Avainsana: enduro

Paras moottoripyörä

Paras moottoripyörä

Usein tulee vastaan kysymyksiä Mikä on paras moottoripyörä, tai Minkälainen pyörä minun kannattaa hankkia

Mielenkiintoisia kysymyksiä joihin ei ole olemassa yksiselitteistä vastausta. Moottoripyörän käyytötarkoitus, ja erilaiset tyylisuunnat jakavat pyörät niin moneen eri kategoriaan että on mahdotonta sanoa mikä on se yksi muiden yläpuolella.

Karkeana esimerkkinä, henkilö H on vahvasti sitä mieltä että kyllä tämä minun Gold Wing on parasta mitä on tajolla, ikinä en ole paremmalla ajanut. H ajaa ajokauden aikana suomen pari kertaa ympäri sekä käy keskieuroopassa olosuhteiden salliessa parin viikon ajelulla. Henkilö K puolestaan tuulettaa oman 390 Adventuren puolesta. K:n ajokausi on aina, vuoden ympäri. K ajaa pääasiassa kaikki lyhyet jokapäiväiset ajot sekä käy usein kalastamassa mökillään jonne ei pääse kuin pientä vaikea kulkuista metsätietä pitkin.

Näiden kahden moottoripyörät ovat hyvin erilaisia, käytännössä ainoa yhdistävä tekijä on se että molemmat ovat moottoripyöriä. Molemmilla henkilöillä, H:lla ja K:lla on todennäköisesti heille itselleen sopivat pyörät ja heidän ajotarpeisiinsa. Näin erilaisia pyöriä on ihan turhaa yrittää vertailla keskenään.

Vuoden aikana ajamistani pyöristä lyhyesti

Johonkin se raja on aina vedettävä, nyt se on vuoden sisällä ajetut pyörät, uudet ja käytetyt joita on ollut yhteensä 22 kappaletta. Kerron näistä yleistasolla, puuttumatta merkkeihin. Pyörien vuosimallit oli 1999- 2020 välillä. Näiden moottoripyörien moottorit ovat olleet tilavuudeltaan 125- 1300 kuutioisia, 1- 4 sylinterisiä nelitahtisia.  Yksi kisa-enduro, yksi katuenduro, pari adventurea ja loput erilaisia katupyöriä supersporteista matkapyöriin, joten erilaisia kulkineita on ollut hyvä kattaus.

Kahdenkymmenen vuoden aikana moottoripyörät ovat kehittyneet paljon enemmän kuin ensivilkaisulla voisi olettaa. Jousitus on kokenut merkittäviä parannuksia säädettävyyden ja parempien komponettien johdosta. Tämä ei kuitenkan tarkoita sitä, että kaikissa uusissa pyörissä olisi automaattisesti hyvä jousitus. Uusissakin pyörissä on todella epäonnistuneita ratkaisuja, osa johtuu desingnista ja osa siitä että hintaa pitää saada valmilta tuotteelta puristettua kuluttaja ystävällisemmäksi. Elektroniikkaa on tullut huomattavasti lisää, monet aiemmin lisävaruste listalla olleet komponentit ovat nykyään useissa malleissa vakiovarusteita. ABS-jarrut, ajomoodit, jousituksen säädöt, kattavat ajotietokoneet, quickshifterit ym.

Pyörien ajoasennot ovat myös hieman muuttuneet, samoin koko geometria painopisteineen. Monissa malleissa ajettavuudesta ja hallinnasta on tullut helpompaa yllä mainituista asioista johtuen. Kaikkea ei pidä yleistää, itselläni on  vuosimallia 2002 oleva sport-pyörä, joka on kevyt ja erittäin helppo ajaa.

Näistä kahdestakymmenestäkahdesta ajokista vain yksi oli sellainen, jolla ajamisesta en tykännyt yhtään. Tehoa tässä vuoden 2005 laitteessa oli yli 150hv, mutta älyttömän raskas ajaa, mutkiin sai tehdä töitä että taittui nätisti eikä muutenkaan ole mikään kovin vakaa ajettava. Pari ajetuista oli yli 300km/h kulkevia, jotka oli vakaita ja mukavia tietyin rajoituksin. Matkapyöräksi molemmissa ajoasento oli hieman liian sporttinen. Noin 200Hv on katupyörässä ihan mukava teholukema, mutta sillä on myös kääntöpuolensa. Noissa teholukemissa ja kunnollisilla ajo-ominaisuuksilla varustetulla prätkällä on hauskaa ajella, mutta alle 70km/h on melko turhauttavaa ja pitää jatkuvasti tarkkailla mittaria ettei lipsahda ylinopeuden puolelle. Niin sanottuun joka päiväiseen ajamiseen parhaita oli pääsääntöisesti alle 750cc laitteet keveytensä puolesta, jolloin niitä on mukavempi pyöritellä taajamissa.

Yksikään näistä ei ole ollut täydellinen, suurin osa kuitenkin hyviä joilla ajamisesta nautti. Luonteeltaan ja käyttötarkoitukseltaan tämä joukko oli vaihteleva. Mukaan mahtui suuria odotuksia jotka osoittautui pettymykseksi, vastaavasti mukana oli sitten suuria yllättäjiä joiden kohdalla odotukset eivät olleet korkealla. Tämä vahvistaa sitä, että jokaisen on valittava itse oma pyöränsä ilman muiden painostusta. Merkkien- ja valmistusmaiden kohdalla monesti puheet ovat legendaa, harvat ovat oikeasti ajaneet henkilökohtaisesti ajaneet kymmenillä erilaitteilla niin paljoa että voi sanoa tuntevansa ne. Kaikilta valmistajilta löytyy hyviä vaihtoehtoja, mutta kaikki ei vain sovi kaikille.

Valitessasi itsellesi moottoripyörää mieti minkälaista ajoa itsellesi tulisi eniten. Mielikuvat ovat vahvasti mukana tässä lajissa, kannattaa kokeilla rohkeasti jotain muutakin mallia kuin sitä mikä on piirtynyt mieleen ensimmäisenä. Ajettavuudessa / ajomukavuudessa on suuria eroja eri mallien kesken, näihin kannattaa myös kiinnittää huomiota omien tarpeiden mukaan.

Minkälaisen moottoripyörän…

Kysymykseen minkälaisen moottoripyörän itse ottaisin jollei tarvitse ajatella rahaa, olen vastannut että ainakin viisi erilaista.

  1. Kevyt 2-sylinterinen nakupyörä päivittäiseen ajeluun, Ducati tai KTM
  2. Matkapyörä reissuille, ZZR 1400
  3. Nelisatanen(about) enduro, Husqvarna
  4. Sportti jolla voisi käydä rataa kiertämässä, GSX-R
  5. Sähkökäyttöinen, kaupunkiin ja lähiajeluun, Zero

Tässä olisi kiva starttipaketti. Kenties siihen voisi vielä muutaman sovittaa, mutta kuten olen sanonut niin liioittelullakin on rajansa. Harrastuksena, tai elämäntapana moottoripyöräily on mukavaa puuhaa. Lajeja, tyylejä ja variaatioita on tarjolla vähän jokaiseen makuun.

Zero sopii myös lunnon rauhaan










teksti ja kuvat: Mika Arminen

 

HUSQVARNA MOOTTORIPYÖRIEN 2021 OFFROAD MALLIEN KOEAJOPÄIVÄT OVAT KÄSILLÄ

HUSQVARNA MOOTTORIPYÖRIEN 2021 OFFROAD MALLIEN KOEAJOPÄIVÄT OVAT KÄSILLÄ

HUSQVARNA MOTORCYCLES JA VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT TUOVAT LAAJAN KATTAUKSEN UUSIA 2021 MOTOCROSS- JA ENDUROMALLEJA ASIAKKAIDEN KOEAJETTAVAKSI SYYSKUUSSA

Husqvarnan uudet motocross- ja enduromallistot Mud ’n Huskies -koeajokiertueella ympäri Suomen.

Mud ’n Huskies -koeajotapahtumissa käydään koeajojen lisäksi läpi pyörien ominaisuuksia sekä säätömahdollisuuksia maaston ja oman ajotavan mukaan. Koeajot ovat asiakkaille täysin maksuttomia ja avoimia tapahtumia, joissa viihtymisestä vastaavat valtuutetut Husqvarna -jälleenmyyjät yhdessä Husqvarnan henkilökunnan kanssa. Lisätietoja jokaisesta koeajotapahtumasta saa järjestävältä Husqvarna Motorcycles -jälleenmyyjältä.

8.9. HYVINKÄÄ, MP-RACING
Erkylän enduropolku klo 15-20, END

12.9. YLÖJÄRVI, RX MOTO
Kurun enduropäivä klo 10-15, END

15.9. VANTAA, RX MOTO
Vantaan Vauhtikeskus klo 15-19, MX

17.9. VANTAA, RX MOTO
Vantaan Vauhtikeskus klo 15-19, END

22.9. OULU, SPARE WHEEL
OuluZone klo 15-19, MX & END

24.9. LAUKAA, KARI VEHNIÄINEN RACING
Lievestuoren motocrossrata klo 15-19, MX & END

Mukaan tarvitsee omat ajovarusteet sekä henkilöllisyystodistuksen. Alle 18-vuotiaat pääsevät koeajamaan mukana olevan huoltajan luvalla tai vaihtoehtoisesti alaikäisellä koeajajalla tulee olla vanhempien allekirjoittama vastuunvapautus/lupalappu osallistua koeajoon. Tapahtumissa noudatetaan THL:n suosituksia koronavirusta koskien ja paikalle saapuvien odotetaan huomioivan turvavälit sekä hyvä käsihygienia.

 

Uusi Husqvarna 701 Enduro LR – pidemmille matkoille sekä asvaltille ja soralle

Uusi Husqvarna 701 Enduro LR – pidemmille matkoille sekä asvaltille ja soralle

Husqvarna Motorcycles vastaa merkin kuljettajien toiveisiin kun odotettu 2020 701 Enduro LR saapuu valtuutetuille Husqvarna -jälleenmyyjille. Suositun 701 Enduro -mallin pohjalta kehitetty LR -versio tarjoaa erinomaiset matkaominaisuudet 701 Enduro -mallin ketterästä ajettavuudesta tinkimättä. Uusi 701 Enduro LR -malli on varustettu laajalla elektroniikkapaketilla ja polttoainesäiliöiden tilavuus on kasvanut peräti 25 litraan.

Polttoainesäiliöiden tilavuuden kasvaessa 25 litraan, kasvaa myös pyörän toimintasäde peräti 500 kilometriin. Nyt ketterällä yksisylinterisellä voi huoletta suunnata pidemmillekin matkoille murehtimatta siitä, onko reitillä asvalttiteitä vai hiekkapolkuja.

Uusiutunut 701 Enduro
Husqvarna 701 Enduro LR 2020

Päivityksiä saanut yksisylinterinen 692.7 cc ja 74 hv tuottava moottori vastaa kaasuun lineaarisesti ja voiman ulostulo on tasainen kaikissa olosuhteissa. Husqvarna 701 Enduro LR -malli on varusteltu muun muassa kaarre-avusteisilla ABS -jarruilla, kallistuskulmaa lukevalla luistonestolla, helposti vaihdettavilla ajomoodeilla ja Easy Shift -vaihdeavustimella, jotka yhdessä tekevät ajosta entistäkin vaivattomampaa.

Husqvarna 701 Enduro LR on varustettu täysin säädettävällä WP XPLOR -alustalla, joka tekee kokonaisuudesta äärimmäisen tasapainoisen ja helposti käsiteltävän. Pitkän 250 mm joustomatkan ansiosta pyörä mukautuu muuttuvaan maastoon ja on myös helposti säädettävissä kuljettajan tarpeiden mukaan.

Eero Remes kuittasi voiton SM-osakilpailussa Kauhajoella

Eero Remes kuittasi voiton SM-osakilpailussa Kauhajoella

Remes täräytteli voittoon cross countryn SM-osakilpailussa Kauhajoella

Offroad-moottoripyörien cross countryn toinen SM- ja Suomen Cup -osakilpailu järjestettiin huimassa hellekelissä Kauhajoella launtaina. Suomen mestaruussarjan korkeimmat pisteet keräsi Tuusulan Moottorikerhon Eero Remes. Suomen Cup -luokissa voittoja juhlivat Vantaan Moottorikerhon Sanna Kärkkäinen naisissa, Jämsän Seudun Moottorikerhon Pyry Juupaluoma alle 20-vuotiaissa, Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Mika Karma 40-vuotiaissa ja Keski-Suomen Moottorikerhon Kari Hirvimäki 50-vuotiaissa.

Kauhajoen Moottorikerho isännöi lauantaina ensimmäistä arvokilpailuaan cross countryssa. Kuljettajat joutuivat kelin puolesta todelliseen koettelemukseen Kauhajoen Sotkan Moottoristadionin alueella lämpötilan kohotessa 30 asteeseen ja auringon porottaessa pilvettömältä taivaalta.

Kaksituntisen SM-osakilpailun vahvimpana selvitti ennakko-odotusten mukaisesti enduroammattilainen, kolminkertainen maailmanmestari Eero Remes. Tuusulan Moottorikerhon (TuMK) edustajan takana toiseksi ajoi Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) Antti Hänninen ja kolmanneksi Espoon Moottorikerhon Roni Salin.

– Tiesin, että reitti pölyää paljon. Siksi piti päästä äkkiä kärkeen ja ajaa rauhassa. Taktiikka toimi, koska olin kärjessä heti startin jälkeen. Pyrin ajamaan virheettömästi ja ilman kaatumisia. Aika varman päälle ”pompottelin”, ja hyvin kulki, Remes kuvaili.

Pöly kiusasi kuljettajia, mutta Remes myös ymmärsi tilanteen.

– Eipä tässä ole hirveästi viime aikoina sadellut, ja pitkää reittiä on vaikea saada kasteltua. Itseäni pöly häiritsi vasta, kun kierroksella jääneet tulivat vastaan. Muille ongelmia oli jo alussa. Ei järjestäjä olisi asialle oikein voinut mitään tehdä.

Porin Moottorikerhon Paavo Henriksson ajoi neljänneksi ja Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Peetu Juupaluoma viidenneksi.

Naiset ajoivat tunnin mittaisen Suomen Cup -osakilpailunsa aamuyhdeksältä, mutta lämpötila oli jo silloin korkea. Voiton otti avausosakilpailun tapaan Vantaan Moottorikerhon Sanna Kärkkäinen. Toiseksi ajoi Hyvinkään Moottorikerhon Hanna Mertsalmi ja kolmanneksi Mäntsälän Moottorikerhon Marita Nyqvist.

Lue lisää ”Eero Remes kuittasi voiton SM-osakilpailussa Kauhajoella”

Enduro ja motocross harrastus vakuutusmaksujen kiroissa

Enduro ja motocross harrastus vakuutusmaksujen kiroissa

Viimeisen viiden vuoden aikana rekisteröimättömien moottoripyörien liikennevakuutukset ovat nousseet aivan päättömiksi. Kaikille ajoneuvoille pitää siis olla LIIKENNEVAKUUTUS, vaikkei niillä ajeta liikenteessä. Useat jättävät enduro ja motocross harrastuksen aloittamatta vakuutusmaksujen järjettömän korkeiden hintojen johdosta. Otetaan esimerkkinä lasten crossipyörä Honda XR70, näin hurjalle laitteelle jolla ajetaan pellolla tai junnujen crossiradalla, kerrottiin vuotuiseksi liikennevakuutukseksi 2470€!

Kysyin asiasta Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berneriltä, kansanedustaja Timo Heinoselta sekä neljästä vakuutusyhtiöstä.

Liikenne ja viestintäministerille lähetin alla olevan kirjeen.

”Hei.

Mitä mieltä te olette nykyisistä enduro, motocross ja vastaavien moottoripyörien vakuutuskäytännöistä?

Esimerkiksi, 13-vuotias ajaa 80cc crossipyörällä omalla pellolla, joka on ojien saartama ja
sinne ei pääse käytännössä ketään ylimääräisiä. Tästä lystistä pitäisi maksaa n. 2500€ / vuodessa vakuutusmaksuja.

Mikäli sama henkilö ajaisi siellä rekisteröidyllä mopolla, jolla voi mennä ajamaan myös vilkkaan liikenteen joukkoon, niin vakuutus ei ole kuin satasen luokkaa. Eihän tässä ole järjen häivääkään.

Kuin ei myöskään siinä että on valkokilpinen ”Merkki AB400” vakuutus on 317€/vuosi, kun rekisteröimättömän ”Merkki AB400” vakuutus on 3800€/vuosi. Eli tämä jolla ajetaan pelkästään suljetulla alueella on yli kymmenenkertaa vaarallisempi toisille, vaikka kyseessä on täsmälleen sama laite??

Nykyinen vakuutuskäytäntöhän on lähinnä surkea vitsi, jonka takia monet jättävät koko harrastuksen aloittamatta ja monet joutuvat lopettamaan poskettomien maksujen takia.

Kilpailuissa vaaditaan kilpailulisenssi, jossa on vakuutus sekä lisäksi pitää olla tapaturmavakuutus.

Liikennevakuutuksen on tarkoitus korvata vastapuolelle liikenteessä aiheutuneet vahingot. Nämä asiat ovat erittäin epäloogisia ja ristiriidassa keskenään. Henkilövahingoistahan tässä on pohjimmiltaan kyse? Eikö ne pitäisi mennä tapaturma vakuutuksien ja kilpailuvakuutuksien kautta?

Missään muualla kuin Suomessa ei ole tällaista järjettömyyttä. Suomalaiset harrastajat ovat täysin eriarvoisessa asemassa tämän takia muihin EU maihin nähden.

Ollaanko tähän saamassa muutosta?”

Anne Berner vastasi tähän seuraavasti:

”Hei,

Kiitos viestistänne koskien enduro- ja motorcrosspyörien vakuutuksia. Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi viime marraskuussa mopo- ja moottoripyörästrategian (Julkaisuja 11/2018, Mopo- ja moottoripyörästrategia 2025<http://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/161131/LVM_11_2018_Mopo-ja_moottoripyorastrategia_2025.pdf?sequence=1&isAllowed=y>). Strategiassa sivuttiin myös vakuutusasioita sekä moottoripyöriin liittyviä onnettomuus- ja vaaratilanteita. Valmistelun aikana käydyissä sidosryhmäkeskusteluissa nousi esiin näkemyksiä, joiden mukaan pakolliset liikennevakuutukset ovat niin kalliita, ettei mopoja ja moottoripyöriä välttämättä vakuuteta mahdollisista seuraamuksista huolimatta. Liikennevakuutusyhtiöiden hinnoittelukäytäntöjen toivottiinkin nousevan laajemmin julkiseen keskusteluun. Yhtenä strategian toimenpiteenä olemme ehdottaneet tiedon saatavuuden parantamista erityisesti liikenneturvallisuutta edistävien ratkaisujen ja palvelujen kehittymiseksi. Tavoitteena on edistetään kokeiluja ajoneuvotiedon hyödyntämiseksi esim. ajokoulutuksessa ja vapaaehtoiseen tiedonluovutukseen perustuvissa vakuutusmalleissa.

 

Liikennevakuutus korvaa moottoriajoneuvon liikenteeseen käyttämisestä aiheutuvia henkilövahinkoja ja ulkopuoliselle aiheutuneita omaisuusvahinkoja. Kansainvälisesti on olemassa kahta eri mallia liikennevakuutuksen järjestämiseen: joko ajoneuvoon tai henkilöön sidottu vakuutus. Suomessa liikennevakuutus on ajoneuvokohtainen, mutta henkilöön sidottua vakuutusta on pohdittu silloin tällöin.  Vakuutuslainsäädännön osalta toimivaltainen ministeriö on sosiaali- ja terveysministeriö. Hallinnollisesti siirtyminen henkilöön sidottuun vakuutukseen olisi erittäin suuri muutos nykytilaan. Vakuutusyhtiöillä on kuitenkin jo nykyisen liikennevakuutuslain (460/2016) puitteissa mahdollisuus ottaa hinnoitteluun myös uusia elementtejä sekä hyödyntää paremmin kehittyvää teknologiaa, jolloin voitaisiin paremmin huomioida kuljettajan vaikutus liikenneturvallisuuteen sekä personoida maksuja yksilöllisen riskiarvion mukaan.

 

Vakuutusyhtiöt rakentavat tuotteensa liiketaloudellisin perustein huomioiden muun muassa kunkin liikennemuodon onnettomuusriskin. Tilastojen mukaan moottoripyöräonnettomuudet ovat tyypillisesti yksittäisonnettomuuksia eli onnettomuudessa ei ollut toista osapuolta. Myös pääosa moottoripyöräilyn henkilövahingoista on yksipuolisia. THL:n sairaalatietojen pohjalta arvioitiin, että vuonna 2016 mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden vakavia loukkaantumisia tapahtuu kuitenkin lähes 70 % virallisia tilastoja enemmän. Sama on todettavissa vakuutustilastoista, joiden mukaan mopoiluun ja moottoripyöräilyyn liittyviä henkilövahinkoja korvataan vuosittain nelinkertainen määrä viralliseen loukkaantuneiden määrään verrattuna. Mopojen liikennevahingoista keskimäärin 66 % ja moottoripyörien liikennevahingoista keskimäärin 80 % johtaa henkilövahinkoon.

Ystävällisesti,

Anne Berner

Liikenne- ja Viestintäministeri / Kommunikationsminister”

 

Vastauksessa on enemmän yleistä asiaa liikennevakuutuksesta, kuin näistä enduro ja motocross harrastuksen pyöristä. Tätä kirjoittaessa uutisoitiin että Berner jättää poliitiikan ja siirtyy toisiin tehtäviin. Kenties seuraava kyseisen viran haltija saa jotain selvyyttä asiaan.

Kansanedustaja Timo Heinonen, moottoriurheilun kannattaja, joka on jo aiemminkin keskustellut näistä kuvioista eri tahojen kanssa parivuotta kertoi seuraavaa;

”Ongelma on se että Liikennevakuutuskeskus ei anna selkeää linjausta siitä miten alue tulisi eristää tai rajata että sillä ei tarvittaisi liikennevakuutusta. Tätä nyt työstetään ja olen luvannut esittää lakimuutosta jos tilanne sen nyt oikeasti vaatii. Tuntuu, että virkamiehet eivät halua asiaa edes ratkaista. Väännetään ja vääntö siis jatkuu.”

Hyvä, että Timo on tiedostanut asian hankaluuden ja toivotaan, että saisi asiaa eteenpäin.

Vakuutusyhtiöiltä tiedusteltuani heidän mielipidettään kyseiseen käytäntöön, sain vastauksen vain kahdesta yhtiöstä.

Pohjantähti Keskinäinen Vakuutusyhtiö, Niina Viitanen vastasi hyvin;

”Nykyinen käytäntö kilpailu- ja harrastekäyttöisten rekisteröimättömien moottoriajoneuvojen suhteen on haastava, kuten tuot esiin. Muutos nykykäytäntöön edellyttäisi kilpailukäyttöä koskevia täsmennyksiä liikennevakuutuslakiin. Koko alan yhteisenä tavoitteena on saada nykyinen vakuutus- ja korvauskäytäntö yksiselitteisemmäksi. Seuraamme Pohjantähdessä tilanteen kehittymistä.”

IFin vastaus, joka on työstetty yhdessä Ainomaija Pippurin ja Peter Roseliuksen kanssa. Peter on Ifin ajoneuvovakuutuksista vastaava tuotepäällikkö.

”Suomen lainsäätäjän laajasta tulkinnasta liikennevakuuttamisvelvollisuuteen on käyty paljon keskustelua, ja myös vakuutusyhtiöt ovat tunnistaneet tilanteen hankalaksi.

Maastomoottoripyörillä vahingot aiheutuvat lähes poikkeuksetta kuljettajalle itselleen ja Suomen lainsäädännössä ei ole, monista muista maista poiketen, tehty poikkeusta kuljettajalle itselleen aiheutuneiden vahinkojen korvattavuudesta. Liikennevakuutukset tulee hinnoitella niistä aiheutuneiden korvausten perusteella, ja tämä selittää korkeat Suomen vakuutusmaksut näille moottoripyörille.

EU on paraikaa päivittämässä liikennevakuutusdirektiiviä ja tämän työn lopputulos ei ole vielä selvillä. EU on julkaisut vähän aikaa sitten mietintöluonnoksen direktiivimuutoksista, ja jonkinlaista poikkeusta moottoriurheilun osalta vakuuttamisvelvollisuuteen ollaan mahdollistamassa EU-tasolla. Jäsenmaiden eli Suomenkin eduskunnalle oltaisiin kuitenkin jättämässä lopullinen sananvalta asiasta.

Miten ja milloin tämä asia ratkeaa on nyt EU:n ja Suomen eduskunnan käsissä.”

Suomi, tämä sääntöjen ja pilkun viilaamisen luvattu maa. Motocrossrata, alue joka yleensä sijaitsee sivussa liikenteestä ja asutuksesta, ei ole suljettu alue. Vaikka rata eristettäisi lippusiimalle, siitä ei tule suljettua aluetta ja pitää olla liikennevakuutus.

Toivottavasti näihin saadaan järkeä mukaan, sillä siitä hyötyisivät kaikki. Harrastajilla olisi todennäiköisesti vakuutukset kunnossa, kunhan ne olisivat kustannuksiltaan kohtuulliset. Suomalaisilla on ollut aina vahva menestys niin enduron kuin motocrossinkin kilpailuissa maailmanmestaruustasolla asti. Olisi hyvä, että tämä linja jatkuisi eikä lahjakkaiden henkilöiden harrastus loppuisi kohtuuttomiin maksuihin.

Enduro kilpailut Suomessa 2019

Enduro kilpailut Suomessa 2019

Enduro lajina lyhyesti

Kilpailukalustona toimii kaksi- tai nelitahtiset 125cc-500cc, bensiinikäyttöiset enduromoottoripyörät.

Enduro on moottoripyörillä ajettava luotettavuuskilpailu, joka koostuu liikenteessä ajettavista siirtymistä sekä reitille sijoitetuista maastokokeista. Maastokokeet sijoittuvat nimenmukaisesti maastoon ja enduro on niin sanottu offroad -laji. Tavoitteena on selviytyä reitistä mahdollisimman nopeasti ja luotettavasti. Liikenteessä ajettavat siirtymät ajetaan liikennesääntöjen ja nopeusrajoitusten mukaisesti. Maastokokeet taas ovat suljettuja reittejä, josta ajaja pyrkii suoriutumaan mahdollisimman nopeasti. Ajajan suorituksia kontrolloidaan aikatarkastusasemilla, joille saapuminen on tarkkaan aikataulutettu jokaisen ajajan osalta.

 

 

Enduron kilpailukalenteri 2019

19.01. Tohmajärvi Enduro 2019 Tohmajärven Enduroseura ry Kans
26.01. XI Karkkilan Sprint Enduro Karkkilan Moottorikerho ry Kans, sprint
02.02. Snellman Motosport Stadionenduro Pukkilan Moottoriurheilijat ry Kans, stadionenduro
09.02. Ramirent SM-Enduro ME-Racing Team ry SM, U20-SM, Kans
16.02. Perttulan Pöräys Racingbike Enduro Nurmijärven Moottorikerho ry U20-SM, W-cup
23.02. MP-Racing Enduro Sprint Riihimäen Enduro Seura ry Kans, sprint
02.03. Kangasala-Enduro IV Kangasalan Moottorikerho ry SM, U20-SM, Kans
09.03. TEAM ÖRTHÉN YAMAHA ENDUROSPRINT Helsingin Moottorikerho ry Kans, sprint
16.-17.03. 84. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO SML SM ENDURO Helsingin Moottorikerho ry SM, V40-cup, V50-cup, kans, pariajo
04.05. Keski-Suomen MK Kans
18.05. Riihimäen MPKK V50-cup, kans, sprint
30.05. Orimattilan MK SM, U20-SM, V40-cup, V50-cup, kans
15.06. Keravan MS W-cup, kans
06.07. RC Kouvola W-cup, kans
17.08. Nummelan MK SM, Joukkue-SM, kans
24-25.08. Riihimäen MPKK SM, U20-cup, kans
31.08. Jämsän Seudun MK V40-cup, W-cup, kans, sprint
06.-08.09. SML, Heinolan MK EM ( SM 06.-07.)
28.09. Mäntsälän MK SM, U20-SM, V40-cup, V50-cup, kans
07.12. Hämeenlinnan MK Partioajo

Harley-Davidson mukana Päijänteen ympäriajossa vuonna 2019, kuljettajana Kari Nenonen Jorma Korhosen rakentamalla pyörällä

Harley-Davidson mukana Päijänteen ympäriajossa vuonna 2019, kuljettajana Kari Nenonen Jorma Korhosen rakentamalla pyörällä

 

Kari & HD MP19 messuilla.

Kaikki sai alkunsa kun Nenonen lohkaisi viime vuoden Päitsillä, Harrikalla voisi ajaa Päitsin kun vaan olisi sellainen pyörä. Nyt on, kun ”Jorkki” Korhonen rakensi sellaisen.

Pyörä on rakennettu reilussa parissa kuukaudessa tekijämiehen ottein. Korhonen on ajanut ja rakentanut useita moottoripyöriä ja autoja, eli kokemusta löytyy. Moottori on Harrikan Buelille valmistama 1000 kuutioinen. Rungossa on käytetty Suzukin takahaarukkaa, käännettynä. Etupää on myös lainattu Suzukista kuten myös öljytankki sekä rungon piirteitä.

Päijänteen ympäriajo on Kari Nenoselle ensimmäinen, ja heti hieman erilaisella pyörällä. Nenonen tuumii että kyllä sillä kisan voi läpi ajaa vaikka pyörä vaatiikin omat niksinsä ajamiseen. Luokkavoitto ei ole päälimmäisenä tavoitteena, vaan kiertää Päitsi. Hyrrävoimat ovat isossa moottorissa kovat, jotka eivät ole eduksi tiukoissa käännöksissä metsässä.

Palaamme jutuille kuljettajan kanssa Päitsin jälkeen. Mielenkiintoista kuulla kokemuksia kuinka kilpailu sujui.

 

 

 

 

Pekka Mannermaa on piirtänyt hienon kuvan pyörästä tositoimissa.

Pekka Mannermaan piirros

 

 

 

 

-Mika Arminen

X Karkkilan sprint enduro

X Karkkilan sprint enduro

X Karkkilan sprint enduro kilpailua käytiin lauantaina 26.1.2019 kunnon talvisessa kelissä. Pehmeää lunta oli reilusti ja pakkasta kymmenisen astetta.

Spoorit olivat suurimmaksi osaksi syviä, joten ajolinjoja ei ollut kovin helppoa valita. Muutama kuljettaja kommentoi rataa hyväksi, vaikkakin pöperössä ajamiseksi.

Katso täältä lisää kuvia.

 

-Mika Arminen

Supercross Tampere 9.-10.11.2018

Kuva; Tampere Supercross

Tulevana viikonloppuna, 9.-10.11.2018 pärähtää Supercross kilpailut Tampereella Messu- ja Urheilukeskuksessa.

Supercrossia on ajettu Tampereella jo vuodesta 2012, ja on ainoa suomessa järjestettävä sisähalli kilpailu.

Luvassa on kovatasoista kilpailua ja näyttävää menoa. Kilpailijoita on 24, kymmenestä eri maasta.

Perjantaina harjoitukset ja aika-ajot alkaa klo 15.30 Avajaiset ovat klo 18.30 josta eteenpäin tiivistä ohjelmaa 22.30 alkavaan palkintojenjakoon asti.

 

 

-Mika Arminen