Dokumentti moottoripyöräkerhosta, Koronan jengi, vuodelta 1970

Dokumentti moottoripyöräkerhosta, Koronan jengi, vuodelta 1970

Vajaan parinkymmenen minuutin dokumentti moottoripyöräilystä, ja moottoripyöräkerho toiminnasta lähes viidenkymmen vuoden takaa.

Tamperelainen Koronan jengi, nykynimeltään Corona MC, on yksi Suomen vanhimmista matkamoottoripyöräilyyn keskittyneistä kerhoista. Kerho perustettiin 1960-luvun alussa, kun joukko motoristeja alkoi kokoontua Koronan baarille. (18.8.1970)
Kannattaa katsoa, mutta ajatus mukana sillä paljon on sanonnat, sanojen merkitykset ja asenteet muuttuneet noista ajoista. Valitettavasti ei kuiten kaan kaikki asenteet ole muuttuneet.
Kuvaa klikkaamalla dokumenttiin.
Klikkaa kuvaa katsoaksesi dokumentti Yle Areenasta.

Circuit Racing Alastaro 1.8.2020

Circuit Racing Alastaro 1.8.2020

Ratamoottoripyöräilyn SM-sarjan kauden 2020 toinen osakilpailu starttasi 1.8.2020 Alastaron moottoriradalla

Alastaron kilpailu alkoi poikkeuksellisissa olosuhteissa, sillä lauantaina yleisöä ei päässyt ollenkaan paikanpäälle katsomaan ajoja Koronatilnteesta johtuen. Lauantain harjoitukset, aika-ajot sekä Jokamiesluokan, Sivuvaunujen, Retro Suberbiken, Supersport 300, FIN Moto3 sekä MiniGP luokkien 1. kilpailut ajettiin hyvissä keliolosuhteissa. Muutamia ulosajoja oli, mutta onneksi ei mitään vakavempia haavereita. Aika-ajoissa, ja kilpailuissa oli muutamien kuljettajien kesken todella tiukkaa vääntöä.

Lajin luonteeseen kuuluvia haasteita ja vastoinkäymisiäkin on tietysti mukana. Haasteita oli myös Tiia Seimalla #11, jonka oma pyörä hajosi ennen Alastaron osakilpailua. Hän sai kuitenkin lainaan pyörän Ulla Kuljulta, Kulju Racingista. Tiistaina olleissa harjoituksissa pyörä istui Tiian käteen ja toimi hienosti. Nyt perjantaina harjoituksissa kaikki ei osunut kohdalleen ja lopputuloksena oli kaatuminen. Lauantaina Tiian tiimi ei ollut vielä saanut pyörän kaikkia säätöjä kohdalleen, mutta toivottavasti kaikki ovat kohdallaan sunnuntain kilpailussa.

Alla muutamia kuvia lauantain ajoista.

Alastaro Circuit 1.8.2020
« 1 annettu 79 »

teksti: Mika Arminen

kuvat: M-Bikes, Mika Arminen ja Anu Hakamäki

CIRCUIT RACING KALUSTOA OLI ESILLÄ CAFE LÄTTIKSELLÄ

CIRCUIT RACING KALUSTOA OLI ESILLÄ CAFE LÄTTIKSELLÄ

Lättiksellä oli 28.7. vaihtelevassa kesäsäässä esillä Circuit Racingin kilpailukalustoa.

Perinteisesti nopeasti vaihtuva suomen kesäsää kiusasi Circuit Rce goes to Lättis tapahtumaa. Monet motoristit, saati muuten vain asiasta kiinnostuneet eivät ole välttämättä päässeet tutustumaan kilpakalustoon. Nyt oli hyvä tilaisuus päästä tutkimaan kilpapyöriä, sekä kyselemään kuljettajilta lajin saloista sekä laitteista.

Ratamoottoripyöräily on harmittavasti jäänyt suurelta yleisöltä pimentoon. Koronakevät laittoi vielä tällä kaudella kilpailut kokonaan uuteen uskoon, mutta onneksi nyt myös yleisöä pääsee seuraamaan kilpailuja myös livenä paikanpäälle.

Infoa Circuit Racing sarjasta löytyy tästä linkistä Circuit Racing SM-sarjan sivuille.

Lättiksellä pääsi tutustumaan Superbikeen, Superstockiin ja sivuvaunuun. Kalustoaan olivat tuoneet näytille Helsinki Racing Clubin Lasse Kärki, joka ajaa Superbikeä #30 Team Vuokrakontissa. Superctock 600-luokan pyörän kanssa paikalla on IPR Moto Racingin Jani Vaahtera.

 

 

 

 

Sivuvaunua on esittelemässä Pasi Huuhtanen Old Crows Sidecar Teamista. Pasi ajoi viime vuonna hopeaa Classic racingin SM- ja PM-sarjassa.

 

 

 

 

Circuit Racingin toinen SM-osakilpailu ajetaan tulevana viikonloppuna Alastaron moottoriradalla radalla 2.8.2020. Kilpailu on poikkeuksellisesti vain yksipäiväinen.

Cafe Lättiksellä maistuu myös makkara. Makkaramestarin ja paikan isännänkin mielestä.

Cafe Lättis löytyy osoitteesta Rautakoskentie 2079, 12750 Pilpala

Lättis on avoinna ti – su klo 11 -20 elokuun loppuun asti, syyskuussa avoinna vain viikonloppuisin.

 

teksti ja kuvat: Mika Arminen

VUODEN 2005 KINGIT, GSX1300r vs ZX12R

VUODEN 2005 KINGIT, GSX1300r vs ZX12R

2000-luvun alkupuolella käytiin kovaa taistoa +300 km/h kulkevasta katupyörästä Kawasakin ja Suzukin kesken

Tähän artikkeliin ainekset kasautuivat hieman vahingossa. Etsin itselleni käytettyä Kawasakin ZZR1400 pyörää, mutta sopivaa ei tahtonut löytyä. Ajattelin että Hayabusa voisi olla sopiva laite siihen asti kunnes Zetori löytyisi. Sitten tuli aika laittaa Busa myyntiin ja lähteä hakemaan ZZR:ää. Se ei kuitenkaan vastannut sitä mitä piti olla, ja pyörä piti saada alle. Vastaan tulikin siteen ZX-12R joka tulikin sitten minulle ajopyöräksi. Tässä lyhyt katsaus kyseisiin laitteisiin.

Muutamilla moottoripyörä valmistajilla oli 2000-luvun alkupuolella kova tahtotila saada nimiinsä titteli nopeimmasta katupyörästä. Kovinta kisaa tittelistä kävi Honda CBR 1100XX, Kawasaki ZX-12R ja Suzuki GSX 1300R. Honda oli hieman altavastaajan asemassa kahteen muuhun nähden tässä mittelössä. Moottoripyörien valmistajat tekivät myös herrasmiessopimuksen ettei tavoteltaisi yli 300km/h kulkevia katupyöriä. Kuten nykyään tiedetään, niin siitä sopimusta ei ole enää noudatettu.

Kummallakaan näistä omistamistani pyöristä en ehtinyt käymään sellaisella radalla, jossa olisi päässyt kokeilemaan huippunopeuksia. Muuten ajo-ominaisuudet ja matkaominaisuudet tuli kyllä selville. Painoa Kawalla ja Suitzalla on molemmilla sen verran, ettei pienimuotoinen kaupunki pyöritys ruuhkassa ole mukavinta puuhaa. Kawasaki 245kg ja Suzuki 249kg. Vääntöä molemmista löytyy runsaasti tyhjäkäynniltä lähtien, että sen puolesta hitaasti ajaminen sujuu helposti.

Hayabusassa oli kiinni Yoshimuran sliparit, 12R:ssä Yoshimuran koko putki sekä power commander. Muuten ei ollut mitään virityksiä moottoreissa eikä ajo-ominaisuuksissa.

Suzukin ulkonäkö sukkulamainen, erottuva Kawasakin ollessa puolestaan enemmän tavallisen moottoripyörän näköinen. Kawan edessä oleva ram-air ilmanottoaukko kyllä kiinnittää huomiota. Kyseinen ram-air systeemi alkaa ahtaa moottoriin ilmaa noin 190 km/h jälkeen joilloin moottori tuottaa noin 10% lisää tehoa. Tästä lisätehosta ei kadulla ajellessa tarvitse haaveilla, eikä ihan joka radallakaan. Molemmissa moottoripyörissä on luonnollisesti täysin säädettävät etu- ja takapään jousitus.

Kawasaki ZX-12R on Suzukiin verrattuna urheilullisempi ajaa, se taittuu mutkiin kevyemmin ja ajolinja on helppo pitää. Ajoasento on myös hieman tiiviimpi kuin Busassa. Myös Kawasakin ruiskukone vastaa kaasuun huomattavasti paremmin kuin vastaavan ikäisen Hayabusan  moottori. Kiihdyttäessä Kawa tahtoo nostaa eturengasta melko herkästi, mutta kaksisatanen takarengas pitää tasapainoisen otteen asfaltista. Mittaristo on sekoitus analogista- ja digitaalistanäyttöä, jonka luettavuus on hyvä. ”Polttoainetankin” päällä olevan luukun alta löytyy sulakkeita, varsinainen tankki ei ole niin iso kuin miltä se näyttää. Istuinkorkeus on 820mm.

 

Suzuki GSX-1300R Hayabusa on puolestaan mukavempi matkakaveri. Suzuki kulkee vakaasti suoraan eteenpäin, ja matkustajakin kertoi Hayabusan kyydin mukavemmaksi kuin Kawasakin. 1300R:n moottori tarjoaa tehoa mukavan tasaisesti läpi koko kierrosalueen, toki varsinainen kyyti alkaa kahdeksantuhannen jälkeen. Reippaassa kiihdytyksessä Suitza on vakaampi kuin kilpailijansa, eikä nosta etupyörää niin herkästi. Kuljettajan näkymä perinteisin mittarein on selkeä ja hyvin esillä. Kyseisen Busan satula oli vaihdettu, ja saattoi olla aavistuksen vakiota matalampi.  Vakio istuinkorkeus on 805mm. Matkustajalle on takana kiinnipitokahva.

 

Molemmat ovat hyviä moottoripyöriä, molempia vaihtoehtoja kannattaa kokeilla niin selviää kumpi istuu paremmin itselle. Kummallakin ehtii varmasti… Tietenkin siitä on paljon keskustelua että tarvitaanko tällaisia huippunopeuksia katupyörissä. Liikenteessä ajaessa suoranaisesti ei, mutta hyvä aerodynamiikka tekee ajamisesta mukavaa ja vakaata. Lisäksi kun välitykset saadaan sovitettua niin ettei pyörää tarvitse huudattaa, niin onhan se ajaminen silloin nautinnollista.

teksti ja kuvat: Mika Arminen

CIRCUIT RACING SM-SARJA 2020, KATSOJATIETOJA

CIRCUIT RACING SM-SARJA 2020, KATSOJATIETOJA

Iloinen päivitys katsoja tietoihin elokuun kilpailutapahtumissa

 

20.07.2020

 

Karsinamääräys poistuu tapahtumista elokuussa, eli ennakkotiedoista poiketen katsojia / kilpailjoita ei enää elokuun tapahtumissa tarvitsee eristää toisistaan, vaan kulkeminen yleisö / varikko-alueella on vapaata.Pääsylippuja on tarjolla kilpailualueen portilla mutta niitä saa ostettua myös myös ennakkoon www.tiketti.fi kautta. Ja mikäli jonoja syntyy, kannattaa turvaväleistä pitää huolta ja kunnioittaa toisia katsojia.

Tämä on hieno uutinen kaiken kaikkiaan mutta toisaalta lisää tapahtumajärjestäjän / yksittäisen osallistujan vastuuta. Edelleen on huolehdittava turvaväleistä esim. katsomossa mutta onneksi Alastarolla on tilavat katsomot ja näin ollen turvaväleistä pystytään pitämään kiinni tarvittaessa (yksilön vastuu).

Myös varikko-alueella katsojien tulee pysytellä pois kilpailjoiden teltoista / karsinoista ja kunnioittaa yksilön oikeutta omaan turvaväliin.

Myös käsihygieniaan panostetaan edelleen ja alueelle laitetaan useaan paikkaan käsidesi pulloja, mikäli käsien pesu mahdollisuutta ei pystytä toteuttamaan.

TERVETULOA ALASTAROON 2.8.2020

Alastaron Circuit Racing SM-osakilpailuun Track Punk Racing mukaan huikealla kokoonpanolla

Alastaron Circuit Racing SM-osakilpailuun Track Punk Racing mukaan huikealla kokoonpanolla

Track Punk Racing järeällä miehityksellä Alastaron osakilpailuun elokuun ensimmäisenä viikonloppuna

Viime vuosina ahkerasti lajin näkyvyyden eteen hartiavoimin työtä tehnyt Track Punk Racing tuo Alastaroon Circuit Racingin SM-osakilpailuun runsaan miehityksen. Kaiken kaikkiaan talli tuo gridiin viisi eri kuljettajaa.

Jokamiesluokkaan talli lähtee jopa neljän kuljettajan voimin. Heistä yksi on Olli Konttinen (#6), joka ajoi Kemorassa ensimmäiset kilpailulähtönsä sijoittuen siellä hienosti toiseksi kummassakin lähdössä. Ollin tähtäin Alastarossa onkin vaatimattomasti kirkastaa hopeapokaali kultaiseksi ja tuoda Jokamiesluokassa 600-kuutioisille ansaittua mainetta ja kunniaa.

Olli Konttisen kisavideo:

Ollin lisäksi TPR:sta Jokamiesluokkaan osallistuu viime syksynä rata-ajon aloittanut, vasta 14-vuotias tulevaisuuden lupaus Joona Seppä (#77). Joona kävi tallin mukana talven aikana treenaamassa Espanjassa 390-kuutioisella KTM:llä ja siirtyi heti keväällä 600-kuutioisten pariin. Joonan kehitys on ollut todella huimaa ja vauhti nykyään sitä tasoa, että Joonan voidaan olettaa pistävän luokassaan tiukasti kampoihin vanhoille konkareille.

Kolmantena jokamiesluokan kisaajana tallista ajaa niin ikään kisakautensa Alastarossa aloittava 16-vuotias Hiski Rönkkönen (#76). ”Kilpailukauden aloittaminen jännittää, mutta koska ratakierroksia tällä kaudella on jo mukavasti niin lähden kisaan luottavaisin mielin. Tavoitteena olisi parantaa viimevuotista sijoitusta ja päästä porukan keskivaiheille.”, kommentoi Hiski.

Neljäs Jokamiesluokan kuljettaja on viime kesänä harrastuksen ja kisaamisen aloittanut Riku Turunen (#666). Riku summaa omia tavoitteitaan Alastaron kilpailun suhteen seuraavasti:
“Tietty ykköstavoitteena on joka kisassa ollut itsellä olla olematta viimeinen, mutta nyt kun Kemorasta irtosi uran ensimmäiset sarjapisteet, on tavoitteetkin pitänyt pistää uusiksi. Vakaa aikomus on siis jatkaa nyt sarjapisteiden kerryttämistä ja piiskata Aurinko-Kawalla omat ennätykset uusiksi.”

Vanhoista konkareista Superstock 600 -luokassa edustaa täksi kaudeksi TPR:ään siirtynyt Miika Viiperi (#5). Miikan alkukausi on mennyt teknisten murheiden parissa painiessa, jonka vuoksi Miika ajoi Kemoran osakilpailun lainapyörällä. Nyt Miikan oma Yamaha on kuitenkin saatu taas laulamaan kovaa ja korkealta, joten mies on valmiina iskemään isoa kiilaa Superstockissa itsensä ja häntäpään väliin.

Tutustu Track Punk Racing:iin alla olevista linkeistä.

trackpunkracing.com

facebook.com/trackpunkracing

Kuvat : Track Punk Racing ja teksti : Track Punk Racingin tiedotus

Tampere Supercross 2020 tulossa kuitenkin

Tampere Supercross 2020 tulossa kuitenkin

Suomalaisen motocrosskauden päätöshuipentuma, kansainvälinen Tampere Supercross pyritään järjestämään suunnitelmien mukaisesti marraskuun alussa.

Tampere Supercross on toiminut jo vuosia kuljettajien ja katsojien suursuosittuna tapahtumana.

Koronaviruspandemia on myllertänyt tapahtumakalenteria yleismaailmallisesti, ja myös Suomen ainoan motocrossin sisäratakilpailun, Tampere Supercrossin järjestäjät ovat seuranneet tilannetta tarkkaavaisesti. Jo yhdeksäs Tampere Supercross on määrä järjestää 6.-7.11.2020, mikäli aluehallintovirasto (AVI) sen sallii, eivätkä muutkaan koronaviruspandemiaan liittyvät määräykset, säännökset tai rajoitukset estä tapahtuman järjestämistä.

Tampere Supercross on kerännyt kausi toisensa perään tuhansia katsojia Tampereen Messu- ja Urheilukeskukseen nauttimaan huippumotocrossista sisätiloissa, ja lauantain tapahtumapäivä on ollut loppuunmyyty useana vuotena.

Järjestäjät ovat jo tehneet ja tekevät edelleen lujasti töitä tämän vuoden tapahtuman järjestämisen eteen.

Mikäli tapahtumaa ei ole mahdollista järjestää suunnitellusti, pyrkivät järjestäjät löytämään uuden ajankohdan tulevalta talvelta. Kolmantena, viimeisenä vaihtoehtona on siirtää katse vuoden 2021 lopulle.

Alla lyhyt kooste viime vuoden Tampereen Supercross tapahtumasta.


Tampere Supercross & Offroad Expo 6.-7.11.2020
www.supercrosstampere.fi
www.facebook.com/Tamperesupercross
www.instagram.com/supercross.fi

IMATRANAJO 2020 AJETAAN VIRTUAALISESTI

IMATRANAJO 2020 AJETAAN VIRTUAALISESTI

Kilpaa ajetaan verkossa ja moottoripyöräsimulaattorilla

Korona siirsi Imatranajoa vuodella eteenpäin, mutta peukaloita ei jääty pyörittelemään. Imatranajo
yhdisti voimansa eteläkarjalaisen esports-organisaation Trailblazersin kanssa. Yhteistyön tuloksena
ajetaan kesällä 2020 historiallinen ensimmäinen Virtuaalinen Imatranajo.
Virtuaalisessa Imatranajossa kilpaillaan ensin heinäkuussa verkossa kolmen osakilpailun minisarja,
jonka jälkeen järjestetään finaalitapahtuma lauantaina 1.8. Imatran kävelykeskustassa.
Verkossa ajettava minisarja on avoin kaikille suomalaisille kuskeille. Sarjan kuusi parasta kuskia
kutsutaan Imatralle ajamaan voitosta simulaattorilla, jonka perustana toimii oikea moottoripyörä.
Kilpailu ajetaan Ride 3-pelin sisältämällä Imatran katuradalla, joka on yksi yhteen kopio aidosta
radasta.
Finaalitapahtumassa myös yleisö pääsee haastamaan simulaattorilla Suomen parhaita kuskeja.
Yleisölle tarjotaan muutakin viihdettä, kuten laaja kattaus erilaista moottoriurheilupelattavaa.
Moottoripyörän lisäksi pääsee ajamaan mm. rallia ja formulaa. Pikkukisojakin on yleisölle luvassa.
Vetonauloina Imatran finaalitapahtumassa ovat myös ääripäät eli nykyaikaisilla Virtual Realitylaitteistoilla ja dinosauruskauden retro-koneilla ajettavat moottoriurheilupelit.
Finaalitapahtumaa pääse seuraamaan paikanpäälle silloisen koronaohjeistuksen mukaisesti. Lisäksi
tapahtuma ja kaikki minisarjan osakilpailut striimataan juonnettuna ja selostettuna verkkoon.
Tapahtuman järjestävät Imatranajon, Imatran Moottorikerhon ja Trailblazersin lisäksi LUT-yliopisto,
SaimaanVirta, Lappeenrannan Pelikonemuseo, DirtyRacing, Finnish Virtual Reality Association ja
talkooväki.
Lisätietoa:
Martti Solja, Imatranajo, 040 500 3626
Erno Salmela, Trailblazers, 050 322 6418

JHC Ukkonen, electric superbike Lappeenrannasta

JHC Ukkonen, electric superbike Lappeenrannasta

Sähkökäyttöinen superbike projekti alkoi 2019 Lappeenrannassa

Mielenkiintoinen ja hieno projekti on saanut alkusykäyksen 2018 lopulla Imatran Moottorikerhosta, josta homma eteni Lappeenrannan teknilliseen yliopistoon.

Marko Kasurinen valaisee hieman JHC UKKONEN projektia. Projektin tiimi koostuu eri alojen opiskelijoista, joista osa on tehnyt jonkun tietyn osan osana kurssia. Tässä tapauksessa opiskelijat saavat tästä normaalisti opintopisteitä, kuten muillakin kursseilla. Tiimissä on mukana myös omasta halustaan oleva vapaaehtoisia, yleensä henkilöitä jotka muutenkin tykkäävät rakennella asioita JHC-protopajalla. Tässä projektissa eri alojen osaajat pääsevät tekemään oikeaa fyysistä laitetta joka, vaatii osaamista todella monelta alalta. Mukana on teollista muotoilijaa, sähkötekniikasta, konetekniikasta, kuvataiteilija ja tuotantotalouden opiskelijoita. Lista heistä tällä sivulla: https://jhynemancenter.com/ukkonen/

Opiskelijoiden lisäksi J. Hyneman Centerin vakiohenkilökunta on mukana projektissa, eli tuolla sivun listalla alimpana sijaitsevat henkilöt, ihan siitä syystä että opiskelijat eivät pysty ihan kaikkea tekemään, jolloin on avuksi että on kokenutta henkilökuntaa hoitamassa esimerkiksi rahoitukseen, vakuutuksiin ja vastaaviin liittyviä asioita.

Omaa suunnittelua ja valmistusta pyörässä on runko, akku, vaihde, monia pienempiä osia, katteet ja yleensäkin kaikki mikä on ollut järkevää tehdä itse, kertoo Marko Kasurinen. Suunnittelussa on käytetty Solidworksia. Esimerkiksi jousitus, moottori, tiedonkeruu ja moottorinohjain ovat osto-osaa, sillä suhteellisen kiireellisen aikataulun vuoksi ei niitä kannata lähteä alusta asti tekemään kun erikoistuneilla yrityksillä on noista vuosien kokemus. LUT:lla toki on paljonkin kokemusta ja osaamista esimerkiksi sähkömoottoreiden parissa, mutta viime aikojen projektit ovat olleet huomattavan paljon suurempaa kokoluokkaa.

Ajotuntumia ei vielä ole tiedossa,  koska pyörä on vielä parhaillaan rakenteilla ja rungon cnc-koneistus on käynnissä. Mutta verrattuna polttomoottoriin sähkömoottori mahdollistaa tarkemman vääntömomentin tuoton ja ohjaamisen, ja myös vaihteiden puuttuessa mahdollisuudet on vaikka mihin. Geometrian lähtökohtana on käytetty olemassa olevan pyörän geometriaa ja suunnittelun ensisijaisena vaatimuksena on ollut se että ajo-ominaisuudet tulevat olemaan hyvät. Painopiste on myös yritetty saada mahdollisimman lähelle samaa kuin olemassa olevissa pyörissä.

JHC UKKONEN rungon koneistus menossa

Tulevaisuudessa on tarkoitus jatkokehittää pyörää aina vaan nopeammaksi, ja jossain vaiheessa myös tehdä mahdollisesti toinen pyörä. Ajatuksena on toimia vähän samaan tyyliin kuin kilpatallitkin tekevät. Opiskelijoille projekti mahdollistaa mielenkiintoisia ja haastavia projekteja, joita riittää opinnäytetyön aiheiksi asti, ja henkilökunnalle sekä tutkijoille mahdollisia tutkimuskohteita ja julkaisujen aiheita.

Platformi jossa pyörän hyvyys päästään mittaamaan, on syntymässä ensi vuodelle. LUT on mukana Erran (https://erra.bike/) toiminnassa jossa kauden 2021 toimintaa suunnitellaan jo kovasti.

Teknisiä tietoja;

Huippunopeus
250+ km/h

Teho
150 kW

Kiihtyvyys
0 – 100km/h, alle 3 sek.

Komponentit / Sähköiset osat
SÄHKÖMOOTTORI
Tyyppi: Axial flux
Toimittaja: Emrax
Teho: 200 kW

AKUSTO
Tyyppi: Li-Ion Samsung 18650
Energia: 13.0 kWh
Amount of cells: 1440

MOOTTORIN OHJAUS
Tyyppi: BorgWagner Gen5-S9
Toimittaja: VoltSport
Ominaisuudet: 450 V, 180 Kw

Komponentit / Alusta
RUNKO
Tyyppi: Custom aluminium
Valmistaja: LUT University

TAKASWINGI
Tyyppi: Custom aluminium
Valmistaja: LUT University

ETUJOUSITUS
Tyyppi: Ohlins FGRT219
Toimittaja: MP-Racing Oy

TAKAJOUSITUS
Tyyppi: Ohlins YA468
Toimittaja: MP-Racing Oy

JARRUT
Tyyppi: Brembo M4, 4-mäntäinen, 108 mm
Toimittaja: APE Motors

RENKAAT
Tyyppi: BST Black Mamba
Toimittaja: Omnia Racing Special Parts

 

Husqvarna Norden 901 konseptimalli tulossa myyntiin

Husqvarna Norden 901 konseptimalli tulossa myyntiin

HUSQVARNA NORDEN 901 esiteltiin Milanon EICMA -messuilla konseptimallina ja nyt tämä kiehtova uutuus siirtyy tuotantoon. Uusi kaksisylinterinen NORDEN 901 alleviivaa Husqvarnan sitoutumista katupyörämalliston kehitystyöhön.

Italiassa esillä ollut konseptipyörä herätti huomattavaa mielenkiintoa alan harrastajien ja median keskuudessa. Dynaaminen ja monipuolinen matkapyörä tulee olemaan keskeinen lisäys Husqvarnan kehittyvään katupyörämallistoon. Se tarjoaa nykyaikaiselle motoristille tasapainoisen kokonaisuuden matkapyörää, käytännöllisyyttä ja helposti saavutettavia mahdollisuuksia.

Husqvarnan selkeä visio monikäyttöisestä seikkailupyörästä konkretisoitui NORDEN 901 -malliin, jossa yhdistyvät kehittynyt ergonomia ja korkea suorituskyky perustuen vuosien kokemukseen rally-kisojen ja -pyörien parissa. Modernin erottuva design tarjoaa täyden kapasiteetin katupyörää, joka on myös sorapoluilla kuin kotonaan. Kevyt ja tehokas NORDEN 901 on monipuolinen ja helppokäyttöinen seikkailupyörä, joka tarjoaa vaativimmillekin kuljettajille rajattomat mahdollisuudet. Vaivaton ajettavuus, nykyaikainen teknologia ja korkea varustetaso varmistavat, että uutuusmalli palvelee kuljettajaansa päivittäisen liikkumisen lisäksi myös vaativimmissa olosuhteissa.

TEKNISET TIEDOT

=> Kevyt ja käsiteltävä seikkailupyörä
=> 889.5 cc rivimoottori, suunniteltu erityisesti elämykselliseen matkamoottoripyöräilyyn
=> Tasapainoinen yhdistelmä kilpailukykyistä offroad-pyörää ja matkaominaisuuksia
=> 21” eturengas ja 18” takarengas
=> Miellyttävä ergonomia ja vaivaton käsiteltävyys
=> Korkealaatuiset WP:n iskunvaimentimet

Husqvarna Norden 901 matkavarustuksella

Lisätietoa NORDEN 901 -tuotantomallista tullaan julkaisemaan myöhemmin.