Päätös Suomen MotoGP-osakilpailujen siirrosta

Päätös Suomen MotoGP-osakilpailujen siirrosta

Päätös Suomen MotoGP-osakilpailujen siirrosta on kilpailuoikeudet omistavalla Dorna Sportsilla

Lahti Events 23.4.2020, 10:30
Suomen hallitus suosittelee suurtapahtumien perumista tulevana kesänä

Suomen hallitus on suositellut, ettei yli 500 henkilön tapahtumia järjestetä ennen elokuuta koronaviruspandemian vuoksi. Heinäkuisten MotoGP-kisojen siirrosta päätetään Suomen hallituksen linjauksien mukaisesti yhdessä kilpailuoikeudet omistavan espanjalaisen Dorna Sportsin sekä ratayhtiö KymiRingin kanssa.

 

– Olemme seuranneet tilannetta tarkasti eikä Suomen hallituksen päätös tule meille yllätyksenä. Käymme parhaillaan tiiviisti keskusteluja yhdessä kilpailuoikeudet omistavan Dorna Sportsin sekä ratayhtiö KymiRingin kanssa tulevista jatkotoimenpiteistä, toteaa Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki.

Tähän asti tapahtumayhtiö Lahti Events on järjestänyt tapahtumaa normaalisti. Dorna Sports on luvannut ilmoittaa Suomen osakilpailun jatkosta lähiaikoina.

Lisätietoja:

Emilia Mäki
Toimitusjohtaja, Lahti Events Oy
Puh. 050 582 0953, emilia.maki@lahtievents.fi

KTM 390 ADVENTURE, suuri seikkailija koostaan huolimatta

KTM 390 ADVENTURE, suuri seikkailija koostaan huolimatta

390 kuutioinen seikkailupyörä edulliseen hintaan

Monille tulee varmaan ensimmäisenä mieleen että tuollainen alle 400cc yksisylinterinen, eihän sillä voi seikkailla kuin lähimmälle kioskille. Väärin. Lähdetään tutustumaan asiaan toisella tapaa, 44 hevosvoimaa on saman verran kuin muutamien vuosien takaisissa 600-kuutioisissa katuenduroissa, eli aikakautensa adventure pyörissä. 390 ADVENTURE:ssa on huomattavasti paremmat ajo-ominaisuudet kuin mitä oli näissä katuenduroissa. Elektronisia varusteista löytyy luistonesto, KTM My Ride sekä ABS jarrut. Offroad asetus kytkee takajarrun ABS-jarrun pois käytöstä, ja apsit toimii vaun etupyörälle. Tämä on ihan hauska asetus jos haluaa hieman kikkailla ja hakea omia rajojaan. Tässä yksilössä oli myös lisävarusteena 253€ + asennustyö hintaan saatava Quickshifter+, eli ajossa voi vaihtaa ilman kytkintä. Pikku Adventuressa vaihdeavustin ei ole toiminnassa alle 2500rpm, mikä on järkevää. Quicksifter+ ei anna myöskään vaihtaa suurilla kierroksilla pienemmälle vaihteelle. Continental TKC 70 ensiasennusrenkaat ovat hyvä valinta sekalaiseen ajoon, jossa liikutaan niin päällystetyillä väylillä kuin päällystämättömilläkin poluillakin. Lisävarustelistalla on myös pinnavanteet vakiona olevien valuvanteiden tilalle. Vakiovarustukseen kuuluu käsisuojat, tuulenohjain sekä pohjapanssari.

Mittaristo on selkeä myös niin sanotulla ilta-tilalla

Kierroslukumittarin punainen alue alkaa 10 000 kierroksesta minuutissa, ja kuten tästä voi päätellä niin pieni moottori pääsee omimmilleen kierrosten yläpäässä. Moottori on melko sitkeä pienilläkin kierroksilla, mutta mikäli on liian iso vaihde päällä niin ei ne kierrokset sitten lähde kovin helpolla nousemaan. Sopivalla vaihteella ja sopivilla kierroksilla KTM kulkee mukavasti. Jousitus on täysin säädettävissä niin edessä kuin takana. Esiasetuksilla jousitus oli hieman kova noin 70Kg kuljettajalle, mutta se oli helposti korjattavissa sopivaksi. Satula on kaksiosainen, joka sopi itselleni tähän pyörään. Saatavana on myös yksiosainen satula joka mahdollistaa paremman liikkuvuuden satulassa.

390 Adventurella on mukava ajella myös kaupungissa helpon hitaan ajettavuuden ansiosta. Myöskään ei voi sanoa etteikö sillä olisi ollut hauskaa ajaa mutkaista asfaltoitua tietäkin pitkin. Pikkuseikkailijassa on hyvä teho- / painosuhde yhdistettynä ajo-ominaisuuksiin jotka säädettävä alusta tarjoaa, lisäksi sillä on ihan mukava ajaa pidempääkin matkaa. 390ADVENTURE on läheistä sukua 390 Dukelle, mutta on huomattavasti monipuoleisempi laite. Huoltoväliksi on ilmoitettu 7500Km, joten sitä ei tarvitse olla yhtenään huoltamassa.

 

KTM 390 ADVENTURE on kotonaan omilla poluillaan

 

 

Mietteitä lopuksi

KTM 390 Adventure uutuus on erittäin toimiva yleispyörä, Tehot ja ajo-ominaisuudet riittävät moneen menoon menoon, näppärä myös päivittäiseen liikkumiseen, mukava ajoasento, kattavat vakiovarusteet hintaluokassaan joten tästä on ainesta monelle moottoripyöräilijälle.

A2-kortillisille hyvä peli ottaa tuntumaa ajamiseen, moottorin helppo luonne ja asialliset hallintalaitteet luovat hyvän lähtökohdan. Kokeneemmillekin kuljettajille niin päivittäiseen ajeluun, kuin satunnaiseen pyörimiseenkin pienellä kulutuksella ja edullisilla vakuutusmaksuilla oleva jokapaikan pyörä. Viimeistely on samaa tasoa kuin muissakin itävaltalaisten pyörissä. Hieman vajaalla kahdeksalla tonnilla saa uuden nelisatasen adventure-moottoripyörän jolla on takuu, eli varteen otettava vaihtoehto käytetyille hieman isommille.

390 Adventurella on mukava laskea menemään soralla

 

Tekniset tiedot;

Moottori: yksisylinterinen, 373,2 cc
Teho: 32 kW (44 hv)
Vääntö:  37Nm
Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto

Istuinkorkeus: 855 mm
Jousto edessä: 170 mm
Jousto takana: 177 mm
Tankin tilavuus: 14,5 litraa
Kuiva paino: 158 kg

Hinta: 7 988 €

KTM kotisivuille tästä linkistä.

 

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Ajamisen lisäksi monet pitävät pyöriensä huoltamisesta ja rakentelusta, jotkut jopa enemmän kuin itse ajamisesta.

Huoltamisessa, sekä varsinkin muutoksissa pitää muistaa huolehtia myös perusasioista. Turhan usein tulee vastaan että
monille kotimekaanikoille oikeat kiristysmomentit ovat täysin tuntematon käsite. Useimmiten kiristäminen on jätetty aivan liian löysälle,
ja joskus taas vastaavasti on väännetty kierteet rikki. Useasti akselistoissa käytetään jonkin mallista sokkavarmistusta,
joskus taas pelkkää lukkomutteria. Sokat ja uudet lukkomutterit ovat niin edullisia että niiden kohdalla ei todellakaan kannata säästää. Kunnolliset työkalut ovat tietotaidon lisäksi erittäin tärkeät. Huonoilla / kuluneilla työkaluilla ei saa kuin kannat pyöristymään ja hermot kiristymään. Silloin kun oma pinna on kireällä, niin ei siitä pyörän laittamisestakaan mitään tahdo tulla. Huonoilla työkaluilla siis, muutenhan homma voi olla hyvinkin rentouttavaa ja tasapainottavaa arkirutiineihin nähden.

Osien sopivuus ja laatu on syytä olla kohdillaan niin turvallisuus- kuin kestävyyskin huomioiden.
Keskustelupalstojen ”faktoihin” ei kannata luottaa sokeasti, ennemmin hieman epäilevästi. Korjaus- ja huolto-oppaita saa nykyään helposti niin paperisena, kuin netistä ladattavinakin. Näihin oppaisiin kannatta sijoittaa mikäli aikoo itse huoltaa ja korjata moottoripyöräänsä. Kunnollisella oppaalla säästyy helposti turhalta työltä, niistä löytyy kiristysmomentit, kytkentäkaaviot, purku- ja kasausohjeet ym. hyödyllistä tietoa.

Nesteiden osalta kannattaa myös olla tarkkana. Erilaatuisia öljyjä ei kannata sekoittaa keskenään, että öljyjen voitelu ominaisuudet säilyy. Jäähdytysnesteitä unohtamatta. Jarrunesteissä on erityisen tärkeää ettei sotke väärän luokituksen nesteitä keskenään, koska jarrut voivat hävitä lähes kokonaan. DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.

Käsien puutuminen, stongan vaihto

Ohjaustankojen vaihtaminen on nykyään erittäin suosittua puuhaa. Stongan, eli ohjaustangon pienillä muutoksilla voi
saada merkittäviä parannuksia ajotuntumaan ja ajomukavuuteen kun kaikki on omalle kropalle sopivasti. Käsien väsyminen,
sormien puutuminen ja muut vastaavat vaivat ovat monesti pienestä kiinni. Tangon tai cliparien kulma vaikuttaa siihen onko ne omille käsille sopivassa kulmassa. Varsinkin ranteen oikea asento on tärkeä.
Tämä vaikuttaa käsien väsymiseen, sen ohella että kuljettaja nojaa liikaa tankoon. Tärinä on suurin syy käsien puutumiselle, siksi pitää kiinnittää huomiota stongan tukevuuteen, tankopainoihin sekä kahvoihin. Kulunut tai huonosti suunniteltu kaasukahva voi olla erittäin tärinäherkkä.

Usein kuulee puhuttavan että kaasu on niin jäykkä että voimat ei riitä kaasun kääntämiseen.
Silloin kannattaa etsiä mekaanista vikaa vaijereista ja kaasukahvasta. Kaasun pitäisi pysyä paikoillaan ilman vääntämistä käden omalla painolla, niin ettei tarvitse puristaa ja vääntää.
Isot muutokset hallintalaitteissa muuttavat pyörän käsiteltävyyttä, useimmiten huonompaan suuntaan. Leveä crossitanko ei kuulu niin sanottuihin kyykkypyöriin, super sportteihin tai vastaaviin. Leveä stonga tekee niiden ajokäytöksestä levotonta, ja kokonaisuuden kannalta kuljettajan sekä pyörängeometria on aivan erilainen kuin on suuniteltu kyseisen tyyppiseen pyörään.

Leveiden ja korkeiden ohjaustankojen kanssa pitää huomioida myös sähköjohtojen ja vaijereiden sijainnit, sekä se että pituudet riittävät eivätkä estä kääntymistä.
Osa tarvikekiinnikkeistä erilaisille tangoille on aivan liian heppoisia, niitä ei saa kunnolla kiinni niin ettei stonga heiluisi. Näitänkin on käynyt että kiinnikkeet ovat menneet ajossa poikki..

Korotus ja madaltaminen

Moottoripyörien madaltaminen sekä korottaminen ovat myöskin melko yleisiä toimenpiteitä. Useimpiin nyky pyöriin saa takajousituksen niin sanottujen koiranluiden vaihtamisella laskettu tai nostettua pyörän takapäätä.
Kun korkeuden korjaus tehdään vain takaosasta, niin ohjauskulma ja jousituksen säädöt muuttuvat. Jousitus pitää säätää uudelleen jäykkyyden ja vaimennuksen osalta, samoin kuin ketjujen kireys mikä kyseinen laite on ketjuvetoinen. Pyörää madaltaessa myös kallistus varat pienenevät.
Joihinkin moottoripyöriin on saatavilla alkuperäistä matalempia ja korkeampia satuloita. Nämä ovat hyvä vaihtoehto
silloin kun pitää saada jalat ylettymään paremmin maahan, tai polvikulmaa lovennettua eikä vaikuta niinkään pyörän ajo-ominaisuuksiin.

Prätkän rakentaminen kokonaan toiseen tarkoitukseen johon se on alunperin suunniteltu on oma juttunsa. Siinäkin pitää kuitenkin
muistaa huomioida turvallisuus ja ajettavuus, mikäli kyseessä ei ole vain näyttelypyörä.

MotoGP™ Virtual Race 2 kilpailut 12.4.2020 klo 16

MotoGP™ Virtual Race 2 kilpailut 12.4.2020 klo 16

MotoGP™ Virtual Race II sosiaalisen median eri kanavilla sunnuntaina 12.4.2020 klo 16

Tapahtuma lähetetään kokonaisuudessaan sunnuntaina 12.4.2020 klo 16:00, karsinnat näytetään ennen kilpailua. Fanit voivat katsella motogp.com ja esport.motogp.com, valituilla televisioyhtiöillä ja kaikilla sosiaalisen median alustoilla, kuten YouTube (MotoGP ja MotoGP eSport -kanavien kautta), MotoGP eSport Twitter, Instagram ja Facebook (sekä  MotoGP:n ja MotoGP eSport –sivujen kautta).

Kilpailu käydään digitalisoidulla Itävallan Red Bull Ring radalla. Virtual Race 2 kilpailussa ajetaan 10 kierrosta.

Kuljettajat pelaavat kukin yksityisen ”Race Direction” -aulan kautta, josta kuljettajat kutsutaan kilpailuun ja haastatteluun.

Kokoonpanot:

Repsol Honda Team: Marc Marquez, Alex Marquez
Ducati Team: Danilo Petrucci, Michele Pirro
Monster Energy Yamaha MotoGP: Valentino Rossi, Maverick Viñales
Petronas Yamaha SRT: Fabio Quartararo
Pramac Racing: Francesco Bagnaia
LCR Honda Idemitsu: Takaaki Nakagami
Reale Avintia Racing: Tito Rabat

#StayAtHomeGP

Suomen MotoGP-kilpailu vaakalaudalla, Ducatin tallipäällikkö: ”Moottoriurheilukilpailu heinäkuussa olisi ihme”

Suomen MotoGP-kilpailu vaakalaudalla, Ducatin tallipäällikkö: ”Moottoriurheilukilpailu heinäkuussa olisi ihme”

MotoGP-tallin pomo ei usko että heinäkuussa päästään kilpailemaan

Iitin KymiRingillä on määrä ajaa ratamoottoripyörien MM-sarjan Suomen MotoGP-kilpailu 12. heinäkuuta. Tällä hetkellä kilpailun toteutuminen näyttää epävarmalta.

Koronaviruksen takia myös Suomen osakilpailun yllä on peruuttamis- tai siirtouhka. Ducatin MotoGP-tallin italialaispomo Paolo Ciabatti ei usko, että heinäkuussa päästäisiin ajamaan MotoGP-kilpailuja.

– Moottoriurheilu heinäkuussa olisi ihme, Ciabatti totesi Speedweekille.

Tällä erää MM-sarjan promoottori ja sarjan kaupallisia oikeuksia hallinnoiva Dorna Sports sekä kansainvälinen moottoriliitto FIM ruotivat kesäkuuhun merkittyjen Barcelonan, Saksan ja Hollannin osakilpailujen kohtaloa. Suomen GP pitäisi ajaa mainittujen kisojen jälkeen.

Kesän kaikkien kilpailujen mahduttaminen kisakalenteriin on vaikeaa, varsinkin kun kukaan ei varmasti tiedä, kuinka kauan vallitseva tilanne jatkuu.

Voimme jo tässä vaiheessa unohtaa 13 GP-kisan minimin, mikä on Dornan ja FIM:n sopimuksessa, Ciabatti sanoo.

KTM 890 Duke R:n ensiesittely

KTM 890 Duke R:n ensiesittely

Medialle tarkoitettu KTM 890 Duke R:n digitaalinen esittely on vapaasti nähtävillä kaikille 31.3.2020 klo 18 alkaen.

Itävaltalaisen KTM:n kauden 2020 yksi mielenkiintoisin uutuus on 890 Duke R.

Uutuus kilpailee suoraan mm. Yamaha MT-09:n, Kawasaki Z900:n ja Triumph Street Triplen kanssa. Teknisten tietojen mukaan tarkasteltuna lähimpänä kilpailijoista on Street Triple RS, jonka teho- ja painolukemat ovat käytännössä identtiset Kotarin kanssa.

KTM 890 Duke R

Moottori: kaksisylinterinen rivimoottori, 890 cc

Puristussuhde: 13,5:1

Poraus x isku: 90,7 x 68,8

Teho: 121 hv

Vääntö: 99 Nm

Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto

Tankin tilavuus: 14 litraa

Kuivapaino: 166 kg

Istuinkorkeus: 834 mm

KTM järjestää mallin digitaalisen esittelytilaisuuden tehtaan omalla YouTube-kanavalla, jossa se on kaikille nähtävillä 31.3.2020 klo 18 alkaen.

MotoGP™ Virtual Race: kaikki mitä sinun tulee tietää

MotoGP™ Virtual Race: kaikki mitä sinun tulee tietää

MotoGP™ Virtual Race sosiaalisen median eri kanavilla sunnuntaina 29.3.2020 klo 16

Tapahtuma lähetetään kokonaisuudessaan sunnuntaina 29. maaliskuuta klo 16:00, karsinnat näytetään ennen kilpailua. Fanit voivat katsella motogp.com ja esport.motogp.com, valituilla televisioyhtiöillä ja kaikilla sosiaalisen median alustoilla, kuten YouTube (MotoGP ja MotoGP eSport -kanavien kautta), MotoGP eSport Twitter, Instagram ja Facebook (sekä  MotoGP:n ja MotoGP eSport –sivujen kautta).

Kuljettajat pelaavat kukin yksityisen ”Race Direction” -aulan kautta, josta kuljettajat kutsutaan tapahtumaan – ja lähetetään heille pyöräasetukset.

Kokoonpanot:

Repsol Honda Team: Marc Marquez, Alex Marquez

Monster Energy Yamaha MotoGP *: Maverick Viñales

Aprilia Racing Team Gresini: Aleix Espargaro

Joukkue Suzuki Ecstar: Alex Rins, Joan Mir

Petronas Yamaha SRT: Fabio Quartararo

Red Bull KTM Tech 3: Iker Lecuona, Miguel Oliveira

Pramac Racing: Francesco Bagnaia

 

Varmista, että seuraat sosiaalisen median eri alustoja, kun kuljettajat valmistautuvat kilpailuun ja lähtölaskenta alkaa. Sunnuntaina on kovaa peliä ja kauden ensimmäinen voitto jaossa!

ISLE OF MAN TT – Dokumentti

ISLE OF MAN TT – Dokumentti

Horst Saigerin  video dokumentti Man saarten ajoista

Lähes kaiken kilpamoottoripyöräilyn saralla kokenut Itävaltalainen Horst Saiger kuuluu maailman katukuljettajien kärkeen, ja hän on niittänyt menestystä käytännössä kaikissa tunnetuimmissa katuratakilpailuissa.

Horst on tehnyt myös useita video-dokumentteja katuratakilpailuista, myös Imatranajosta. Nyt kuitenkin vuorossa legendaarinen MAN saarten TT ajot.

Uusien moottoripyörien myynti on jatkanut kasvua

Uusien moottoripyörien myynti on jatkanut kasvua

Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin 3 396 uutta moottoripyörää, mikä on 3,3 prosenttia enemmän kuin vuonna 2018.

Moottoripyörien myynti on kasvanut kuluvan vuoden tammi-helmikuussa 28 prosenttia viime vuodesta, kertoo Teknisen Kaupan Liitto. Samalla ajanjaksolla mopojen myynti pomppasi peräti 82 prosenttia.

Tilaston lisäksi on vielä paljon rekisteröimättömiä moottoripyöriä, kuten motcross- ja enduropyörät.

Sähkömoottoripyörien myyntimäärät on myös selvästi kasvussa

Moottoripyörien markkinaosuudet 2019

(Suluissa vuosi 2018)

1. Honda 22,9 % (14,2 %)

2. KTM 16,5 (18,3)

3. Yamaha 14,6 (13,0)

4. BMW (9,0 (9,9)

5. Kawasaki 8,7 (7,1)

6. Harley-Davidson 5,7 (8,3)

7. Triumph 3,1 (3,2)

8. Suzuki 2,7 (3,4)

9. Beta 2,7 (2,2)

10. Husqvarna 2,5 (3,7)

11. Piaggio 2,1 (2,8)

12. Indian 1,4 (1,8)

13. Ducati 1,3 (0,7)

14. Aprilia 1,2 (2,1)

15. Moto Guzzi 0,8 (0,6)

Pidetään pyörät pyörimässä kaikesta huolimatta

Pidetään pyörät pyörimässä kaikesta huolimatta

Vaikka kevät alkaakin Korona-viruksen tahdittamana, niin moottoripyöräilyä se ei estä

Monet joutuvat nyt olemaan pois töistä Covid-19 johtuen, mikä koettelee varmasti monien hermoja sekä kukkaroa. Moottoripyörä harrastajille on kuitenkin ajokausi alkamassa, onneksi tätä harrastusta ei rajoiteta viruksentakia. Tapahtumiin ja kokoontumisiin rajoitteet kuitenkin vaikuttavat, mutta jos näillä toimenpiteillä saadaan epidemia kuriin niin hyvä.

Vielä on hyvää aikaa tehdä pyöriin keväthuollot sekä muut hienosäädöt. Toivottavasti käytätte mahdollisimman paljon lähellänne olevien yritysten palveluja, huoltotöihin, tai osien ja tarvikkeiden hankkimiseen koska monet yritykset joutuvat kärsimään Koronan takia.

M-Bikes, ilmainen moottoripyöräjulkaisu

M-Bikes julkaisee keväällä mielenkiintoisia koeajoja

Kunhan kevät vielä hieman etenee niin lukijoille on tulossa jälleen mielenkiintoisia koeajo- ja esittelyjuttuja. Valitettavasti monet alkuvuoden kilpailut ja tapahtumat ovat peruuntuneet keliolosuhteista ja muista ikävistä seikoista johtuen, niin artikkeleita on ilmestynyt vain vähän.

Seuratkaa verkkosivuamme, facebook sivua sekä Imstagrammia. #mbikesfi

 

Olisi toivottavaa että jakaisitte artikkeleitamme sekä somessa olevia juttujamme. Mitä enemmän M-Bikes saa lukijoita ja seuraajia, sen paremmat mahdollisuudet on pitää julkaistava materiaali lukijoille ilmaisena.