Avainsana: adventure

Paras moottoripyörä

Paras moottoripyörä

Usein tulee vastaan kysymyksiä Mikä on paras moottoripyörä, tai Minkälainen pyörä minun kannattaa hankkia

Mielenkiintoisia kysymyksiä joihin ei ole olemassa yksiselitteistä vastausta. Moottoripyörän käyytötarkoitus, ja erilaiset tyylisuunnat jakavat pyörät niin moneen eri kategoriaan että on mahdotonta sanoa mikä on se yksi muiden yläpuolella.

Karkeana esimerkkinä, henkilö H on vahvasti sitä mieltä että kyllä tämä minun Gold Wing on parasta mitä on tajolla, ikinä en ole paremmalla ajanut. H ajaa ajokauden aikana suomen pari kertaa ympäri sekä käy keskieuroopassa olosuhteiden salliessa parin viikon ajelulla. Henkilö K puolestaan tuulettaa oman 390 Adventuren puolesta. K:n ajokausi on aina, vuoden ympäri. K ajaa pääasiassa kaikki lyhyet jokapäiväiset ajot sekä käy usein kalastamassa mökillään jonne ei pääse kuin pientä vaikea kulkuista metsätietä pitkin.

Näiden kahden moottoripyörät ovat hyvin erilaisia, käytännössä ainoa yhdistävä tekijä on se että molemmat ovat moottoripyöriä. Molemmilla henkilöillä, H:lla ja K:lla on todennäköisesti heille itselleen sopivat pyörät ja heidän ajotarpeisiinsa. Näin erilaisia pyöriä on ihan turhaa yrittää vertailla keskenään.

Vuoden aikana ajamistani pyöristä lyhyesti

Johonkin se raja on aina vedettävä, nyt se on vuoden sisällä ajetut pyörät, uudet ja käytetyt joita on ollut yhteensä 22 kappaletta. Kerron näistä yleistasolla, puuttumatta merkkeihin. Pyörien vuosimallit oli 1999- 2020 välillä. Näiden moottoripyörien moottorit ovat olleet tilavuudeltaan 125- 1300 kuutioisia, 1- 4 sylinterisiä nelitahtisia.  Yksi kisa-enduro, yksi katuenduro, pari adventurea ja loput erilaisia katupyöriä supersporteista matkapyöriin, joten erilaisia kulkineita on ollut hyvä kattaus.

Kahdenkymmenen vuoden aikana moottoripyörät ovat kehittyneet paljon enemmän kuin ensivilkaisulla voisi olettaa. Jousitus on kokenut merkittäviä parannuksia säädettävyyden ja parempien komponettien johdosta. Tämä ei kuitenkan tarkoita sitä, että kaikissa uusissa pyörissä olisi automaattisesti hyvä jousitus. Uusissakin pyörissä on todella epäonnistuneita ratkaisuja, osa johtuu desingnista ja osa siitä että hintaa pitää saada valmilta tuotteelta puristettua kuluttaja ystävällisemmäksi. Elektroniikkaa on tullut huomattavasti lisää, monet aiemmin lisävaruste listalla olleet komponentit ovat nykyään useissa malleissa vakiovarusteita. ABS-jarrut, ajomoodit, jousituksen säädöt, kattavat ajotietokoneet, quickshifterit ym.

Pyörien ajoasennot ovat myös hieman muuttuneet, samoin koko geometria painopisteineen. Monissa malleissa ajettavuudesta ja hallinnasta on tullut helpompaa yllä mainituista asioista johtuen. Kaikkea ei pidä yleistää, itselläni on  vuosimallia 2002 oleva sport-pyörä, joka on kevyt ja erittäin helppo ajaa.

Näistä kahdestakymmenestäkahdesta ajokista vain yksi oli sellainen, jolla ajamisesta en tykännyt yhtään. Tehoa tässä vuoden 2005 laitteessa oli yli 150hv, mutta älyttömän raskas ajaa, mutkiin sai tehdä töitä että taittui nätisti eikä muutenkaan ole mikään kovin vakaa ajettava. Pari ajetuista oli yli 300km/h kulkevia, jotka oli vakaita ja mukavia tietyin rajoituksin. Matkapyöräksi molemmissa ajoasento oli hieman liian sporttinen. Noin 200Hv on katupyörässä ihan mukava teholukema, mutta sillä on myös kääntöpuolensa. Noissa teholukemissa ja kunnollisilla ajo-ominaisuuksilla varustetulla prätkällä on hauskaa ajella, mutta alle 70km/h on melko turhauttavaa ja pitää jatkuvasti tarkkailla mittaria ettei lipsahda ylinopeuden puolelle. Niin sanottuun joka päiväiseen ajamiseen parhaita oli pääsääntöisesti alle 750cc laitteet keveytensä puolesta, jolloin niitä on mukavempi pyöritellä taajamissa.

Yksikään näistä ei ole ollut täydellinen, suurin osa kuitenkin hyviä joilla ajamisesta nautti. Luonteeltaan ja käyttötarkoitukseltaan tämä joukko oli vaihteleva. Mukaan mahtui suuria odotuksia jotka osoittautui pettymykseksi, vastaavasti mukana oli sitten suuria yllättäjiä joiden kohdalla odotukset eivät olleet korkealla. Tämä vahvistaa sitä, että jokaisen on valittava itse oma pyöränsä ilman muiden painostusta. Merkkien- ja valmistusmaiden kohdalla monesti puheet ovat legendaa, harvat ovat oikeasti ajaneet henkilökohtaisesti ajaneet kymmenillä erilaitteilla niin paljoa että voi sanoa tuntevansa ne. Kaikilta valmistajilta löytyy hyviä vaihtoehtoja, mutta kaikki ei vain sovi kaikille.

Valitessasi itsellesi moottoripyörää mieti minkälaista ajoa itsellesi tulisi eniten. Mielikuvat ovat vahvasti mukana tässä lajissa, kannattaa kokeilla rohkeasti jotain muutakin mallia kuin sitä mikä on piirtynyt mieleen ensimmäisenä. Ajettavuudessa / ajomukavuudessa on suuria eroja eri mallien kesken, näihin kannattaa myös kiinnittää huomiota omien tarpeiden mukaan.

Minkälaisen moottoripyörän…

Kysymykseen minkälaisen moottoripyörän itse ottaisin jollei tarvitse ajatella rahaa, olen vastannut että ainakin viisi erilaista.

  1. Kevyt 2-sylinterinen nakupyörä päivittäiseen ajeluun, Ducati tai KTM
  2. Matkapyörä reissuille, ZZR 1400
  3. Nelisatanen(about) enduro, Husqvarna
  4. Sportti jolla voisi käydä rataa kiertämässä, GSX-R
  5. Sähkökäyttöinen, kaupunkiin ja lähiajeluun, Zero

Tässä olisi kiva starttipaketti. Kenties siihen voisi vielä muutaman sovittaa, mutta kuten olen sanonut niin liioittelullakin on rajansa. Harrastuksena, tai elämäntapana moottoripyöräily on mukavaa puuhaa. Lajeja, tyylejä ja variaatioita on tarjolla vähän jokaiseen makuun.

Zero sopii myös lunnon rauhaan










teksti ja kuvat: Mika Arminen

 

KTM 390 ADVENTURE, suuri seikkailija koostaan huolimatta

KTM 390 ADVENTURE, suuri seikkailija koostaan huolimatta

390 kuutioinen seikkailupyörä edulliseen hintaan

Monille tulee varmaan ensimmäisenä mieleen että tuollainen alle 400cc yksisylinterinen, eihän sillä voi seikkailla kuin lähimmälle kioskille. Väärin. Lähdetään tutustumaan asiaan toisella tapaa, 44 hevosvoimaa on saman verran kuin muutamien vuosien takaisissa 600-kuutioisissa katuenduroissa, eli aikakautensa adventure pyörissä. 390 ADVENTURE:ssa on huomattavasti paremmat ajo-ominaisuudet kuin mitä oli näissä katuenduroissa. Elektronisia varusteista löytyy luistonesto, KTM My Ride sekä ABS jarrut. Offroad asetus kytkee takajarrun ABS-jarrun pois käytöstä, ja apsit toimii vaun etupyörälle. Tämä on ihan hauska asetus jos haluaa hieman kikkailla ja hakea omia rajojaan. Tässä yksilössä oli myös lisävarusteena 253€ + asennustyö hintaan saatava Quickshifter+, eli ajossa voi vaihtaa ilman kytkintä. Pikku Adventuressa vaihdeavustin ei ole toiminnassa alle 2500rpm, mikä on järkevää. Quicksifter+ ei anna myöskään vaihtaa suurilla kierroksilla pienemmälle vaihteelle. Continental TKC 70 ensiasennusrenkaat ovat hyvä valinta sekalaiseen ajoon, jossa liikutaan niin päällystetyillä väylillä kuin päällystämättömilläkin poluillakin. Lisävarustelistalla on myös pinnavanteet vakiona olevien valuvanteiden tilalle. Vakiovarustukseen kuuluu käsisuojat, tuulenohjain sekä pohjapanssari.

Mittaristo on selkeä myös niin sanotulla ilta-tilalla

Kierroslukumittarin punainen alue alkaa 10 000 kierroksesta minuutissa, ja kuten tästä voi päätellä niin pieni moottori pääsee omimmilleen kierrosten yläpäässä. Moottori on melko sitkeä pienilläkin kierroksilla, mutta mikäli on liian iso vaihde päällä niin ei ne kierrokset sitten lähde kovin helpolla nousemaan. Sopivalla vaihteella ja sopivilla kierroksilla KTM kulkee mukavasti. Jousitus on täysin säädettävissä niin edessä kuin takana. Esiasetuksilla jousitus oli hieman kova noin 70Kg kuljettajalle, mutta se oli helposti korjattavissa sopivaksi. Satula on kaksiosainen, joka sopi itselleni tähän pyörään. Saatavana on myös yksiosainen satula joka mahdollistaa paremman liikkuvuuden satulassa.

390 Adventurella on mukava ajella myös kaupungissa helpon hitaan ajettavuuden ansiosta. Myöskään ei voi sanoa etteikö sillä olisi ollut hauskaa ajaa mutkaista asfaltoitua tietäkin pitkin. Pikkuseikkailijassa on hyvä teho- / painosuhde yhdistettynä ajo-ominaisuuksiin jotka säädettävä alusta tarjoaa, lisäksi sillä on ihan mukava ajaa pidempääkin matkaa. 390ADVENTURE on läheistä sukua 390 Dukelle, mutta on huomattavasti monipuoleisempi laite. Huoltoväliksi on ilmoitettu 7500Km, joten sitä ei tarvitse olla yhtenään huoltamassa.

 

KTM 390 ADVENTURE on kotonaan omilla poluillaan

 

 

Mietteitä lopuksi

KTM 390 Adventure uutuus on erittäin toimiva yleispyörä, Tehot ja ajo-ominaisuudet riittävät moneen menoon menoon, näppärä myös päivittäiseen liikkumiseen, mukava ajoasento, kattavat vakiovarusteet hintaluokassaan joten tästä on ainesta monelle moottoripyöräilijälle.

A2-kortillisille hyvä peli ottaa tuntumaa ajamiseen, moottorin helppo luonne ja asialliset hallintalaitteet luovat hyvän lähtökohdan. Kokeneemmillekin kuljettajille niin päivittäiseen ajeluun, kuin satunnaiseen pyörimiseenkin pienellä kulutuksella ja edullisilla vakuutusmaksuilla oleva jokapaikan pyörä. Viimeistely on samaa tasoa kuin muissakin itävaltalaisten pyörissä. Hieman vajaalla kahdeksalla tonnilla saa uuden nelisatasen adventure-moottoripyörän jolla on takuu, eli varteen otettava vaihtoehto käytetyille hieman isommille.

390 Adventurella on mukava laskea menemään soralla

 

Tekniset tiedot;

Moottori: yksisylinterinen, 373,2 cc
Teho: 32 kW (44 hv)
Vääntö:  37Nm
Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto

Istuinkorkeus: 855 mm
Jousto edessä: 170 mm
Jousto takana: 177 mm
Tankin tilavuus: 14,5 litraa
Kuiva paino: 158 kg

Hinta: 7 988 €

KTM kotisivuille tästä linkistä.

 

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes