältä.

Can-Am Ryker 900 Rally Edition

Ajamaan lähteminen

Ajamaan tällä ei lähdetä ilman laitteeseen perhtymistä, Can-Am:in turvavarusteet pitävät siitä huolen. Ensin virta-avain paikoilleen, joka ei kuitenkaan ole sinäänsä avain. Varsinaisella avaimella saadaan lukittua seisontajarru. Virtojen kytkemisen jälkeen jarru pohjaan, painetaan starttinappulasta ja sitten Ryker pyytää lukemaan turvakortin. Turvakortin kuittaamisen jälkeen uudestaan starttinappulasta ja kone hörähtää käyntiin. Seisontajarru pois päältä, ja kevyesti kaasua kääntämällä lähdetään liikkeelle. Ensimmäisessä, ja vielä muutamassa seuraavassakin risteyksessä oikea käsi hamuili jarrukahvaa jota ei ole. Jarrut hoituu oikealla jalalla kaikkiin kolmeen pyörään. Edessä on molemmille pyörille 270mm levyt Nissin kaksi-mäntäisillä puristimilla, ja takapyörälle on 220mm levy yksimäntäisellä satulalla. Näillä ja isolla rengas pinta-alalla 285 kiloinen kolmipyörä pysähtyy nopeasti.

Ajossa Ryker on helppo, mitä nyt uraisilla teillä hieman hakee. Pienestä hakemisesta johtuen pinttyneen moottoripyöräilijän tuli puristettua stongaa ihan liian lujaa. Ajaminen oli huomattavasti jouheampaa kun antoi sen tehdä urissa sen pienen hakemisensa, eikä puristanut ohjaustankoa. Vielä siihen ajamisen helppouteen, ei tarvitse vaihdella, eikä käyttää kytkintä ja jarrutuskin hoituu yhdellä polkimella.

Kaupunkiajossa tämä on aivan loistava keksintö helppoutensa vuoksi, eikä tarvitse välittää ylettyykö risteyksissä jalat maahan. Voin vain kuvitella paljonko mukavempaa se olisi ollut helteisellä keleillä, eikä tässä noin +7 asteen keväisessä viimassa.

Pienillä päällystetyillä mutkateillä, ja sorateillä Rally Edition on mukavan urheilullinen ajettava. Tarkka ja nopea ohjaus sekä variaattorin annostelema jouhea veto tekevät pikkuteillä ajelusta nautittavaa.

Paikaltaan lähtiessä Ryker ei ole mikään ohjus, mutta esimerkiksi 80km/h nopeudesta sillä on ilo lähteä ohittamaan.

Ryker 900:n mittaristo ja hallintalaitteet ovat selkeät

Mittarista selviää kaikki oleellinen informaatio. Nopeus on jatkuvasti näkyvillä, sitten voi valita näkyykö kierrokset, polttoaineen määrä, tai kuinka pitkälle jäljellä olevalla polttoaineella pääsee. Trippimittarit ovat myös käytössä. Mukavana lisänä on suomen kielinen valikko. Ajotilat valitaan mittarin sivussa olevilla painikkeilla, ja niille on näytössä omat kuvakkeet. Polttoaineen tankkaus on vedettävän lipan alla, jota ei saa lukittua.

Siirrettävät jalkatapit ja ohjaustanko ovat mukavuutta lisäävä ominaisuus. Jalkatappeja saa siirrettyä noin 40cm etu- takasuunnassa. Jarrupoljin liikkuu myös jalkatappien mukana.

Mietteitä lopuksi

Kenelle Can-Am Ryker on sopiva? Ryker sopii varmasti yllättävän monelle, ensimmäisenä tulee mieleen henkilö jota polttelee päästä ajamaan moottoripyörällä, mutta omistaa vain B-ajokortin. Tällaisella saa hyvin tuntumaa miltä tuntuu kun ajoviima, äänet, lämpötilojen vaihtelu iskee kuljettajaan kuin moottoripyörää ajaessa. Harrasteajoneuvona, kesän kruisailuihin.. Ajamisen helppous tekee siitä myös houkuttelevan, ei tarvitse kytkintä eikä vaihteita, jarrut hoituu kätevästi yhdellä polkimella eikä tarvitse pelätä että kaatuu paikaltaan. Ajo-ominaisuudet riittää vauhdinhurmasta pitäville. Itseäni hieman harmittava asia on niin sanottu Rally-ajoasetus. Siinä luistonesto puuttuu peliin ihan liian hanakasti. Juuri kun on saanut menon kohdilleen, niin vauhti mutkissa hiipuu elektroniikan ottaessa osaa ajamiseen.

Teknisiä tietoja:

Moottori:  3-sylinterinen, 900 cc Rotax
Teho: 61,1Kw (82hp) 9500 r/min
Vääntö: 79,1Nm / 6500 r/min
Istuinkorkeus: 597 mm
Jarrut edessä:2 x 270mm levyt ja 2 x Nissin jarrusatulat kahdella männällä
Jarrut takana: 220 mm levy ja yksi-mäntäinen satula
Etujousitus: 162mm, KYB HPG 36mm, esijännityksen säädöllä
Takajousitus: 175mm, multilink, KYB HPG 40mm, esijännityksen säädöllä sekä erillisellä 4-asentoisella vaimennuksen säiliöllä
Paino ajokunnossa:  noin 300kg
Tankin tilavuus: 20l
Hinta alkaen 11 949,-

Linkki Can-Am Ryker sivuille

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

Päätös Suomen MotoGP-osakilpailujen siirrosta

Päätös Suomen MotoGP-osakilpailujen siirrosta

Päätös Suomen MotoGP-osakilpailujen siirrosta on kilpailuoikeudet omistavalla Dorna Sportsilla

Lahti Events 23.4.2020, 10:30
Suomen hallitus suosittelee suurtapahtumien perumista tulevana kesänä

Suomen hallitus on suositellut, ettei yli 500 henkilön tapahtumia järjestetä ennen elokuuta koronaviruspandemian vuoksi. Heinäkuisten MotoGP-kisojen siirrosta päätetään Suomen hallituksen linjauksien mukaisesti yhdessä kilpailuoikeudet omistavan espanjalaisen Dorna Sportsin sekä ratayhtiö KymiRingin kanssa.

 

– Olemme seuranneet tilannetta tarkasti eikä Suomen hallituksen päätös tule meille yllätyksenä. Käymme parhaillaan tiiviisti keskusteluja yhdessä kilpailuoikeudet omistavan Dorna Sportsin sekä ratayhtiö KymiRingin kanssa tulevista jatkotoimenpiteistä, toteaa Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki.

Tähän asti tapahtumayhtiö Lahti Events on järjestänyt tapahtumaa normaalisti. Dorna Sports on luvannut ilmoittaa Suomen osakilpailun jatkosta lähiaikoina.

Lisätietoja:

Emilia Mäki
Toimitusjohtaja, Lahti Events Oy
Puh. 050 582 0953, emilia.maki@lahtievents.fi

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Ajamisen lisäksi monet pitävät pyöriensä huoltamisesta ja rakentelusta, jotkut jopa enemmän kuin itse ajamisesta.

Huoltamisessa, sekä varsinkin muutoksissa pitää muistaa huolehtia myös perusasioista. Turhan usein tulee vastaan että
monille kotimekaanikoille oikeat kiristysmomentit ovat täysin tuntematon käsite. Useimmiten kiristäminen on jätetty aivan liian löysälle,
ja joskus taas vastaavasti on väännetty kierteet rikki. Useasti akselistoissa käytetään jonkin mallista sokkavarmistusta,
joskus taas pelkkää lukkomutteria. Sokat ja uudet lukkomutterit ovat niin edullisia että niiden kohdalla ei todellakaan kannata säästää. Kunnolliset työkalut ovat tietotaidon lisäksi erittäin tärkeät. Huonoilla / kuluneilla työkaluilla ei saa kuin kannat pyöristymään ja hermot kiristymään. Silloin kun oma pinna on kireällä, niin ei siitä pyörän laittamisestakaan mitään tahdo tulla. Huonoilla työkaluilla siis, muutenhan homma voi olla hyvinkin rentouttavaa ja tasapainottavaa arkirutiineihin nähden.

Osien sopivuus ja laatu on syytä olla kohdillaan niin turvallisuus- kuin kestävyyskin huomioiden.
Keskustelupalstojen ”faktoihin” ei kannata luottaa sokeasti, ennemmin hieman epäilevästi. Korjaus- ja huolto-oppaita saa nykyään helposti niin paperisena, kuin netistä ladattavinakin. Näihin oppaisiin kannatta sijoittaa mikäli aikoo itse huoltaa ja korjata moottoripyöräänsä. Kunnollisella oppaalla säästyy helposti turhalta työltä, niistä löytyy kiristysmomentit, kytkentäkaaviot, purku- ja kasausohjeet ym. hyödyllistä tietoa.

Nesteiden osalta kannattaa myös olla tarkkana. Erilaatuisia öljyjä ei kannata sekoittaa keskenään, että öljyjen voitelu ominaisuudet säilyy. Jäähdytysnesteitä unohtamatta. Jarrunesteissä on erityisen tärkeää ettei sotke väärän luokituksen nesteitä keskenään, koska jarrut voivat hävitä lähes kokonaan. DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.

Käsien puutuminen, stongan vaihto

Ohjaustankojen vaihtaminen on nykyään erittäin suosittua puuhaa. Stongan, eli ohjaustangon pienillä muutoksilla voi
saada merkittäviä parannuksia ajotuntumaan ja ajomukavuuteen kun kaikki on omalle kropalle sopivasti. Käsien väsyminen,
sormien puutuminen ja muut vastaavat vaivat ovat monesti pienestä kiinni. Tangon tai cliparien kulma vaikuttaa siihen onko ne omille käsille sopivassa kulmassa. Varsinkin ranteen oikea asento on tärkeä.
Tämä vaikuttaa käsien väsymiseen, sen ohella että kuljettaja nojaa liikaa tankoon. Tärinä on suurin syy käsien puutumiselle, siksi pitää kiinnittää huomiota stongan tukevuuteen, tankopainoihin sekä kahvoihin. Kulunut tai huonosti suunniteltu kaasukahva voi olla erittäin tärinäherkkä.

Usein kuulee puhuttavan että kaasu on niin jäykkä että voimat ei riitä kaasun kääntämiseen.
Silloin kannattaa etsiä mekaanista vikaa vaijereista ja kaasukahvasta. Kaasun pitäisi pysyä paikoillaan ilman vääntämistä käden omalla painolla, niin ettei tarvitse puristaa ja vääntää.
Isot muutokset hallintalaitteissa muuttavat pyörän käsiteltävyyttä, useimmiten huonompaan suuntaan. Leveä crossitanko ei kuulu niin sanottuihin kyykkypyöriin, super sportteihin tai vastaaviin. Leveä stonga tekee niiden ajokäytöksestä levotonta, ja kokonaisuuden kannalta kuljettajan sekä pyörängeometria on aivan erilainen kuin on suuniteltu kyseisen tyyppiseen pyörään.

Leveiden ja korkeiden ohjaustankojen kanssa pitää huomioida myös sähköjohtojen ja vaijereiden sijainnit, sekä se että pituudet riittävät eivätkä estä kääntymistä.
Osa tarvikekiinnikkeistä erilaisille tangoille on aivan liian heppoisia, niitä ei saa kunnolla kiinni niin ettei stonga heiluisi. Näitänkin on käynyt että kiinnikkeet ovat menneet ajossa poikki..

Korotus ja madaltaminen

Moottoripyörien madaltaminen sekä korottaminen ovat myöskin melko yleisiä toimenpiteitä. Useimpiin nyky pyöriin saa takajousituksen niin sanottujen koiranluiden vaihtamisella laskettu tai nostettua pyörän takapäätä.
Kun korkeuden korjaus tehdään vain takaosasta, niin ohjauskulma ja jousituksen säädöt muuttuvat. Jousitus pitää säätää uudelleen jäykkyyden ja vaimennuksen osalta, samoin kuin ketjujen kireys mikä kyseinen laite on ketjuvetoinen. Pyörää madaltaessa myös kallistus varat pienenevät.
Joihinkin moottoripyöriin on saatavilla alkuperäistä matalempia ja korkeampia satuloita. Nämä ovat hyvä vaihtoehto
silloin kun pitää saada jalat ylettymään paremmin maahan, tai polvikulmaa lovennettua eikä vaikuta niinkään pyörän ajo-ominaisuuksiin.

Prätkän rakentaminen kokonaan toiseen tarkoitukseen johon se on alunperin suunniteltu on oma juttunsa. Siinäkin pitää kuitenkin
muistaa huomioida turvallisuus ja ajettavuus, mikäli kyseessä ei ole vain näyttelypyörä.

Uusien moottoripyörien myynti on jatkanut kasvua

Uusien moottoripyörien myynti on jatkanut kasvua

Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin 3 396 uutta moottoripyörää, mikä on 3,3 prosenttia enemmän kuin vuonna 2018.

Moottoripyörien myynti on kasvanut kuluvan vuoden tammi-helmikuussa 28 prosenttia viime vuodesta, kertoo Teknisen Kaupan Liitto. Samalla ajanjaksolla mopojen myynti pomppasi peräti 82 prosenttia.

Tilaston lisäksi on vielä paljon rekisteröimättömiä moottoripyöriä, kuten motcross- ja enduropyörät.

Sähkömoottoripyörien myyntimäärät on myös selvästi kasvussa

Moottoripyörien markkinaosuudet 2019

(Suluissa vuosi 2018)

1. Honda 22,9 % (14,2 %)

2. KTM 16,5 (18,3)

3. Yamaha 14,6 (13,0)

4. BMW (9,0 (9,9)

5. Kawasaki 8,7 (7,1)

6. Harley-Davidson 5,7 (8,3)

7. Triumph 3,1 (3,2)

8. Suzuki 2,7 (3,4)

9. Beta 2,7 (2,2)

10. Husqvarna 2,5 (3,7)

11. Piaggio 2,1 (2,8)

12. Indian 1,4 (1,8)

13. Ducati 1,3 (0,7)

14. Aprilia 1,2 (2,1)

15. Moto Guzzi 0,8 (0,6)

Pidetään pyörät pyörimässä kaikesta huolimatta

Pidetään pyörät pyörimässä kaikesta huolimatta

Vaikka kevät alkaakin Korona-viruksen tahdittamana, niin moottoripyöräilyä se ei estä

Monet joutuvat nyt olemaan pois töistä Covid-19 johtuen, mikä koettelee varmasti monien hermoja sekä kukkaroa. Moottoripyörä harrastajille on kuitenkin ajokausi alkamassa, onneksi tätä harrastusta ei rajoiteta viruksentakia. Tapahtumiin ja kokoontumisiin rajoitteet kuitenkin vaikuttavat, mutta jos näillä toimenpiteillä saadaan epidemia kuriin niin hyvä.

Vielä on hyvää aikaa tehdä pyöriin keväthuollot sekä muut hienosäädöt. Toivottavasti käytätte mahdollisimman paljon lähellänne olevien yritysten palveluja, huoltotöihin, tai osien ja tarvikkeiden hankkimiseen koska monet yritykset joutuvat kärsimään Koronan takia.

M-Bikes, ilmainen moottoripyöräjulkaisu

M-Bikes julkaisee keväällä mielenkiintoisia koeajoja

Kunhan kevät vielä hieman etenee niin lukijoille on tulossa jälleen mielenkiintoisia koeajo- ja esittelyjuttuja. Valitettavasti monet alkuvuoden kilpailut ja tapahtumat ovat peruuntuneet keliolosuhteista ja muista ikävistä seikoista johtuen, niin artikkeleita on ilmestynyt vain vähän.

Seuratkaa verkkosivuamme, facebook sivua sekä Imstagrammia. #mbikesfi

 

Olisi toivottavaa että jakaisitte artikkeleitamme sekä somessa olevia juttujamme. Mitä enemmän M-Bikes saa lukijoita ja seuraajia, sen paremmat mahdollisuudet on pitää julkaistava materiaali lukijoille ilmaisena.

Kuvia MP20 messuilta

Kuvia MP20 messuilta

Osaan meesuilla esillä olleista pyöristä palaamme koeajojen ja esittelyiden merkeissä vielä tämän vuoden aikana.

Seuratkaa myös M-Bikes Facebook sivuja. Juttuja ja sivustoa saa jakaa.

« 1 annettu 2 »
MP-messut 2020 tarjoaa jälleen ilmaiset teoriatunnit

MP-messut 2020 tarjoaa jälleen ilmaiset teoriatunnit

MP-messut tarjoaa nyt jo kolmannen kerran yhteistyössä Haagan autokoulun kanssa mopo-, kevytmoottoripyörä-  ja moottoripyöräkortin edellyttämiä teoriatunteja veloituksetta MP-messujen kävijöille.

 

Teoriatunneille osallistuminen edellyttää ennakkoilmoittautumista. MP-messut järjestetään 31.1. – 2.2.2020 Messukeskuksessa Helsingissä.

Messuilla järjestetään kaksi teoriatuntia ja kaksi tuntia voi käydä velotuksetta verkkokurssina tapahtuman jälkeen. Tarjolla on nyt myös teoriatunteja henkilöille, joilla on jo ajokortti, mutta haluavat päivittää tietonsa. Teoriatunnit käyneet voivat suorittaa mopo-, kevytmoottoripyörä-  tai moottoripyöräkortin ajotunnit missä vaan autokoulussa.

Teoriatunteja tarjotaan että kynnys kortin hankkimiseen pienenee

Teoriatunteja järjestetään, sillä MP-messut haluaa tehdä kortin hankkimisen entistä helpommaksi ja edullisemmaksi. MP-messut tarjoaa yhdessä alan toimijoiden kanssa ilmaiset, mopo-, kevytmoottoripyörä- tai moottoripyöräkortin teoriatunnit 500 MP-messujen kävijälle. Teoriatunneille voi ilmoittautua: www.mpmessut.fi/teoriatunnit . Osallistuminen edellyttää pääsylipun ostamista MP-messuille.

Mopokortin sekä moottoripyöräkortin teoriatunteja

Messuilla järjestettävät luennot ovat osa mopokortin (AM120), kevytmoottoripyöräkortin (A1), teholtaan rajoitetun moottoripyöräkortin (A2) ja teholtaan rajoittamattoman moottoripyöräkortin (A) opetusta. Henkilöt, joilla on jo aiempi  ajokortti ei tarvitse enää käydä teoriatunteja, mutta ovat tervetulleita kuuntelemaan niitä omaksi ilokseen. Molempina päivinä järjestetään nyt myös Moottoripyörän käsittely ja ajamisen alkeet -teoriatunteja, jotka sopivat henkilöille, jotka eivät ole pitkään aikaan ajaneet moottoripyörällä tai joilla on jo joku ajokortti.

Hallitukselle esitys sähkömoottoripyörien verotuksen keventämisestä

Hallitukselle esitys sähkömoottoripyörien verotuksen keventämisestä

Kokoomuksen kansanedustaja Timo Heinonen on tehnyt hallitukselle esityksen sähkömoottoripyörien veron alentamisesta

Kansanedustaja Heinonen haluaa ulottaa verokannustimen koskemaan myös sähkömoottoripyöriä. Timo Heinonen on tehnyt hallitukselle esityksen, että sähkömoottoripyörien veroa laskettaisiin vähintään sähköautojen verotuksen tasolle.

– Sähkömoottoripyörän veroprosentti on 9,8, kun vastaavasti sähköautolla se on 2,7 prosenttia. Tälle on mahdoton löytää mitään järkevää perustetta. Näin raju vero estää käytännössä moottoripyöräilyn siirtymisen kohti pienempiä ääniä ja ennen muuta pienempiä päästöjä tai jopa päästöttömyyteen, toteaa Heinonen.

Myös polttomoottorilla varustettujen moottoripyörien veroprosentti on keskimäärin 2,4 kertaa korkeampi kuin vastaavan CO2-päästötason autoilla.

– Veroero on tuhansia euroja ja tämä näkyy osaltaan siinä, että moottoripyöräkauppa ei kasva niin kuin se voisi kasvaa. Meillä ajatellaan edelleen moottoripyöriä jonkinlaisen rangaistusajattelun kautta ja unohdetaan se, että uusien moottoripyörien keskimääräiset CO2-päästöt ovat jopa kolmanneksen autoja pienemmät, perustelee Heinonen.

Uusien moottoripyörien keskimääräiset CO2-päästöt ovat noin 91 grammaa kilometrillä, kun henkilöautojen vastaava lukema oli 117 grammaa.

– Meillä olisi hyvät mahdollisuudet olla näissä edelläkävijöitä ja viedä määrätietoisesti myös moottoripyöriä kohti päästöttömyyttä. Tällä saralla meillä voisi olla paljon annettavaakin. Suomessa on esimerkiksi kehitelty täysin uudenlaista RMK E2-sähkömoottoripyörää, Heinonen toteaa.

Heinonen on jättänyt hallitukselle kirjallisen kysymyksen, missä hän esittää sähkömoottoripyörien veron laskua sähköautojen tasolle ja myös yleisesti moottoripyörien verotuksen laskua.

Toivottavasti Heinosen esitys saa tuulta purjeisiin.

Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Ajamisen lisäksi monet pitävät pyöriensä huoltamisesta ja rakentelusta, jotkut jopa enemmän kuin itse ajamisesta.

Huoltamisessa, sekä varsinkin muutoksissa pitää muistaa huolehtia myös perusasioista. Turhan usein tulee vastaan että
monille kotimekaanikoille oikeat kiristysmomentit ovat täysin tuntematon käsite. Useimmiten kiristäminen on jätetty aivan liian löysälle,
ja joskus taas vastaavasti on väännetty kierteet rikki. Useasti akselistoissa käytetään jonkin mallista sokkavarmistusta,
joskus taas pelkkää lukkomutteria. Sokat ja uudet lukkomutterit ovat niin edullisia että niiden kohdalla ei todellakaan kannata säästää. Kunnolliset työkalut ovat tietotaidon lisäksi erittäin tärkeät. Huonoilla / kuluneilla työkaluilla ei saa kuin kannat pyöristymään ja hermot kiristymään. Silloin kun oma pinna on kireällä, niin ei siitä pyörän laittamisestakaan mitään tahdo tulla. Huonoilla työkaluilla siis, muutenhan homma voi olla hyvinkin rentouttavaa ja tasapainottavaa arkirutiineihin nähden.

Osien sopivuus ja laatu on syytä olla kohdillaan niin turvallisuus- kuin kestävyyskin huomioiden.
Keskustelupalstojen ”faktoihin” ei kannata luottaa sokeasti, ennemmin hieman epäilevästi. Korjaus- ja huolto-oppaita saa nykyään helposti niin paperisena, kuin netistä ladattavinakin. Näihin oppaisiin kannatta sijoittaa mikäli aikoo itse huoltaa ja korjata moottoripyöräänsä. Kunnollisella oppaalla säästyy helposti turhalta työltä, niistä löytyy kiristysmomentit, kytkentäkaaviot, purku- ja kasausohjeet ym. hyödyllistä tietoa.

Nesteiden osalta kannattaa myös olla tarkkana. Erilaatuisia öljyjä ei kannata sekoittaa keskenään, että öljyjen voitelu ominaisuudet säilyy. Jäähdytysnesteitä unohtamatta. Jarrunesteissä on erityisen tärkeää ettei sotke väärän luokituksen nesteitä keskenään, koska jarrut voivat hävitä lähes kokonaan. DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.

Käsien puutuminen, stongan vaihto

Ohjaustankojen vaihtaminen on nykyään erittäin suosittua puuhaa. Stongan, eli ohjaustangon pienillä muutoksilla voi
saada merkittäviä parannuksia ajotuntumaan ja ajomukavuuteen kun kaikki on omalle kropalle sopivasti. Käsien väsyminen,
sormien puutuminen ja muut vastaavat vaivat ovat monesti pienestä kiinni. Tangon tai cliparien kulma vaikuttaa siihen onko ne omille käsille sopivassa kulmassa. Varsinkin ranteen oikea asento on tärkeä.
Tämä vaikuttaa käsien väsymiseen, sen ohella että kuljettaja nojaa liikaa tankoon. Tärinä on suurin syy käsien puutumiselle, siksi pitää kiinnittää huomiota stongan tukevuuteen, tankopainoihin sekä kahvoihin. Kulunut tai huonosti suunniteltu kaasukahva voi olla erittäin tärinäherkkä.

Usein kuulee puhuttavan että kaasu on niin jäykkä että voimat ei riitä kaasun kääntämiseen.
Silloin kannattaa etsiä mekaanista vikaa vaijereista ja kaasukahvasta. Kaasun pitäisi pysyä paikoillaan ilman vääntämistä käden omalla painolla, niin ettei tarvitse puristaa ja vääntää.
Isot muutokset hallintalaitteissa muuttavat pyörän käsiteltävyyttä, useimmiten huonompaan suuntaan. Leveä crossitanko ei kuulu niin sanottuihin kyykkypyöriin, super sportteihin tai vastaaviin. Leveä stonga tekee niiden ajokäytöksestä levotonta, ja kokonaisuuden kannalta kuljettajan sekä pyörängeometria on aivan erilainen kuin on suuniteltu kyseisen tyyppiseen pyörään.

Leveiden ja korkeiden ohjaustankojen kanssa pitää huomioida myös sähköjohtojen ja vaijereiden sijainnit, sekä se että pituudet riittävät eivätkä estä kääntymistä.
Osa tarvikekiinnikkeistä erilaisille tangoille on aivan liian heppoisia, niitä ei saa kunnolla kiinni niin ettei stonga heiluisi. Näitänkin on käynyt että kiinnikkeet ovat menneet ajossa poikki..

Ovatko osat soveltuvia pyörääsi?

Korotus ja madaltaminen

Moottoripyörien madaltaminen sekä korottaminen ovat myöskin melko yleisiä toimenpiteitä. Useimpiin nyky pyöriin saa takajousituksen niin sanottujen koiranluiden vaihtamisella laskettu tai nostettua pyörän takapäätä.
Kun korkeuden korjaus tehdään vain takaosasta, niin ohjauskulma ja jousituksen säädöt muuttuvat. Jousitus pitää säätää uudelleen jäykkyyden ja vaimennuksen osalta, samoin kuin ketjujen kireys mikä kyseinen laite on ketjuvetoinen. Pyörää madaltaessa myös kallistus varat pienenevät.
Joihinkin moottoripyöriin on saatavilla alkuperäistä matalempia ja korkeampia satuloita. Nämä ovat hyvä vaihtoehto
silloin kun pitää saada jalat ylettymään paremmin maahan, tai polvikulmaa lovennettua eikä vaikuta niinkään pyörän ajo-ominaisuuksiin.

Prätkän rakentaminen kokonaan toiseen tarkoitukseen johon se on alunperin suunniteltu on oma juttunsa. Siinäkin pitää kuitenkin
muistaa huomioida turvallisuus ja ajettavuus, mikäli kyseessä ei ole vain näyttelypyörä.

Uudistunut KTM 690 SMC R houkuttelee ajamaan

 

Itävaltalaiset ovat saaneet aikaiseksi lähes 700 kuutioisen supermoton nykyaikaisilla ajonhallinta järjestelmillä. Kotarista löytyy quickshifter+ vaihdeavustin joka toimii molempiin suuntiin, pari erilaista moottorinohjaus asetusta, ABS jarrut ja eihän sitä tämän tyyliseen pyörään muita avustimia tarvitsekaan. Moottorista on puristettu 74 hevosvoimaa ja suunnilleen saman verran vääntöä. Painoa on kohtuulliset 147 kuivana, joustoa on riittävät 215mm edessä ja takana 240mm.

Pyörässä on hyvin liikkumatilaa kuljettajalle, ja matkustajalle paikkaa ei ole ollenkaan. Supermotossa ei kyllä pidäkään olla kyytiläisen paikkaa. Stonga ja kaikki muukin istuu minun makuun hyvin, ja pituutta minulla on vain sen verran että toinen jalka ylettyy juuri ja juuri maahan istuessa satulassa. Isommallekkin on kyllä varmasti tilaa mukavaan ajoasentoon.

 

Lue koko juttu tästä linkistä