Avainsana: moottoripyörä

JHC Ukkonen, electric superbike Lappeenrannasta

JHC Ukkonen, electric superbike Lappeenrannasta

Sähkökäyttöinen superbike projekti alkoi 2019 Lappeenrannassa

Mielenkiintoinen ja hieno projekti on saanut alkusykäyksen 2018 lopulla Imatran Moottorikerhosta, josta homma eteni Lappeenrannan teknilliseen yliopistoon.

Marko Kasurinen valaisee hieman JHC UKKONEN projektia. Projektin tiimi koostuu eri alojen opiskelijoista, joista osa on tehnyt jonkun tietyn osan osana kurssia. Tässä tapauksessa opiskelijat saavat tästä normaalisti opintopisteitä, kuten muillakin kursseilla. Tiimissä on mukana myös omasta halustaan oleva vapaaehtoisia, yleensä henkilöitä jotka muutenkin tykkäävät rakennella asioita JHC-protopajalla. Tässä projektissa eri alojen osaajat pääsevät tekemään oikeaa fyysistä laitetta joka, vaatii osaamista todella monelta alalta. Mukana on teollista muotoilijaa, sähkötekniikasta, konetekniikasta, kuvataiteilija ja tuotantotalouden opiskelijoita. Lista heistä tällä sivulla: https://jhynemancenter.com/ukkonen/

Opiskelijoiden lisäksi J. Hyneman Centerin vakiohenkilökunta on mukana projektissa, eli tuolla sivun listalla alimpana sijaitsevat henkilöt, ihan siitä syystä että opiskelijat eivät pysty ihan kaikkea tekemään, jolloin on avuksi että on kokenutta henkilökuntaa hoitamassa esimerkiksi rahoitukseen, vakuutuksiin ja vastaaviin liittyviä asioita.

Omaa suunnittelua ja valmistusta pyörässä on runko, akku, vaihde, monia pienempiä osia, katteet ja yleensäkin kaikki mikä on ollut järkevää tehdä itse, kertoo Marko Kasurinen. Suunnittelussa on käytetty Solidworksia. Esimerkiksi jousitus, moottori, tiedonkeruu ja moottorinohjain ovat osto-osaa, sillä suhteellisen kiireellisen aikataulun vuoksi ei niitä kannata lähteä alusta asti tekemään kun erikoistuneilla yrityksillä on noista vuosien kokemus. LUT:lla toki on paljonkin kokemusta ja osaamista esimerkiksi sähkömoottoreiden parissa, mutta viime aikojen projektit ovat olleet huomattavan paljon suurempaa kokoluokkaa.

Ajotuntumia ei vielä ole tiedossa,  koska pyörä on vielä parhaillaan rakenteilla ja rungon cnc-koneistus on käynnissä. Mutta verrattuna polttomoottoriin sähkömoottori mahdollistaa tarkemman vääntömomentin tuoton ja ohjaamisen, ja myös vaihteiden puuttuessa mahdollisuudet on vaikka mihin. Geometrian lähtökohtana on käytetty olemassa olevan pyörän geometriaa ja suunnittelun ensisijaisena vaatimuksena on ollut se että ajo-ominaisuudet tulevat olemaan hyvät. Painopiste on myös yritetty saada mahdollisimman lähelle samaa kuin olemassa olevissa pyörissä.

JHC UKKONEN rungon koneistus menossa

Tulevaisuudessa on tarkoitus jatkokehittää pyörää aina vaan nopeammaksi, ja jossain vaiheessa myös tehdä mahdollisesti toinen pyörä. Ajatuksena on toimia vähän samaan tyyliin kuin kilpatallitkin tekevät. Opiskelijoille projekti mahdollistaa mielenkiintoisia ja haastavia projekteja, joita riittää opinnäytetyön aiheiksi asti, ja henkilökunnalle sekä tutkijoille mahdollisia tutkimuskohteita ja julkaisujen aiheita.

Platformi jossa pyörän hyvyys päästään mittaamaan, on syntymässä ensi vuodelle. LUT on mukana Erran (https://erra.bike/) toiminnassa jossa kauden 2021 toimintaa suunnitellaan jo kovasti.

Teknisiä tietoja;

Huippunopeus
250+ km/h

Teho
150 kW

Kiihtyvyys
0 – 100km/h, alle 3 sek.

Komponentit / Sähköiset osat
SÄHKÖMOOTTORI
Tyyppi: Axial flux
Toimittaja: Emrax
Teho: 200 kW

AKUSTO
Tyyppi: Li-Ion Samsung 18650
Energia: 13.0 kWh
Amount of cells: 1440

MOOTTORIN OHJAUS
Tyyppi: BorgWagner Gen5-S9
Toimittaja: VoltSport
Ominaisuudet: 450 V, 180 Kw

Komponentit / Alusta
RUNKO
Tyyppi: Custom aluminium
Valmistaja: LUT University

TAKASWINGI
Tyyppi: Custom aluminium
Valmistaja: LUT University

ETUJOUSITUS
Tyyppi: Ohlins FGRT219
Toimittaja: MP-Racing Oy

TAKAJOUSITUS
Tyyppi: Ohlins YA468
Toimittaja: MP-Racing Oy

JARRUT
Tyyppi: Brembo M4, 4-mäntäinen, 108 mm
Toimittaja: APE Motors

RENKAAT
Tyyppi: BST Black Mamba
Toimittaja: Omnia Racing Special Parts

 

Husqvarna Norden 901 konseptimalli tulossa myyntiin

Husqvarna Norden 901 konseptimalli tulossa myyntiin

HUSQVARNA NORDEN 901 esiteltiin Milanon EICMA -messuilla konseptimallina ja nyt tämä kiehtova uutuus siirtyy tuotantoon. Uusi kaksisylinterinen NORDEN 901 alleviivaa Husqvarnan sitoutumista katupyörämalliston kehitystyöhön.

Italiassa esillä ollut konseptipyörä herätti huomattavaa mielenkiintoa alan harrastajien ja median keskuudessa. Dynaaminen ja monipuolinen matkapyörä tulee olemaan keskeinen lisäys Husqvarnan kehittyvään katupyörämallistoon. Se tarjoaa nykyaikaiselle motoristille tasapainoisen kokonaisuuden matkapyörää, käytännöllisyyttä ja helposti saavutettavia mahdollisuuksia.

Husqvarnan selkeä visio monikäyttöisestä seikkailupyörästä konkretisoitui NORDEN 901 -malliin, jossa yhdistyvät kehittynyt ergonomia ja korkea suorituskyky perustuen vuosien kokemukseen rally-kisojen ja -pyörien parissa. Modernin erottuva design tarjoaa täyden kapasiteetin katupyörää, joka on myös sorapoluilla kuin kotonaan. Kevyt ja tehokas NORDEN 901 on monipuolinen ja helppokäyttöinen seikkailupyörä, joka tarjoaa vaativimmillekin kuljettajille rajattomat mahdollisuudet. Vaivaton ajettavuus, nykyaikainen teknologia ja korkea varustetaso varmistavat, että uutuusmalli palvelee kuljettajaansa päivittäisen liikkumisen lisäksi myös vaativimmissa olosuhteissa.

TEKNISET TIEDOT

=> Kevyt ja käsiteltävä seikkailupyörä
=> 889.5 cc rivimoottori, suunniteltu erityisesti elämykselliseen matkamoottoripyöräilyyn
=> Tasapainoinen yhdistelmä kilpailukykyistä offroad-pyörää ja matkaominaisuuksia
=> 21” eturengas ja 18” takarengas
=> Miellyttävä ergonomia ja vaivaton käsiteltävyys
=> Korkealaatuiset WP:n iskunvaimentimet

Husqvarna Norden 901 matkavarustuksella

Lisätietoa NORDEN 901 -tuotantomallista tullaan julkaisemaan myöhemmin.

Uutuuksia 2020, minkä moottoripyörän koeajon haluatte lukea?

Uutuuksia 2020, minkä moottoripyörän koeajon haluatte lukea?

MP kausi 2020 näyttää tapahtumien osalta hiljaiselta

Moottoripyöräilystä olisi kuitenkin ajamisen ohella mukava myös lukea mielenkiintoisia juttuja.

Nyt on teillä lukijoilla mahdollisuus ehdottaa moottoripyörää josta haluatte lukea puolueettoman koeajoartikkelin.

Merkkejä ja malleja on paljon, kaikille ei valitettavasti ole mahdollista tehdä koeajoa. Ehdottakaa, niin koitetaan saada eniten ääniä saanut esittelyyn. Jakakaa, ja kertokaa toisillekin motoristeille tästä tempauksesta.

Kirjoittakaa ehdottamanne merkki / malli tämän linkin kommentteihin 30.5.2020 mennessä.

Ehdotuksen voi jättää myös tämän artikkelin lopussa olevaan kommenttikenttään.

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

Urheilullinen Can-Am Ryker 900

CAN-AM Ryker 900 Rally Edition, vauhdikas kolmipyöräinen

Tällä kertaa M-Bikes koeajaa hieman erilaisen kulkupelin. Ryker ei ole moottoripyörä, vaan se luokitellaan L5e/kolmipyöräksi jota saa ajaa B-ajokortilla.

Can-Am on saanut tehtyä tästä Rykeristä urheilullisemman version kuin mitä heidän tunnetumpi ja isokokoisempi kolmipyöräinen Spyder on. Mikä laite Kolmepyöräinen Ryker sitten oikein on? Kyse ei ole moottoripyörästä, moottorikelkasta eikä autosta. Ulkomuoto on sukua moottorikelkalle, kuten myös variaattorilla toimiva voimansiirto. Ajofiilis on hieman kuin moottoripyörällä, ja kaasua käytetään moottoripyöristä totutulla tavalla. Ohjattavuus taas tuo hieman mikroautoa muistuttavan tuntuman ajoon. Moottorina tässä koeajettavassa laitteessa on kolme sylinterinen 900 kuutioinen Rotax. Rally Edition mallissa on parempi alusta, pidemmillä joustovaroilla kuin vakiomallissa.

Ryker 900 pitää sisällään ABS-jarrut, TCS-luistoneston sekä SCS-ajonvakautuksen. Perus mallissa on kolme erilaista ajotilan asetusta, Normaali, ECO sekä SPORT. Lisäksi tässä Rally Edition versiossa on vielä  ”Rally-mode”. Rally-asetus kytkee luistoneston ja ajonvakautuksen minimiin.

Mittari on aavistuksen verran liikaa näkökentän alalaidassa, mutta perus tiedot näkyy hyvin ilman turhia vilkuiluja mittariin. Tangonpäissä olevat peilit hoitavat asiansa hienosti. Vilkkujen automaattinen palautus toimii hyvin, eli kun ohjaustanko käy keskiasennossa niin se kuittaa vilkut pois päältä.

Can-Am Ryker 900 Rally Edition

Ajamaan lähteminen

Ajamaan tällä ei lähdetä ilman laitteeseen perhtymistä, Can-Am:in turvavarusteet pitävät siitä huolen. Ensin virta-avain paikoilleen, joka ei kuitenkaan ole sinäänsä avain. Varsinaisella avaimella saadaan lukittua seisontajarru. Virtojen kytkemisen jälkeen jarru pohjaan, painetaan starttinappulasta ja sitten Ryker pyytää lukemaan turvakortin. Turvakortin kuittaamisen jälkeen uudestaan starttinappulasta ja kone hörähtää käyntiin. Seisontajarru pois päältä, ja kevyesti kaasua kääntämällä lähdetään liikkeelle. Ensimmäisessä, ja vielä muutamassa seuraavassakin risteyksessä oikea käsi hamuili jarrukahvaa jota ei ole. Jarrut hoituu oikealla jalalla kaikkiin kolmeen pyörään. Edessä on molemmille pyörille 270mm levyt Nissin kaksi-mäntäisillä puristimilla, ja takapyörälle on 220mm levy yksimäntäisellä satulalla. Näillä ja isolla rengas pinta-alalla 285 kiloinen kolmipyörä pysähtyy nopeasti.

Ajossa Ryker on helppo, mitä nyt uraisilla teillä hieman hakee. Pienestä hakemisesta johtuen pinttyneen moottoripyöräilijän tuli puristettua stongaa ihan liian lujaa. Ajaminen oli huomattavasti jouheampaa kun antoi sen tehdä urissa sen pienen hakemisensa, eikä puristanut ohjaustankoa. Vielä siihen ajamisen helppouteen, ei tarvitse vaihdella, eikä käyttää kytkintä ja jarrutuskin hoituu yhdellä polkimella.

Kaupunkiajossa tämä on aivan loistava keksintö helppoutensa vuoksi, eikä tarvitse välittää ylettyykö risteyksissä jalat maahan. Voin vain kuvitella paljonko mukavempaa se olisi ollut helteisellä keleillä, eikä tässä noin +7 asteen keväisessä viimassa.

Pienillä päällystetyillä mutkateillä, ja sorateillä Rally Edition on mukavan urheilullinen ajettava. Tarkka ja nopea ohjaus sekä variaattorin annostelema jouhea veto tekevät pikkuteillä ajelusta nautittavaa.

Paikaltaan lähtiessä Ryker ei ole mikään ohjus, mutta esimerkiksi 80km/h nopeudesta sillä on ilo lähteä ohittamaan.

Ryker 900:n mittaristo ja hallintalaitteet ovat selkeät

Mittarista selviää kaikki oleellinen informaatio. Nopeus on jatkuvasti näkyvillä, sitten voi valita näkyykö kierrokset, polttoaineen määrä, tai kuinka pitkälle jäljellä olevalla polttoaineella pääsee. Trippimittarit ovat myös käytössä. Mukavana lisänä on suomen kielinen valikko. Ajotilat valitaan mittarin sivussa olevilla painikkeilla, ja niille on näytössä omat kuvakkeet. Polttoaineen tankkaus on vedettävän lipan alla, jota ei saa lukittua.

Siirrettävät jalkatapit ja ohjaustanko ovat mukavuutta lisäävä ominaisuus. Jalkatappeja saa siirrettyä noin 40cm etu- takasuunnassa. Jarrupoljin liikkuu myös jalkatappien mukana.

Mietteitä lopuksi

Kenelle Can-Am Ryker on sopiva? Ryker sopii varmasti yllättävän monelle, ensimmäisenä tulee mieleen henkilö jota polttelee päästä ajamaan moottoripyörällä, mutta omistaa vain B-ajokortin. Tällaisella saa hyvin tuntumaa miltä tuntuu kun ajoviima, äänet, lämpötilojen vaihtelu iskee kuljettajaan kuin moottoripyörää ajaessa. Harrasteajoneuvona, kesän kruisailuihin.. Ajamisen helppous tekee siitä myös houkuttelevan, ei tarvitse kytkintä eikä vaihteita, jarrut hoituu kätevästi yhdellä polkimella eikä tarvitse pelätä että kaatuu paikaltaan. Ajo-ominaisuudet riittää vauhdinhurmasta pitäville. Itseäni hieman harmittava asia on niin sanottu Rally-ajoasetus. Siinä luistonesto puuttuu peliin ihan liian hanakasti. Juuri kun on saanut menon kohdilleen, niin vauhti mutkissa hiipuu elektroniikan ottaessa osaa ajamiseen.

Teknisiä tietoja:

Moottori:  3-sylinterinen, 900 cc Rotax
Teho: 61,1Kw (82hp) 9500 r/min
Vääntö: 79,1Nm / 6500 r/min
Istuinkorkeus: 597 mm
Jarrut edessä:2 x 270mm levyt ja 2 x Nissin jarrusatulat kahdella männällä
Jarrut takana: 220 mm levy ja yksi-mäntäinen satula
Etujousitus: 162mm, KYB HPG 36mm, esijännityksen säädöllä
Takajousitus: 175mm, multilink, KYB HPG 40mm, esijännityksen säädöllä sekä erillisellä 4-asentoisella vaimennuksen säiliöllä
Paino ajokunnossa:  noin 300kg
Tankin tilavuus: 20l
Hinta alkaen 11 949,-

Linkki Can-Am Ryker sivuille

teksti: Mika Arminen
kuvat: M-Bikes

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Arkistoista; Moottoripyörien korjaaminen ja rakentelu on mukava harrastus

Ajamisen lisäksi monet pitävät pyöriensä huoltamisesta ja rakentelusta, jotkut jopa enemmän kuin itse ajamisesta.

Huoltamisessa, sekä varsinkin muutoksissa pitää muistaa huolehtia myös perusasioista. Turhan usein tulee vastaan että
monille kotimekaanikoille oikeat kiristysmomentit ovat täysin tuntematon käsite. Useimmiten kiristäminen on jätetty aivan liian löysälle,
ja joskus taas vastaavasti on väännetty kierteet rikki. Useasti akselistoissa käytetään jonkin mallista sokkavarmistusta,
joskus taas pelkkää lukkomutteria. Sokat ja uudet lukkomutterit ovat niin edullisia että niiden kohdalla ei todellakaan kannata säästää. Kunnolliset työkalut ovat tietotaidon lisäksi erittäin tärkeät. Huonoilla / kuluneilla työkaluilla ei saa kuin kannat pyöristymään ja hermot kiristymään. Silloin kun oma pinna on kireällä, niin ei siitä pyörän laittamisestakaan mitään tahdo tulla. Huonoilla työkaluilla siis, muutenhan homma voi olla hyvinkin rentouttavaa ja tasapainottavaa arkirutiineihin nähden.

Osien sopivuus ja laatu on syytä olla kohdillaan niin turvallisuus- kuin kestävyyskin huomioiden.
Keskustelupalstojen ”faktoihin” ei kannata luottaa sokeasti, ennemmin hieman epäilevästi. Korjaus- ja huolto-oppaita saa nykyään helposti niin paperisena, kuin netistä ladattavinakin. Näihin oppaisiin kannatta sijoittaa mikäli aikoo itse huoltaa ja korjata moottoripyöräänsä. Kunnollisella oppaalla säästyy helposti turhalta työltä, niistä löytyy kiristysmomentit, kytkentäkaaviot, purku- ja kasausohjeet ym. hyödyllistä tietoa.

Nesteiden osalta kannattaa myös olla tarkkana. Erilaatuisia öljyjä ei kannata sekoittaa keskenään, että öljyjen voitelu ominaisuudet säilyy. Jäähdytysnesteitä unohtamatta. Jarrunesteissä on erityisen tärkeää ettei sotke väärän luokituksen nesteitä keskenään, koska jarrut voivat hävitä lähes kokonaan. DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.

Käsien puutuminen, stongan vaihto

Ohjaustankojen vaihtaminen on nykyään erittäin suosittua puuhaa. Stongan, eli ohjaustangon pienillä muutoksilla voi
saada merkittäviä parannuksia ajotuntumaan ja ajomukavuuteen kun kaikki on omalle kropalle sopivasti. Käsien väsyminen,
sormien puutuminen ja muut vastaavat vaivat ovat monesti pienestä kiinni. Tangon tai cliparien kulma vaikuttaa siihen onko ne omille käsille sopivassa kulmassa. Varsinkin ranteen oikea asento on tärkeä.
Tämä vaikuttaa käsien väsymiseen, sen ohella että kuljettaja nojaa liikaa tankoon. Tärinä on suurin syy käsien puutumiselle, siksi pitää kiinnittää huomiota stongan tukevuuteen, tankopainoihin sekä kahvoihin. Kulunut tai huonosti suunniteltu kaasukahva voi olla erittäin tärinäherkkä.

Usein kuulee puhuttavan että kaasu on niin jäykkä että voimat ei riitä kaasun kääntämiseen.
Silloin kannattaa etsiä mekaanista vikaa vaijereista ja kaasukahvasta. Kaasun pitäisi pysyä paikoillaan ilman vääntämistä käden omalla painolla, niin ettei tarvitse puristaa ja vääntää.
Isot muutokset hallintalaitteissa muuttavat pyörän käsiteltävyyttä, useimmiten huonompaan suuntaan. Leveä crossitanko ei kuulu niin sanottuihin kyykkypyöriin, super sportteihin tai vastaaviin. Leveä stonga tekee niiden ajokäytöksestä levotonta, ja kokonaisuuden kannalta kuljettajan sekä pyörängeometria on aivan erilainen kuin on suuniteltu kyseisen tyyppiseen pyörään.

Leveiden ja korkeiden ohjaustankojen kanssa pitää huomioida myös sähköjohtojen ja vaijereiden sijainnit, sekä se että pituudet riittävät eivätkä estä kääntymistä.
Osa tarvikekiinnikkeistä erilaisille tangoille on aivan liian heppoisia, niitä ei saa kunnolla kiinni niin ettei stonga heiluisi. Näitänkin on käynyt että kiinnikkeet ovat menneet ajossa poikki..

Korotus ja madaltaminen

Moottoripyörien madaltaminen sekä korottaminen ovat myöskin melko yleisiä toimenpiteitä. Useimpiin nyky pyöriin saa takajousituksen niin sanottujen koiranluiden vaihtamisella laskettu tai nostettua pyörän takapäätä.
Kun korkeuden korjaus tehdään vain takaosasta, niin ohjauskulma ja jousituksen säädöt muuttuvat. Jousitus pitää säätää uudelleen jäykkyyden ja vaimennuksen osalta, samoin kuin ketjujen kireys mikä kyseinen laite on ketjuvetoinen. Pyörää madaltaessa myös kallistus varat pienenevät.
Joihinkin moottoripyöriin on saatavilla alkuperäistä matalempia ja korkeampia satuloita. Nämä ovat hyvä vaihtoehto
silloin kun pitää saada jalat ylettymään paremmin maahan, tai polvikulmaa lovennettua eikä vaikuta niinkään pyörän ajo-ominaisuuksiin.

Prätkän rakentaminen kokonaan toiseen tarkoitukseen johon se on alunperin suunniteltu on oma juttunsa. Siinäkin pitää kuitenkin
muistaa huomioida turvallisuus ja ajettavuus, mikäli kyseessä ei ole vain näyttelypyörä.

Kuvia MP20 messuilta

Kuvia MP20 messuilta

Osaan meesuilla esillä olleista pyöristä palaamme koeajojen ja esittelyiden merkeissä vielä tämän vuoden aikana.

Seuratkaa myös M-Bikes Facebook sivuja. Juttuja ja sivustoa saa jakaa.

« 1 annettu 2 »
Poimintoja MP 20 messuilta

Poimintoja MP 20 messuilta

MP20 messuilla oli jälleen paljon uutuuksia esillä

Suomalainen Verge on siistiytynyt myös ulkoisesti asialliseksi sähkömoottoripyöräksi. Vergen lisäksi yleisöä pyöri paljon myös sähköisen Harley-Davidson Livewiren ympärillä.

Pyöreämmät muodot saanut Verge
Sähköinen Harley-Davidson

Triumph Rocket III ei jätä ketään kylmäksi 2,5 litran moottorillaan josta löytyy 221Nm vääntöä.

Triumph massiivisella moottorilla

 

 

 

 

 

 

 

 

Moottoripyöräpoliisi oli myös näkyvästi esillä messuilla.

Moottoripyöräpoliisi on myös motoristin asialla

Fantic Gaballero 500 Scrambler oli myöskin mielenkiintoiselta vaikuttava laite.

Fantic Gaballero 500

 

Galleriassa muutamia kuvia messuilta.

« 1 annettu 8 »

Koeajossa sähkömoottoripyörä Zeo S 14.4

Zero S 14.4, hiljainen menijä

Tällä kertaa testiin tuli amerikkalainen moottoripyörä, joka ei ole Harley Davidson, Indian tai mikään muukaan perinteinen merkki. Kyseessä on sähkömoottoripyörä, jonka juuret juontavat kymmenen vuoden taakse Santa Cruzissa sijainneeseen autotalliin, josta Zero moottoripyörät saivat alkunsa.

Kyseinen S 14.4 malli on ensimmäinen sähköllä toimiva moottoripyörä jota olen kokeillut. Ensi tuntuma pyörän satulaan noustessa on kuin minkä tahansa pyörän päälle istuessa. Kytkinkahvan puuttuminen oli ensimmäinen poikkeavuus. Zerossa ei siis ole kytkintä, eikä sen koommin vaihdevipuakaan…

Lue koko artikkeli tästä linkistä

Tunnelmia Riihimäen Vappuajoista 2019

Keli suosi tänä vappuna ajajia sekä yleisöä perinteisessä Rihimäen vappuajossa. Vappuajojen järjestäjänä toimii RHRA – RIIHIMÄEN HOT ROD ASSOCIATION. Toivottavasti tämä perinne pysyy ja jatkuu.

Moottoripyöriä ja mopoja oli hienosti mukana, ja mikä hienointa niin paljon erilaisia tyylisuuntia.

Autoja oli myös joka lähtöön, mutta niitä ei ole tällä videolla mukana.

Indian jolla ei ajeta jalat eteenpäin

Indian jolla ei ajeta jalat eteenpäin

Nykyiset Inkkarit on tunnettuja pääasiassa custom-tyylisistä pyöristä. Tällä FTR 1200 mallilla on haettu sporttisempaa linjausta, mallilla on kunnioitettu perinteisiä ratapyöriä.

Vuonna 1901 perustettu Indian-moottoripyörätehdas on ensimmäinen amerikkalainen moottoripyörien valmistaja. Amerikkalaisen Indianin valmistus jäi tauolle pitkäksi aikaa vuonna 1953, mutta on alkanut jälleen kukoistaa Polaris Industries Inc:n hankittua merkin itselleen…

Lue lisää täältä.