Avainsana: KTM

Uutuuksia 2020, minkä moottoripyörän koeajon haluatte lukea?

Uutuuksia 2020, minkä moottoripyörän koeajon haluatte lukea?

MP kausi 2020 näyttää tapahtumien osalta hiljaiselta

Moottoripyöräilystä olisi kuitenkin ajamisen ohella mukava myös lukea mielenkiintoisia juttuja.

Nyt on teillä lukijoilla mahdollisuus ehdottaa moottoripyörää josta haluatte lukea puolueettoman koeajoartikkelin.

Merkkejä ja malleja on paljon, kaikille ei valitettavasti ole mahdollista tehdä koeajoa. Ehdottakaa, niin koitetaan saada eniten ääniä saanut esittelyyn. Jakakaa, ja kertokaa toisillekin motoristeille tästä tempauksesta.

Kirjoittakaa ehdottamanne merkki / malli tämän linkin kommentteihin 30.5.2020 mennessä.

Ehdotuksen voi jättää myös tämän artikkelin lopussa olevaan kommenttikenttään.

KTM 1290 Super Duke R, vol.3

KTM 1290 Super Duke R, vol.3

The Beast, KTM 1290 Super Duke R

Kolmas mallisarja 1290 Super Duke R:stä uudistui kaudelle 2020 käytännössä kokonaan. Ensimmäinen 1290 R malli julkaistiin vuonna 2014. Runko on täysin uusi, ja painaa ainoastaan alle 10Kg. Yksipuoleista takahaarukkaa on myös päivitetty, ja se on kiinnitetty 5mm korkeammalta kuin edellisessä 1290Super Duke R:ssä. Muutoksen myötä tehot välittyvät kiihdytyksissä paremmin päällysteeseen. Moottorissa on lähes kaikki muu uutta paitsi kuutiotilavuus. Uutta ovat myös BRIDGESTONE S22 renkaat – 120/70/17 edessä, ja 200/55/17 takana, ovat kehitetty juuri KTM 1290 mallia silmällä pitäen.

Ajomodeja löytyy Street, Track, Race ja Wet. Track-modessa kuljettaja voi säätää kaasunvasteen, luistoneston ja keulimiseneston sekä kaarre toimisten ABS-jarrujen toimintaa itselleen mieleiseksi kokonaisuudeksi. Varusteisiin kuuluu myös luonnollisesti KTM Myride sovellus, jolla voi kytkeä matkapuhelimen KTM:n näyttöön ja sen hallintapainikkeisiin. Liittämällä puhelimen Myride sovellukseen näyttöä voi käyttää navigaattorina. Liitettyä puhelimen KTM Myriden kautta pyörään, niin puhelinta voi hallita Kotarin säätökytkimillä puheluiden ja musiikin ohjaamiseen. Ajotietokoneen hallinta säätimet ovat myös uusiutuneet, samoin niiden käyttölogiikka. Oikealla kädellä voi näppärästi valita pikavalintana vaikka kahdesta eniten käytetystä ajomoodista. Aivan ehdoton varuste on molempiin suuntiin toimiva Quicksifter+, jolloin kytkintä ei tarvitse käyttää vaihtaessa. Kytkintä tarvitsee vain liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä. Mukava yksityiskohta avaimettomassa Kotarissa on avaimeton tankinkorkin lukitus, tankatessa ei tarvitse väännellä korkkia auki avaimella.

KTM 1290 Super Duke R:n peräpään muotoilu on voimaa uhkuvan näköinen
 

Ajamaan, sitä vartenhan tähän on tultu

Kyseinen yksilö oli täysin ajamaton kun lähdin sillä liikkeelle. Ensimmäiset ajot olivat rauhallista Kehä kolmosen ja 130-tien ruuhkissa ajelua. Uusi Super Duke tuntui heti jotenkin tutulta ja erittäin helpolta ajaa. Liikenteen alkaessa kulkea sujuvammin laitoin vakionopeudensäätimen päälle. Nopeuden säätöä on helppo hoitaa vasemman käden puolella olevilla nappuloilla.

1300 kuutioisen 75 asteisen V-twinin äänet Acrapovicin E-hyväksytyn vaimentajan kautta ovat asialliset. Hieman kaasua käännettäessä ei jää epäselväksi että moottorista löytyy potkua, äänten olematta häiritseviä.

Eri ajotilat ovat todellakin erilaisia mikä onkin hyvä asia. Street asetus on hyvä vaihtoehto matkaa tehtäessä, sillä säästää myös jonkin verran polttoaineen kulutuksessa terävempiin asetuksiin nähden. Street on muutenkin yleispätevä perus asetus, kulkua riittää ja kaikki toimii jouhevasti. Sport asento toimii nimensä mukaisesti urheilullisessa ajossa. Street asetukseen verrattuna Sport vastaa huomattavasti terävemmin kaasuun ja tekee R:stä heti urheilullisemman. Wet-mode tiputtaa tehoja 80Hv ja luistonesto huolehtii ettei märälle tiellä lähde homma niin helpolla hallinnasta. Track on puolestaan kuljettajan mieltymysten mukaan säädettävä ajotila.

Sporttisessa menossa Duke on upea ajettava, taittuu mutkiin kuin ajatus ja poistuu mutkasta ripeästi vaihteesta riippumatta. Moottoria ei todellakaan tarvitse huudattaa, vääntöä on neljästätonnista ylöspäin käytössä sen verran että sporttinen ajaminen on nautinnollista. Quicksifter+ tekee urheilullisesta ajamisesta helppoa, sopivaa vaihdetta vaan pesään ilman kytkimen käyttöä. Keulimisen esto järjestelmä pitää etupyörän melko hyvin alhaalla reippaammassakin kiihdytyksessä. Taajamissa Super R on kevyt ja looginen käsiteellä, eteneminen sujuu hyvin tyhjäkäynnilläkin. Vanhan kolmostien pidemmät ajelut sujui kivasti, mutta eihän tämä mikään matkapyörä ole. Pyörässä on myös itsestään palautuvat vilkut jotka toimivat ajon ja ajan mukaan. Toisinaan tuntui että vilkut jäivät hieman turhan pitkäksi aikaa päälle.

Edessä ja takana oleva WP APEX jousitus toimii hyvin. Edessä on WP APEX 48mm upsidedown haarukka, ja takana homman hoitaa WP APEX Monoshock. Testilenkkien sekalaisessa ajossa jousituksesta ei tullut mitään moitittavaa mieleen, todella on harvinaista. WP:t olivat lisäksi kaiken aikaa niillä säädöillä jotka olivat Kotarissa valmiina.

Super Duke R:n huono puoli on että nopeus tahtoo kasvaa huomaamatta yli sallittujen nopeusrajoitusten. Vakionopeudensäädintä voi tietysti käyttää hyödykseen ettei tule tahattomia ylinopeuksia. Pyörän luonne herätti ainakin tämän testin kuljettajassa myöskin ajoittain sisäisen, R:n lempinimen mukaisen The Beast:in.

Ajovalon keskellä on ilmanotto aukko

Mietteitä lopuksi

KTM 1290 Super Duke R ei jätä kylmäksi. KTM:n slogan ”READY TO RACE” on kohdallaan tämän moottoripyörän kohdalla. Tehot ja ajo-ominaisuudet riittävät radalla ajamiseen, näppärä myös päivittäiseen liikkumiseen, mukava ajoasento, kattavat vakiovarusteet tekevät tästä mukavan pyörän.  Henkilökohtaisesti pidän tästä pyörästä, se on yksi parhaista pyöristä ajaa, lisäksi R:n moottorissa on sitä jotain sopivana pakettina. Miinuksina istuinkorkeus tällaiselle persjalkaiselle kuljettajalle jolta ylttää vain toinen jalka maahan, mutta se on henkilökohtainen ongelma enemmän kuin pyörän vika. Miinuksena on kuitenkin nakupyöriä yleisestikin vaivaava ajoviima, varsinkin puuskittaisessa tuulessa. Pidemmät ajorupeamat tulevat helposti pidemmiksi, sillä tällä ajaa huomattavasti mielummin mutkaisia teitä pitkin kuin tylsiä ja suoria pääväyliä pitkin.

 

 

 

Teknisiä tietoja:

Moottori:  75 asteinen, 1301 cc LC8, V-Twini
Teho: 132Kw (180hp) 9500 r/min
Vääntö: 140Nm / 8000 r/min
Istuinkorkeus: 855 mm
Jarrut edessä:2 x 320mm levyt ja 2 x Brembo Stylema Monobloc jarrusatulat neljällä männällä
Jarrut takana: 240 mm levy Brembo kaksi-mäntäinen fixed calliper
Etujousitus: 125mm, WP APEX 48mm upsidedown
Takajousitus: 140mm, WP APEX Monoshock
Paino ajokunnossa:  noin 205kg
Tankin tilavuus: 16l
Hinta 25 314,-

 

Linkki valmistajan sivuille

Alhaalla olevassa videossa on koottuna 1290 Super Duke R:n highlightit.

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

KTM 390 ADVENTURE, suuri seikkailija koostaan huolimatta

KTM 390 ADVENTURE, suuri seikkailija koostaan huolimatta

390 kuutioinen seikkailupyörä edulliseen hintaan

Monille tulee varmaan ensimmäisenä mieleen että tuollainen alle 400cc yksisylinterinen, eihän sillä voi seikkailla kuin lähimmälle kioskille. Väärin. Lähdetään tutustumaan asiaan toisella tapaa, 44 hevosvoimaa on saman verran kuin muutamien vuosien takaisissa 600-kuutioisissa katuenduroissa, eli aikakautensa adventure pyörissä. 390 ADVENTURE:ssa on huomattavasti paremmat ajo-ominaisuudet kuin mitä oli näissä katuenduroissa. Elektronisia varusteista löytyy luistonesto, KTM My Ride sekä ABS jarrut. Offroad asetus kytkee takajarrun ABS-jarrun pois käytöstä, ja apsit toimii vaun etupyörälle. Tämä on ihan hauska asetus jos haluaa hieman kikkailla ja hakea omia rajojaan. Tässä yksilössä oli myös lisävarusteena 253€ + asennustyö hintaan saatava Quickshifter+, eli ajossa voi vaihtaa ilman kytkintä. Pikku Adventuressa vaihdeavustin ei ole toiminnassa alle 2500rpm, mikä on järkevää. Quicksifter+ ei anna myöskään vaihtaa suurilla kierroksilla pienemmälle vaihteelle. Continental TKC 70 ensiasennusrenkaat ovat hyvä valinta sekalaiseen ajoon, jossa liikutaan niin päällystetyillä väylillä kuin päällystämättömilläkin poluillakin. Lisävarustelistalla on myös pinnavanteet vakiona olevien valuvanteiden tilalle. Vakiovarustukseen kuuluu käsisuojat, tuulenohjain sekä pohjapanssari.

Mittaristo on selkeä myös niin sanotulla ilta-tilalla

Kierroslukumittarin punainen alue alkaa 10 000 kierroksesta minuutissa, ja kuten tästä voi päätellä niin pieni moottori pääsee omimmilleen kierrosten yläpäässä. Moottori on melko sitkeä pienilläkin kierroksilla, mutta mikäli on liian iso vaihde päällä niin ei ne kierrokset sitten lähde kovin helpolla nousemaan. Sopivalla vaihteella ja sopivilla kierroksilla KTM kulkee mukavasti. Jousitus on täysin säädettävissä niin edessä kuin takana. Esiasetuksilla jousitus oli hieman kova noin 70Kg kuljettajalle, mutta se oli helposti korjattavissa sopivaksi. Satula on kaksiosainen, joka sopi itselleni tähän pyörään. Saatavana on myös yksiosainen satula joka mahdollistaa paremman liikkuvuuden satulassa.

390 Adventurella on mukava ajella myös kaupungissa helpon hitaan ajettavuuden ansiosta. Myöskään ei voi sanoa etteikö sillä olisi ollut hauskaa ajaa mutkaista asfaltoitua tietäkin pitkin. Pikkuseikkailijassa on hyvä teho- / painosuhde yhdistettynä ajo-ominaisuuksiin jotka säädettävä alusta tarjoaa, lisäksi sillä on ihan mukava ajaa pidempääkin matkaa. 390ADVENTURE on läheistä sukua 390 Dukelle, mutta on huomattavasti monipuoleisempi laite. Huoltoväliksi on ilmoitettu 7500Km, joten sitä ei tarvitse olla yhtenään huoltamassa.

 

KTM 390 ADVENTURE on kotonaan omilla poluillaan

 

 

Mietteitä lopuksi

KTM 390 Adventure uutuus on erittäin toimiva yleispyörä, Tehot ja ajo-ominaisuudet riittävät moneen menoon menoon, näppärä myös päivittäiseen liikkumiseen, mukava ajoasento, kattavat vakiovarusteet hintaluokassaan joten tästä on ainesta monelle moottoripyöräilijälle.

A2-kortillisille hyvä peli ottaa tuntumaa ajamiseen, moottorin helppo luonne ja asialliset hallintalaitteet luovat hyvän lähtökohdan. Kokeneemmillekin kuljettajille niin päivittäiseen ajeluun, kuin satunnaiseen pyörimiseenkin pienellä kulutuksella ja edullisilla vakuutusmaksuilla oleva jokapaikan pyörä. Viimeistely on samaa tasoa kuin muissakin itävaltalaisten pyörissä. Hieman vajaalla kahdeksalla tonnilla saa uuden nelisatasen adventure-moottoripyörän jolla on takuu, eli varteen otettava vaihtoehto käytetyille hieman isommille.

390 Adventurella on mukava laskea menemään soralla

 

Tekniset tiedot;

Moottori: yksisylinterinen, 373,2 cc
Teho: 32 kW (44 hv)
Vääntö:  37Nm
Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto

Istuinkorkeus: 855 mm
Jousto edessä: 170 mm
Jousto takana: 177 mm
Tankin tilavuus: 14,5 litraa
Kuiva paino: 158 kg

Hinta: 7 988 €

KTM kotisivuille tästä linkistä.

 

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

Kuvia MP20 messuilta

Kuvia MP20 messuilta

Osaan meesuilla esillä olleista pyöristä palaamme koeajojen ja esittelyiden merkeissä vielä tämän vuoden aikana.

Seuratkaa myös M-Bikes Facebook sivuja. Juttuja ja sivustoa saa jakaa.

« 1 annettu 2 »
Poimintoja MP 20 messuilta

Poimintoja MP 20 messuilta

MP20 messuilla oli jälleen paljon uutuuksia esillä

Suomalainen Verge on siistiytynyt myös ulkoisesti asialliseksi sähkömoottoripyöräksi. Vergen lisäksi yleisöä pyöri paljon myös sähköisen Harley-Davidson Livewiren ympärillä.

Pyöreämmät muodot saanut Verge
Sähköinen Harley-Davidson

Triumph Rocket III ei jätä ketään kylmäksi 2,5 litran moottorillaan josta löytyy 221Nm vääntöä.

Triumph massiivisella moottorilla

 

 

 

 

 

 

 

 

Moottoripyöräpoliisi oli myös näkyvästi esillä messuilla.

Moottoripyöräpoliisi on myös motoristin asialla

Fantic Gaballero 500 Scrambler oli myöskin mielenkiintoiselta vaikuttava laite.

Fantic Gaballero 500

 

Galleriassa muutamia kuvia messuilta.

« 1 annettu 8 »
KTM 790 Duke mahtava saundisella rivi-twinillä

KTM 790 Duke mahtava saundisella rivi-twinillä

Tämä malli oli täysin uudistettu Duke kun se julkaistiin 2018. Moottori on uusi 2-sylinterinen rivimoottori, muut Duket ovat pienempiä yksisylinterisiä tai sitten isompia V-koneita. Pyörässä on lisäksi erittäin kattava vakiovaruste lista, molempiin suuntiin toimiva Quicksifter+, jonka saa halutessaan kytkettyä pois toiminnasta. Ajomodeja löytyy Street, Sport, Track ja Wet. Track-modessa kuljettaja voi säätää kaasunvasteen, luistoneston ja keulimiseneston sekä ABS-jarrujen toimintaa itselleen mieleiseksi kokonaisuudeksi. ABS-jarruissa on myös kallistus anturi mukana, josta on hyötyä kaarrejarrutuksissa. Varusteisiin kuuluu myös luonnollisesti KTM Myride sovellus jolla voi kytkeä matkapuhelimen. Dukesta löytyy myös ohjausiskunvaimennin.

Satulaan istuessa pyörästä tulee heti ihan eri fiilis kuin satakuutiota pienemmästä Herttuasta, eikä muistuta selvästi raskaampia isoveljiäkään. Ulkonäössä on jonkin verran yhteläisyyksiä muihin nakupyöriin, esim. Kawasaki Z900 sivuprofiililta, mutta Kotari on paljon sirompi kuin Zeta.

Käynnistäessä Kotarin äänet kuulostavat ison moottorin ääniltä, hieman V-twinimäisiltä. Monet rivi kakkoset kuulostavat helposti puutarhakoneilta…

Lue koko juttu täältä

Lue lisää ”KTM 790 Duke mahtava saundisella rivi-twinillä”

KTM 390 Duke

KTM 390 Duke

Pikku Kotka, KTM 390 Duke

KTM 390 Duke on ulkoisesti isoveljiensä näköinen, sekä omaa hivenen samaa luonnetta kuin isompansa.

Varusteista löytyy ABS jarrut, KTM My Ride sekä Supermoto asetus. Supermoto asetus kytkee takajarrun ABS-jarrun pois käytöstä, ja apsit toimii vaun etupyörälle. Tämä on ihan hauska asetus jos haluaa hieman kikkailla ja hakea omia rajojaan. KTM My Ride on monille tuttu muistakin Kotarin malleista, jolla voi yhdistää…

Lue lisää tästä linkistä.

Uudistunut KTM 690 SMC R houkuttelee ajamaan

 

Itävaltalaiset ovat saaneet aikaiseksi lähes 700 kuutioisen supermoton nykyaikaisilla ajonhallinta järjestelmillä. Kotarista löytyy quickshifter+ vaihdeavustin joka toimii molempiin suuntiin, pari erilaista moottorinohjaus asetusta, ABS jarrut ja eihän sitä tämän tyyliseen pyörään muita avustimia tarvitsekaan. Moottorista on puristettu 74 hevosvoimaa ja suunnilleen saman verran vääntöä. Painoa on kohtuulliset 147 kuivana, joustoa on riittävät 215mm edessä ja takana 240mm.

Pyörässä on hyvin liikkumatilaa kuljettajalle, ja matkustajalle paikkaa ei ole ollenkaan. Supermotossa ei kyllä pidäkään olla kyytiläisen paikkaa. Stonga ja kaikki muukin istuu minun makuun hyvin, ja pituutta minulla on vain sen verran että toinen jalka ylettyy juuri ja juuri maahan istuessa satulassa. Isommallekkin on kyllä varmasti tilaa mukavaan ajoasentoon.

 

Lue koko juttu tästä linkistä