Ajamisen lisäksi monet pitävät pyöriensä huoltamisesta ja rakentelusta, jotkut jopa enemmän kuin itse ajamisesta.

Huoltamisessa, sekä varsinkin muutoksissa pitää muistaa huolehtia myös perusasioista. Turhan usein tulee vastaan että
monille kotimekaanikoille oikeat kiristysmomentit ovat täysin tuntematon käsite. Useimmiten kiristäminen on jätetty aivan liian löysälle,
ja joskus taas vastaavasti on väännetty kierteet rikki. Useasti akselistoissa käytetään jonkin mallista sokkavarmistusta,
joskus taas pelkkää lukkomutteria. Sokat ja uudet lukkomutterit ovat niin edullisia että niiden kohdalla ei todellakaan kannata säästää. Kunnolliset työkalut ovat tietotaidon lisäksi erittäin tärkeät. Huonoilla / kuluneilla työkaluilla ei saa kuin kannat pyöristymään ja hermot kiristymään. Silloin kun oma pinna on kireällä, niin ei siitä pyörän laittamisestakaan mitään tahdo tulla. Huonoilla työkaluilla siis, muutenhan homma voi olla hyvinkin rentouttavaa ja tasapainottavaa arkirutiineihin nähden.

Osien sopivuus ja laatu on syytä olla kohdillaan niin turvallisuus- kuin kestävyyskin huomioiden.
Keskustelupalstojen ”faktoihin” ei kannata luottaa sokeasti, ennemmin hieman epäilevästi. Korjaus- ja huolto-oppaita saa nykyään helposti niin paperisena, kuin netistä ladattavinakin. Näihin oppaisiin kannatta sijoittaa mikäli aikoo itse huoltaa ja korjata moottoripyöräänsä. Kunnollisella oppaalla säästyy helposti turhalta työltä, niistä löytyy kiristysmomentit, kytkentäkaaviot, purku- ja kasausohjeet ym. hyödyllistä tietoa.

Nesteiden osalta kannattaa myös olla tarkkana. Erilaatuisia öljyjä ei kannata sekoittaa keskenään, että öljyjen voitelu ominaisuudet säilyy. Jäähdytysnesteitä unohtamatta. Jarrunesteissä on erityisen tärkeää ettei sotke väärän luokituksen nesteitä keskenään, koska jarrut voivat hävitä lähes kokonaan. DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.

Käsien puutuminen, stongan vaihto

Ohjaustankojen vaihtaminen on nykyään erittäin suosittua puuhaa. Stongan, eli ohjaustangon pienillä muutoksilla voi
saada merkittäviä parannuksia ajotuntumaan ja ajomukavuuteen kun kaikki on omalle kropalle sopivasti. Käsien väsyminen,
sormien puutuminen ja muut vastaavat vaivat ovat monesti pienestä kiinni. Tangon tai cliparien kulma vaikuttaa siihen onko ne omille käsille sopivassa kulmassa. Varsinkin ranteen oikea asento on tärkeä.
Tämä vaikuttaa käsien väsymiseen, sen ohella että kuljettaja nojaa liikaa tankoon. Tärinä on suurin syy käsien puutumiselle, siksi pitää kiinnittää huomiota stongan tukevuuteen, tankopainoihin sekä kahvoihin. Kulunut tai huonosti suunniteltu kaasukahva voi olla erittäin tärinäherkkä.

Usein kuulee puhuttavan että kaasu on niin jäykkä että voimat ei riitä kaasun kääntämiseen.
Silloin kannattaa etsiä mekaanista vikaa vaijereista ja kaasukahvasta. Kaasun pitäisi pysyä paikoillaan ilman vääntämistä käden omalla painolla, niin ettei tarvitse puristaa ja vääntää.
Isot muutokset hallintalaitteissa muuttavat pyörän käsiteltävyyttä, useimmiten huonompaan suuntaan. Leveä crossitanko ei kuulu niin sanottuihin kyykkypyöriin, super sportteihin tai vastaaviin. Leveä stonga tekee niiden ajokäytöksestä levotonta, ja kokonaisuuden kannalta kuljettajan sekä pyörängeometria on aivan erilainen kuin on suuniteltu kyseisen tyyppiseen pyörään.

Leveiden ja korkeiden ohjaustankojen kanssa pitää huomioida myös sähköjohtojen ja vaijereiden sijainnit, sekä se että pituudet riittävät eivätkä estä kääntymistä.
Osa tarvikekiinnikkeistä erilaisille tangoille on aivan liian heppoisia, niitä ei saa kunnolla kiinni niin ettei stonga heiluisi. Näitänkin on käynyt että kiinnikkeet ovat menneet ajossa poikki..

Korotus ja madaltaminen

Moottoripyörien madaltaminen sekä korottaminen ovat myöskin melko yleisiä toimenpiteitä. Useimpiin nyky pyöriin saa takajousituksen niin sanottujen koiranluiden vaihtamisella laskettu tai nostettua pyörän takapäätä.
Kun korkeuden korjaus tehdään vain takaosasta, niin ohjauskulma ja jousituksen säädöt muuttuvat. Jousitus pitää säätää uudelleen jäykkyyden ja vaimennuksen osalta, samoin kuin ketjujen kireys mikä kyseinen laite on ketjuvetoinen. Pyörää madaltaessa myös kallistus varat pienenevät.
Joihinkin moottoripyöriin on saatavilla alkuperäistä matalempia ja korkeampia satuloita. Nämä ovat hyvä vaihtoehto
silloin kun pitää saada jalat ylettymään paremmin maahan, tai polvikulmaa lovennettua eikä vaikuta niinkään pyörän ajo-ominaisuuksiin.

Prätkän rakentaminen kokonaan toiseen tarkoitukseen johon se on alunperin suunniteltu on oma juttunsa. Siinäkin pitää kuitenkin
muistaa huomioida turvallisuus ja ajettavuus, mikäli kyseessä ei ole vain näyttelypyörä.